Vintage, klassieke, erfenis ... daar is verskeie maniere om etiket bikes wat tydlose styl kombineer met moderne prestasie, 'n tendens wat in die afgelope jaar betrokke byna al handelsmerke. Maar as ons 'n verteenwoordiger kies wat sou wees die Triumph Bonneville, een wat in staat is om uit te vind en te vernuwe die segment.
Vandag het ek praat van T120, afkorting asook 'n blik op hul historiese voorganger sestig jaar gelede, Dit sê vir ons iets ekstra: tweeling e 1200, of twee-silinder in-lyn en 'n groter kubieke volume as in die verlede.
Saam het ons 'n rit in Provence en die Camargue, so ek voel gereed om te vertel, soos altyd, alles wat ek geleer het oor haar.
Triomfeer Bonneville T120 Swart: wat beweging is?
Die T120 is die groter suster en verval in Family Bonneville. In vergelyking met Street Twin, straat Scrambler, Straat toernooi en T100 enjin is 1.200 eerder as om 900, cubage verkry deur die verhoging van die boor, maar die verskille nie hier stop.
Soos ons weet op hierdie enjin het ons 'n reeks van moderne klassieke wat nou ook die nuwe Speed Twin en Scrambler asook Bobber en Speed verwoord
Maar terug na die T120 en dadelik die weg te ruim 'n mite: dit is nie 'n classicona wat goed is net om uit te gaan na die kroeg, maar as ek ervaar het in my reis Bonneville is die verwysing vir diegene wat wil om die pad te slyp.
Die tweeling het 'n denim 105 Nm n soli 3.100 giri, dan 20 meer en byna 200 rpm minder as die 900. vertaal: Die T120 het 'n mooi kans op 'n lae en moet nie gedruk, met voordele op ontspanning ry en verbruik, regtig 'n goeie: Ek het oor 20 om die gelling op die snelweg en selfs 22, 23 die mengsel in twee en met bagasie.
Selfs die sterkte toon 'n toename van 30 HP in vergelyking met T100, veral nie deur min as wat jy wil om te reis, geen sesde rat en die tenk 14,5 litri (Tweeling op die straat is 12).
Di contro, altyd in vergelyking met die T100, ons tien pond om ons onder te bring vir 'n totaal van 224. Terwyl die hoogte sitplek is altyd beskikbaar vir almal: 790 mm sowel as die wiele is van 17 aan die agterkant en 18 die forecarriage, natuurlik dan strale aandag selfs al toegerus as standaard met die Pirelli Phantom wat binnebandlose (en boonop 'n uitstekende), moet van die binneband.
Altyd in vergelyking met T100, vind ons 'n Halter effens wyer, dubbel skyf rem voor met Nissin dubbele-suier caliper en verhitte vang van 'n reeks.
Wat het die Triumph Bonneville T120 Swart?
Die konstruksie is uitstekend en die besonderhede versorg nie net uit 'n stilistiese oogpunt. In bykomend tot die vorm, daar is stof in bykomend tot die huidige tegnologie klassisisme se.
Die voorbeeld daar gee dit die krag, wat dit is natuurlik inspuiting, maar dit gee die illusie van 'die vergassers nog. Die throttle beheer is draadlose en jy kan kies twee ry modi: Road e Reën. Die tweede bied 'n selfs gladder smoor reaksie vir wanneer die baan is glad, maar eerlik tot dusver het ek nog nie gevoel het die behoefte.
Dan is daar ABS, natuurlik, en vastrapbeheer afgeskakel.
Die instrument het 'n dubbele analoog horlosie binne wat gevorm word twee uitstallings wat die verskillende funksies in te samel: dai reis, al vastrapbeheer, van die vlak van die verhitte handvatsels om oombliklike verbruik, deur die aanduiding van die brandstof vlak te ry af ingevoeg. Daar is selfs die rat aanwyser.
uiteindelik Dit is 'n moderne motorfiets in elke opsig, maar met die smaak wat nooit gaan uit van styl.
Vir die reis gebruik ek die denim oorspronklike sakke Triumph geword katoen. Ek is nie nuut, maar hulle verdien 'n vinnige beskrywing. Classic in ontwerp, Hulle is baie mooi en goed gemaak, met 'n praktiese en verborge aanval, maar hulle is ook min ruim as jy op reis in twee, soltanto 13,8 liter 01:00, Hulle is nie waterdig, Hulle is sonder slot en, a parer mio, kom nie goedkoop.
As jy ry 'n Triumph Bonneville T120?
