Die 2019 Dit is 'n jaar van vernuwing vir die reeks Vervemoto en nadat die bekendstelling van die Tracker 125, Ek het onlangs probeer, kom die nuwe weergawe van Classic S 250i, hul beste-verkoper met die Classic S 125. Dit is die eerste facelift en die verskille is baie verbeterings nie net met estetiese.
Vervemoto Classic S 250i: wat?
Anagrafe deur die naam van Vervemoto Classic S 250i en, as sy het gekom om te verwag van die jong Italo-Duitse merk, Dit is 'n klassieke beweging in stof, ekonomiese sonder om arm en met 'n “garage look "genees. noodsaaklik, minimalistiese, vervat in die dimensies, in die prys en verbruik, die nuwe S Classic met die eerste oogopslag is baie goed aangebied, selfs beter as die model wat hy vervang.
Hoe word dit gedoen Vervemoto Classic S 250i?
A double-wieg raam en 'n vierslag enkele silinder, vier kleppe, 'n druppel tenk en bietjie meer: die Classic S fokus op die essensie van motorfiets. Dit neem ons terug na die bikes van die sestigerjare, maar doen dit met 'n tikkie van moderniteit, die estetiese en tegniese, te danke aan 'elektroniese inspuiting wat in staat stel om die nakoming van wetgewing Euro 4. In die praktyk blyk dit 'n ou Jap geslaag vir die behandeling van 'n Customizer, In plaas daarvan is 'n motorfiets massa-geproduseer in China.
Die konstruksie van hierdie nuwe uitgawe lyk beter as die vorige onder baie standpunte. In die eerste plek is dit esteties meer aandag aan detail, mees suksesvolle in die agterste, lyk selfs beter klaar, netjieser. Ons het ook 'n ryk aanbod vind: bykomend tot elektroniese Delphi, Dit het die "ABS, maar ook 'n Moderne digitale instrument en nog vele meer (toereteller, brandstof vlak, spanning battery en selfs Gear aanwyser!).
Dan is daar lekker besonderhede soos die ontwerp van die sitplek en die agterste modderskerm, die rigting aanwysers proporsionele, die koplamp eenheid gelei, die ontslag cone kafee styl racer, die knoppe vat ... Ander wat maklik sit reggestel as spieëls en lyk baie ekonomiese hefbome.
As jy ry die Vervemoto Classic S 250i?
Die handvatsels is wyd genoeg en het 'n mooi vou terwyl die oorblywende lae. Dit laat 'n uitstekende beheer en is nie eens moeg toe ry “om elmboë oop ". Die Classic is klein maar nie klein en – selfs al is die data wat ek verloën – Ek het die gevoel dat dit die hoogte van die saal toegeneem as die vorige. Dit is altyd 780 mm bo die grond, waarin dit egter 'n afstand wat al voldoen, maar die indruk is dat in die algemeen die fiets is meer bewoonbaar. Ek is hoog 1,74 en ek vind ek met knieë opgeoffer in die mond. Natuurlik vir die hoogste dit sal nie weer dieselfde wees nie.
uiteindelik die plek is baie gerieflik, altyd in ag neem dat ons nie praat oor 'n groot en moderne tourer aan kilometer slyp maar 'n klein fiets wat ontwerp is vir klassieke wriemelende in die verkeer of vir aangename reis op die provinsiale. Uitstappies wat jy natuurlik ook kan doen in pare, maar hulle sal waardeer baie meer, nie soseer in eensame vir 'n passasier ongerief en vir die beskikbare ruimte.
As jy ry die Vervemoto Classic S 250i?
Hierdie klein Classic dit lei tot ontspanning en met 'n glimlag. Sommige is bekommerd dat 19 cavalli is nie voldoende, maar die korrekte vraag om te vra is: onvoldoende is om te doen? Die Vervemoto Classic 250i is nie 'n motorfiets geskiet, Dit lyk vir my duidelik, maar 'n fiets te geniet gaan vir 'n wandeling sonder bekommernisse.
A fiets vir tranquilloni nie dat dit stadig of vervelig vir krag: die krag en veral wringkrag (17 Nm) Hulle is altyd gekoppel aan die gewig (132 kg). Met 'n swaar fiets blyk te stadig en veeleisende krag om te bestuur, Dit moet 'n kragtige enjin, hoër verbruik, meer aandag terwyl jy ry. 'N Ligte motorfiets, plaas, Dit is meer doeltreffend en pret, meer onmiddellike ingesluit moet word in die kurwe en hoef nie 'n baie perdekrag en 'n hoë rpm om uit te klim.
Om op te som, die gevolg is dat met 'n scooter soos hierdie ongekende Classic jy kan medium hou heeltemal welvoeglijk op nasionale paaie en heuwelagtige gemeng, sy habitatte soos die stad, waar weg spat soos 'n scooter. Perciò is 'n motorfiets slim, allesbehalwe vervelig, dit neem jou stap met meno di 3 liter per 100 km.
