Mellem de myter, der skal fjernes om den elektriske motorcykel dette er en af dem, det er baseret på en reel kendsgerning, men læs forkert: de to batteridrevne hjul har en lavere autonomi, men alt i alt sammenlignelige med endotermiske køretøjer.
Il petrolio – a differenza della batteria! – è un modo molto efficace di stoccare energia ed è una delle ragioni per cui fino ad oggi le è stato preferito. Kun det, come spiegato sul “perché la moto elettrica non inquina”, for at frigive denne energi skal den brændes.
Batterier opbevares dårligere end olie, men de frigiver direkte energi.
Ting har ændret sig i de senere år takket være batteriets kemi og er indstillet til gradvis at ændre sig i løbet af det næste årti med en gradvis forbedring..
Vendepunktet kom med lithium-ion-batterier, og nu er rækkevidden fra en elektrisk motorcykel på ingen måde ubetydelig: lad os gå dai 70 km af en knallert op til over 250 af de største cykler. anche se, va detto, dataene skal altid tages med et saltkorn, fordi meget afhænger af anvendelsesbetingelserne (bysti, slibende asfalt, gå op, nedkørsler og frem for alt gashåndtag!).
Hvis vi stoler på statistikker vedrørende brugen af transportmidlerne, dog, vi finder ud af, at det allerede er mere end nok: faktisk fortæller de os det Italienerne rejser i gennemsnit hver dag 28,8 km.
Ture uden for byen er, for de fleste kentaurer, på hundrede kilometer. Selv hvis vi skal være seje, fortæller vi os selv, hvad vi gør syv tusinde kilometer hver gang vi kommer i sadlen, la verità è un po’ diversa.
Dataene fortæller os, at om 60% af italienske motorcyklister ikke kommer til 4.000 km pr. år og mindre end 1% overstiger 10.000.
Accepterede denne kendsgerning, det er logisk, at vi under alle omstændigheder gerne vil have mindre begrænsninger, at vi vil gerne have en cykel, der aldrig løber tør. Ma questo significherebbe – analogamente a quello che avviene con il serbatoio – avere una batteria più grande e quindi più pesante e che, følgelig, straffer kørsel. Vi vil have en tung og klodset cykel? Non credo.
Det er snarere nødvendigt fokus på opladningstider. Lad mig forklare. En cykel som Zero DSR, som jeg bruger, kører jeg 150 km hvis vi går meget munter og ankommer sikkert til 200 km hvis vi kører forsigtigt, som jeg har set i forskellige ture som den til Agnellotreffen. Se avessi scelto un modello con il “Power Tank”, eller med et ekstra ekstra batteri, arriverei a 250 km det, ærligt talt, det er mere end nok afstand til at gøre noget.
Spørgsmålet bevæger sig noget højere hvor lang tid tager det at genoplade og hvor længe jeg skal sidde stille og vente, fattore sì che allunga il mio viaggio e – per ora – mi complica la vita.
Zero-batteriet tager for eksempel et par timer fra 0 til 100% med en kolonne e 8 timer til den indenlandske 220v.
Reaktionen normalt: “Due ore? Vi er skøre? Jeg kan ikke vente så længe!". Yup, men hvor meget tid bruger du på restauranten?? Ecco. Du skal sørge for, at dine stop svarer til cyklens.
Du behøver heller ikke at vente, indtil det er tørt at genindlæse: flere stop = kortere stop.
Til velgørenhed, det er ikke alt sammen simpelt, det kræver, at du ændrer dine vaner, men det, jeg vil fortælle dig, er, at selv i dag er det slet ikke umuligt at rejse med en elektrisk motorcykel. Du rejser langsommere, foretrækker mindre veje, kortere afstande og tage flere pauser.
Producenterne arbejder mere og mere på tidsreduktion og jeg har allerede set en mærkbar forbedring i løbet af de sidste fem år. På dette tidspunkt går vi videre til den umiddelbart efterfølgende observation: “sì ma dove ricarico? Le colonnine non ci sono…”.
#RIDEMORE
1 kommentar
Comments are closed.