Ongelukkig, soos ons almal geleer het in die vroeë oggendure van 14 Maart, 'n verskriklike vuur verwoes die E-Paddock by Jerez. (sien nuus op die webwerf Motogp.com)
Die fasiliteit uitsluitlik toegewy aan MotoE, het al 18 le Energieke Ego Race wat betrokke is by die toets op die Andalusische kring, Die nuwe generasie van feeders en die hele span van materiaal.
L’E-Paddock, in werklikheid, is 'n baie innoverende struktuur en ontwerp is om energie-onafhanklik te wees. In die praktyk is dit die tuiste van Einde Enel MotoE wie se bekendstelling geskeduleer vir 5 Dit kan by Jerez sal beslis word juis vertraag as gevolg van die ernstige skade van die brand.
Maar wat het gelei tot die vuur in die Jerez nag?
Die eerste veronderstelling – sonder enige konkrete bewyse – Hulle het betrekking op die batterye en kortsluiting terwyl die laai, maar hulle is onmiddellik ontken deur beide energieke beide Dorna.
In amptelike kommunikasie praat ons so van 'n kortsluiting en 'n'Nog aan die gang ondersoek om te identifiseer waar dit gebeur het, en dit is duidelik gestel dat Nie een van die fiets was op daardie stadium in die amp. Bronne nie-amptelike verslag wat die vonk sal begin vanaf 'n laadstation prototipe bygevoeg op die nippertjie.
After Party, die vuur was moeilik om te beheer en bereik die lithium batterye van energieke en al opgaarbatterye het verwoestende gevolge op die eet van alles wat binne-in E-Paddock geproduseer.
Dit is duidelik dat hierdie E-Paddock brand Jerez deur aktuele die kwessie van sekuriteit en risiko's wat verband hou met 'n tegnologie waarmee ons nog min ervaring. fundamentele, dus, vra vir meer duidelikheid te verkry tot diegene wat daar werk vir meer as 'n dekade: Giampiero Testoni, Hoof Tegniese Beampte Energica, Hy het gereageer op 'n reeks vrae oor die kwessie en onder dra in volle.
1. Wat is die risiko van 'n brand in die helfte energieke?
Die toetse wat ons uit te voer op voertuie in die algemeen is geërf van toetse op pad voertuie oor die jare en ontmoet veiligheidstandaarde vir die toepaslike gebruik van dieselfde in al ry situasies.
Nie een van ons kliënte het nog nooit sulke probleme gehad, in 10 jaar in die EV wêreld waarin ons nog nooit enige sekuriteit probleem gehad, selfs in Jerez oor wat gebeur het. Ons is so kalm en vol vertroue oor die veiligheid van ons middel, beide op die baan en op die straat.
2. Wat is die werklike risiko's van 'n brand in die elektriese vergelyking met die endotermiese?
Soos met al die voertuie, wat elektriese of endotermies is, daar is altyd 'n risiko. 'N belangrike feit om daarop te let is dat die energie wat in die fossiel brandstof is veel groter as dié vervat in die batterye.
3. Die termiese weghol is 'n geskenk risiko vir motorfietse Energica?
Die termiese weghol Dit is 'n risiko van elke battery, dan nie net voertuie nie, maar ook, bv, mobiele. Ons het al die veiligheid toestelle wat verhoed dat die battery te bereik hierdie toestand, en in die feit bevestig ons dat ons nooit net een geleentheid gehad het termiese weghol in 10 jaar.
4. Watter maatreëls op 'n veilige vlak word aangeneem om so 'n situasie op die fiets te vermy?
Daar is verskeie veiligheid toestelle binne die battery pack en die voertuig in die algemeen om gevaarlike situasies te vermy. Die battery beheer beide op die vlak van temperatuur en spanning, dan tydens 'n fase van 'n laai elektroniese bestuur die voertuig se sal nie toelaat dat die voertuig teen hoë temperature wat skade aan die battery en moontlik brand kan veroorsaak bereik (die termiese weghol).