Uitgeklaar die krag aspek, ons wend ons tot fietsry. Dat hierdie Classic 250i is nutteloos ekonomiese eerder illusies. Die vurk verskaf nie veel polste, maar uiteindelik is dit voldoende vir die tipe van die bestuur vereis, in ontspanning en ondersteuning, dankie ook aan 18 "ruotone.
Piuttosto jy sou iets meer van die twee agterste skokbrekers wil wat droog in die response. Asphalt gladde daar is geen probleme, die fiets is goed gids, met 'n ontwapen gemak. Op grondpad, Dit Vervemoto kry saam sonder bekommernisse omdat lig en maklik, maar nie te veel gevra vir skorsing, wat nie hou van die ruwe. Ten slotte, voldoende remkrag vir, Dit mag dalk 'n bietjie meer buigsaam beheer in opdragte wees.
Prys en instandhouding van Vervemoto Classic S 250i
beskikbaar wit of swart Dit word aangebied teen 'n prys van 3.590 Euro franco concessionario. Jy kan ry met A2 lisensie en het die laagste totale koste: die koepons sal na verwagting ná die eerste 1.000 km, 4.000, 8.000 en dan elke 3.000 km en 'n koste van 80-100 Euro. Soos vir verbruik, come detto, Ek het gereis gemiddeld 30 km con un litro.
A marge oorweging moet gemaak word op verseëling van die waarde op die gebruik mark, hoewel dit slegs 'n hipotese. Sekerlik deur 'n motorfiets van ekonomiese groep soos hierdie Classic S kan nie verwag dat 'n hoë waarde van die seël vir die eenvoudige rede dat die nuwe prys is baie aantreklik. Dit is egter ook waar dat die mark blyk om hierdie klein ekonomiese en klassieke verplasings waardeer (soveel so dat oor die afgelope twee jaar, verskeie voorstelle het aangekom) en dit maak my dink dat as jy dit nie oordoen met die versoek ons kan redelik maklik verkoop.
Aan die Raad?
Die Vervemoto Classic S 250i is 'n intergenerasie motorfiets: ideaal vir diegene wat wil om te ervaar of vir diegene wat wil om terug in die saal te kry sonder angs vir 'n nominale koste. Dit kan ook 'n goeie tweede fiets wees vir diegene wat ondervind word en reeds in die garage so 'n groot toer fiets maar, listig, Op soek na iets prakties en stylvol vir klein bewegings. Want dit is beslis die meeste waardeer word deur 'n volwasse biker as van 'n seuntjie.
Perché sì
- goedkoopte
- kyk persoonlike
- Gemak van bestuur
Perché no
- ekonomiese Afwerkings
- vibrasies stuurstang
- Sella bietjie opgestopte
5 kommentaar
gekoop Moto, baie min gebruik omdat dit altyd uit die handelaar vir probleme. Die laaste van wat was die verbreking van die brandstoftenk. Komponente van 'n lae vlak.
Dankie vir die verslag. Of dit nou 'n goedkoop produk is buite die kwessie, maar die breek is 'n ander ketel van vis. My vennoot het 'n 125 'n paar jaar en het nie probleme soos hierdie te hê, dit kan 'n slegte voorbeeld wees. Sterkte.
Maar as twee opmerkings oor twee diskwalifiseer en selfs slegte kwaliteit van die komponente van die fiets , Verve Motorfietse 250 S , daar regtig dink dit is goedkoop , maar dit is nie waar nie budget , maar nie die geld werd spandeer om dit te koop!! Vir dieselfde prys kan jy 'n Benelli Leoncino 250cc te koop. gebou in Italië , Italiaanse komponente , Italiaanse en nie gehalte Chinese … !!
hallo Cosimo. Die komponente van die Verve Moto is ekonomiese, dit is 'n feit, en versamel die getuienisse van mense wat ook skryf hulle bring onder die aandag van die maatskappy wat die geval tot geval antwoord. persoonlike ervaring: Ek gebruik dikwels die Classic 125 my vennoot, eerste reeks onder andere, en op die oomblik het ek niks om oor te kla. Soos vir die Benelli Leoncino – sonder afbreuk te doen aan die kwaliteit van die produk – die komponente is Chinese. Dit beteken nie dat dit is 'n swak produk, maar net om te verduidelik.
3800 Hulle mag paar vir 'n fiets lyk, maar as hulle 'n vermorsing van geld 'n probleem. Moet my nie kry verkeerd die fiets is pragtig, Maar so ver as kwaliteit en betroubaarheid is by nul. bestaande Opskorting, onnodige remme, elektriese stelsel met al die verbindings en blootgestel drade, binne 'n week , Laat my wandel.
Daar is geen ondersteuning, in die praktyk as jy skryf die, hulle reageer nie en wat die mees ernstige van al die padbystand dis op die koopkontrak, wat behoort te wees twee jaar is ongeldig, so as jy bly op voet, Jy het om jou te betaal die breker. Dit is nou onder herstel, vir die tweede keer in 700 km, hierdie keer is dit aangeskakel en die enjin lig is geblus by tye. Ek skryf oor die verskillende sosiale bladsye, maar nie antwoord. Hulle is 'n bietjie ernstige.
Comments are closed.