Ek vind die plek baie natuurlike ry, mette subito a proprio agio en dit laat jou toe om alles perfek te hê onder beheer. Die saal stuurstang Voet triangulering is oordeelkundige vir my as 1 meter en 74 cm en nie moeg selfs na 'n paar uur. Die saal is gemaklik asook pragtige.
Ok, Dit sal nie die koninklike gerief van 'n toer fiets, gehou laagste gemiddelde, maar diegene wat glo dat reis dien om 'n Tiger dwing 1200 Jy moet 'n lekker vakansie op hierdie T120.
Die passasier het 'n verrassing van alle opsigte met 'n goeie gedeelte van die saal, 'n gemaklike handvatsel en selfs die vou van die knie is nie uitputtend.
Die wind in jou gesig is deel van die spel wanneer jy die keuse van 'n motorfiets as hierdie, en die afwesigheid van aerodinamiese aanhangsels – wat gebruik kan word gemonteer as 'n opsie – Jy is net gevoel het toe reis op die snelweg. Nie die geliefde land van die T120 selfs al, Sodra jy die sesde stel, Dit stoot die MotorOne 130 ontspanne by tye 3.500 giri.
As jy ry die Triumph Bonneville T120?
vreedsame Belli, maar nie te stadig dus. Die T120 is nie 'n fiets vir jong woes, maar dit is ver van 'n motorfiets vir ou mans. ons sê 'n volwasse beweging vir volwasse bikers.
Dit dryf met sy eie smaak tussen die kurwes waar dit is nie moeilik om te kry om die voetstukke kruip (te danke aan die verminderde grondvryhoogte en 'n uitstekende Phantom).
Die enjin reageer pragtige gereed, met 'n lig op / af, en toe versnel dryf behoorlik. die skoonheid, egter, è ry met 'n sliert van gas, verlaat 'n selfs meer geld en neem voordeel van sy goeie elastisiteit.
Die oordrag is 'n bietjie moeilik, maar akkurate, die koppelaar is sag en is ook goed vir beide die rem krag vir beide scalability.
Die skorsings is toepaslik gekalibreerde op die sagte. Die vurk is nie verstelbaar (purtroppo), terwyl die twee agterste skokbrekers is voorbelading, maar slegs met die toepaslike sleutel.
En dit is gepas om dit te doen as twee mense saam op reis, want anders is geneig om te doen 'n paar "wieg die fiets oor die slaggate en uit te brei die verligting trajekte oor die voorkant. na byna 2.000 km langs Ek dink die enigste ding waarop interverrei – met die aanpassings eerste en dan moontlik in meer aansienlike wyse… – Dit is net die agterste skokbrekers.
Prezzo, tussenposes van manutezione, usato…
Per il resto Dit is 'n fiets wat ek persoonlik vind fantastiese en ja, Ek sou koop!
Mooi om alleen of met passasier ry, wanneer jy ophou jy kan nie help nie, maar wees 'n oomblik om te kyk na haar: Ek hierdie veral graag Swart konstruksie of met al die besonderhede swartes gekombineer met mat swart verf en saal bruin.
Vir die liefhebbers van chroom natuurlik is daar die "standaard" weergawe ook beskikbaar met die klassieke twee-toon verf. Vir beide die Diensintervalle is elke 16.000 km en die prys begin by 12.900 Euro, dan 2.000 Euro meer as die T100.
Soos altyd het ek 'n ogie oor die tweedehandse mark en is meestal die T120 met 'n paar kilometer. Die besparing in vergelyking met die nuwe is nie 'n hoë, sowel as gevolg van die fiets is net ingestel in 2016, en omdat die waarde gehou is hoog Soos met al die moderne Classic Triumph.
Aan te beveel die Triumph Bonneville T120 Swart?
Wel, ek sou sê aan diegene wat aangetrokke tot die klassieke, maar weet dit sal 'n baie gebruik die fiets beide in die huis en werk vir beide vakansie en vrees daarom dat die 55 HP T100 kan hou 'n bietjie 'n smal. Die T120 is 'n groot reisgenoot op voorwaarde dat jy kry af na 'n paar kompromie met die dravermoe en beskerming te lug. In ruil daarvoor, kan jy geniet in persona en smaak wat pad gee is werklik uniek.
#RIDEMORE
4 kommentaar
Interessante oorsig van 'n mosie wat absoluut 'n mite in sy soort. Ek hou van die manier waarop jy skryf die fiets en hoe dit rekeninge. Selfs jou films is aangenaam en nooit dof. So ek sal net lof, maar ek sou sê dat die meriete.
'n flitsende.
Enrico
Dankie!
Comments are closed.