In 'n situasie van gebruik, As die battery oorskry 'n sekere temperatuur, Dit verminder die krag van die voertuig en dus die opname van stroom van die battery. Op hierdie wyse word dit altyd gewaarborg om ver bly van die risiko van termiese weghol.
5. Die wedrenne fiets was nog nooit uitgelig oorverhit probleme?
Die wedrenne motorfiets het in gebruik perke getoets deur energieke dwarsdeur die gebly 2018 met ons tester, wat tienduisende kilometers op die baan. Die fiets self het die veiligheidstandaard vir almal van ons pad voertuie geërf, goedgekeur en gesertifiseer EU en die VSA, en ervaring op die honderde duisende kilometers van padtoetse. Die sekuriteit vir ons was nog altyd die # 1 prioriteit. Daarbenewens, vir die racing battery, Verdere toetse is gemaak met IRTA om die goedheid van so ekstreme met toetsing battery pack te evalueer sal selfs nie nodig vir padvoertuie. Al hierdie toetse is baie goed oorkom gaan ver buite almal se verwagtinge, van onsself.
6. Hoe werk die laaiproses?
Die laaiproses is op die regte spoor beide op die pad is in ooreenstemming met die CCS standaard, 'n internasionale standaard sertifikaat en goedgekeur van die motor afleiding. Energieke is tans die enigste huis van die sektor 2 wiele aan hierdie standaard op hul voertuie het aangeneem, Dit is 'n uiters komplekse en duur protokol, maar gevolglik ook uiters veilig en getoets deur al motorvervaardigers en groot wêreld liggame. Die standaard hanteer kommunikasie tussen die kolom en die voertuig, inisieer die laaiproses. In die geval van wanfunksies, is die proses onmiddellik onderbreek.
7. Wat gebeur wanneer jy die laaiproses van die fiets te stop?
Sodra jy klaar is met die laai van die battery kontaktors oop en dus is daar meer spanning.
8. Wat toetse is uitgevoer om die veiligheid van die battery pack van die fiets wedrenne verseker in geval van val? Wat resultate gegee?
Ons het 'n paar toetse, is dié van die battery omhulsel meganiese weerstand, beide in impak toets weerstand met stomp gewig. Die resultate het ver bo ons verwagtinge en behalwe die tradisionele toetse gedoen om racing tenks vir petrol.
9. Wat beteken die span energieke teenwoordig in die E-kamp?
Ons help die tegniese span vir enige tegniese behoeftes, of in die geval van 'n ongeluk, Ons ondersteun span vir enige behoeftes of probleme met betrekking tot elektroniese. Ons is ook in van spanne beskikbaar vir enige konsultasie, altyd en net met betrekking tot die beweging.
10. As jy nou beweeg Energica om weer te produseer die beweging wat nodig is vir die kompetisie? Wat sal die proses wees?
Die skade was groot, maar reeds vanaf die voorval daardie oggend het ons tot aksie te laat om die liga om weer te begin. Vir ons is dit 'n groot poging, maar ons is bewus van ons vermoë en ons glo in die projek so ons sal alles doen om die liga te red. Ons werk nou saam met ons verskaffer, en met Dorna borge en Enel X sodat die kompetisie kan sy debuut so gou as moontlik te maak. Ons verbintenis tot Motoe was onmiddellike en volgehoue hierdie gebeure het in geen manier waarop ons vertroue in die krag en belangrikheid van die FIM Wêreldbeker Enel Motoe ondermyn.
Ek het net 'n groot voorspoed wil Handhaaf, Enel X en Dorna vir die groot taak wat dit vir hulle en gee opnuut in my innige simpatie aan al die span en die mense in 'n paar uur het hulle nie gesien optrek in rook al hul werk. Moenie moed opgee nie! #CantHoldUs
Approfondisci con l’articolo su Tutto quello che c’è da sapere sulla MotoE o su quello dedicato ai test di Jerez.
#RIDEMORE
