Et historisk øjeblik for Piaggio: i september, en Pontedera, begyndte produktionen af den første Vespa 100% elektrisk. De første enheder, købt online, De vil blive leveret i oktober, men prisen er endnu ikke gjort officiel og tekniske oplysninger der er stadig nogle’ for meget mystik. Lad os se det bedre!
En Pontedera (Pisa) i 1946 Han så dagens lys den første Vespa, scooter til at revolutionere individuel mobilitet og til at stige til den ikoniske rolle Made in Italy. “La Dolce Vita” i dag kender en ny “forår”, altid bruge udtryk kære til historien om dette produkt med tusind liv: Piaggio har annonceret starten af produktionen af den første Vespa Elektrisk.
Den Vespa Electrical virkelig kommer?
For en rimelig tid har fulgt rygter om, at der var dette projekt Piaggio, men kun på EICMA sidste – og overraskelsen – virksomheden har bragt Vespa Elektrisk annoncere, at det ville gå i produktion i et par måneder og allerede tilgængelig senere på året. Og så det! På trods af den skepsis af nogle insidere, Piaggio synes at være at undlade at overholde frister og at Vespa Electric er endelig en realitet.
At Vespa er det ideelle medium for tilsyneladende elektrisk fremdrift: adræt og er designet til korte by- afstande og med hans stil, eller snarere dens status, kan “hjælpe” at gøre det mere og mere kølig elektrisk.
Med andre ord, jeg er overbevist om, at den elektriske fremdrift til Vespa repræsenterer den naturlige udvikling. Med det kan igen blive et statussymbol.
Betydningen af denne produktion er ikke undervurderes: efter ti års udvikling i underskoven, endelig den elektriske drev har en repræsentant universelt anerkendt blandt de store mærker. Sammen med Harley-Davidson med sin LiveWire – at vi vil se på gaden i et år – Piaggio bliver således den første større motorcykel producent til at lancere i elektrisk og har ingen lille signal.
Når kommer Vespa Electrical?
I september begynder produktionen i Pontedera, Oktober, vil være i stand til at købe de første varer online og i november, sammenholdt EICMA, Det vil nå fuld kommercialisering. efter Europa, begynder i januar vil det også blive solgt i USA og Asien, markeder bør være mere indbydende til denne nyhed.
Hvordan det er lavet Vespa Electrical?
Som meddelt i sidste EICMA, Vespa Electrical drives af en motor (at kalde sin egen motor, vi ikke lykkes, og måske det er det rigtige) den 4 kW og – trompeter blare – 200 Nm. Vi har lært, at det elektriske har helt andre værdier og levering drejningsmoment, men tallet stadig gør os til at forstå, at det vil være en Vespa især sjovt i lyskrydset og slet ikke urolige bakkerne i Bologna.
I officielle meddelelser er vi så taler om en’autonomi 100 km, af genvinding energi i deceleration med KERS-system og en ladetid på 4 timer, selv om det ikke er angivet, om kolonnerne eller til stikket 220 og med hvilken form for angreb. Eller hellere give begge muligheder… Men billeder og data modtaget.
(Naturligvis alle pressen rapporterede slavisk pressemeddelelse afholdt sig fra at stille spørgsmålet)
Batteriet er lithium-ion som er indlysende og dets brugstid er angivet i det mindste 1000 opladningsforløb at, ifølge skøn Piaggio, ville beløbe sig til en kilometer mellem 70.000 og 90.000 km, eller ti år for en scooter. Tabet af effektivitet ville derefter estimeres ved et maksimum 20% I lighed med hvad andre producenter også erklære (måske fordi batterierne er købt fra de samme leverandører?). Hvis de bruges korrekt, så der er ingen bekymring.
Trods batteriet er placeret under sadlen, også takket være den større kompakthed af motoren (om forladelse, motor) men det er stadig plads til et rum i stand til at indeholde en jet hjelm.
Evolved er også den Vespa Multimedia Platform, eller den teknologiske platform, som vil fungere sammen med chaufføren. Naturligvis Kommando Ride af Wire og TFT-display 4,3 inch (praktisk taget som en navigator) Det er udstyret med tusmørke sensor til automatisk at justere lysstyrken på eksterne forhold. Der er på grund ridning tilstand tilgængelig: Eco (begrænset 30 km / t) og Strøm.
Jeg vil vædde en refill, at Eco ikke bruger nogen.
Så er der modus Baglæns så du kan få lidt hjælp i omvendt under parkering, og det er en god ting.
Vespa Elektrisk: så “rygning” og lidt stege?
Rulning gennem pressen og meddelelser fra Piaggio, Den har en lille’ indtryk af “Jeg siger, men siger ikke alt for”. Det bliver et mysterium helt om forskellige aspekter, ikke mindst, at den pris med en vag “linie med den høje ende af intervallet Vespa” næsten ikke ønsker at skræmme.
Men for high-end betyder tilføjelsen 6.000 EUR Vespa 300 Seks dage eller derover 9.000 af meget luksuriøse og eksklusive 946?
De samme tekniske data holdes meget vage og snarere end at gå i detaljer med den elektriske ladning og de fordele det kommer til fremtidige tilslutningsmuligheder projekter, automatisering, trådløse forbindelser og de rigtige sensorer og mangler. Endelig opstår det som mere vægt på de mange tilbehør til rådighed for at tilpasse det, som det er brugt meget mere plads og ord for det faktum, at sagen: Det er en Vespa Electrical! Heck er en revolution!
tråd – men det er min personlige mening og discutibilissima – dette kan skade selve produktet, hvilket skaber falske forventninger om en dårligt informeret kunde, som så kan blive skuffet de beviser.
Den Vespa Electrical er et meget vigtigt produkt for både Piaggio og for alle “movimento” elettrico. Men i øjeblikket, fra et teknisk synspunkt, ikke hæve overliggeren, Det flugter med, hvad der tilbydes på markedet, som her i Italien er misforstået. For at realisere bare at se andre projekter, som Tyskland den lille team, der oprejste ham Scwhalbe, allerede er på markedet i et par år med features endnu højere. Kort sagt, af Piaggio, Vespa fra vejen er god lad mål for hårdt og ikke kun til den valgfri.
#RIDEMORE
