Afarë biçiklete është?
Ri Benelli 752S shënon rikthimin e markës me bazë në Pesaro në segmentin e zhveshur të madh të sporteve. Ai e bën atë me një stil muskulor që mbështetet shumë në tiparet stilistike të prodhimit italian: Ducati Monster dhe MV Agusta janë kryesisht referencat stilistike për të cilat dizajnerët Benelli u frymëzuan për të krijuar një motor me një pamje të këndshme dhe të rafinuar. Ekziston edhe një element i origjinalitetit, veçanërisht në pjesën e pasme, në një lloj gjuetie për personalitetin e vet midis një citimi dhe një tjetri.
Kalimi në çështje më teknike, 752S mundësohet nga një cilindër binjak në linjë 754 cc i ftohur me lëng dhe i akredituar 76 Një CV 8500 rpm dhe 67 Nm a 6500 giri. Le ruote sono ovviamente da 17″ e calzano di primo equipaggiamento Pirelli Angel ST 120/70 dhe 180/55. Ndalimi i tij është një sistem Brembo me calipers me katër pistona në pjesën e përparme dhe lidhjen radiale për të punuar në dy disqe nga 320 mm dhe në kalibrën e pistonit të dyfishtë të pasmë në disk nga 260 mm.
Të gjithë elementët që komunikojnë një sportiv të shënuar si të fuqishmit Pirun Marzocchi nga 50 mm diametri i rregullueshëm në zgjatim, compression dhe preload. Monoshoku, në vend, është i rregullueshëm vetëm në parangarkim.
Çmimi i 6.990 Euro dhe motori përpara me dy cilindra e vendos atë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me Yamaha MT-07 e Kawasaki Z650, stili i së cilës është sidoqoftë, giustamente, molto più… Giapponese.
Si është bërë?
Ndërtimi duket shumë i mirë dhe detajet janë kujdesur. Timoni i zi mat ka kontrolle të thjeshta, por të bëra mirë, leva e tufës së kabllit nuk është e rregullueshme në distancë ndërsa ajo e frenave të përparme është. Instrumentimi është tërësisht dixhital me një ekran TFT që përmban informacionin klasik në një grafikë të thjeshtë dhe të qartë, por që ndryshon papritmas dhe plotësisht posa të kaloni në hije.. Ekziston një mungesë e informacionit shtesë siç është llogaritja e konsumit dhe gjatë ditës me diellin në kulm shpesh është i palexueshëm.
A risollevare il morale ci pensa una componentistica di buon livello per quel che riguarda la ciclistica e un telaio a traliccio che sembra ben fatto.
La sella è un po’ dura ma ben sagomata e dietro lo spazio è sufficiente per un passeggero che comunque rimane molto esposto come, del resto, gjithmonë ndodh në këtë segment të motorëve.
Përfundoj me një shënim në pasqyra, tërheqëse në dizajn por plotësisht joefektive në përmbushjen e detyrës së tyre.
Si jeni duke hipur?
Seanca është e vendosur në 810 mm da terra quindi una misura per così dire standard che accontenta un po’ tutti. Gjunjët janë shumë të përkulur dhe mbështetëset e këmbëve nuk janë vendosur veçanërisht mbrapa.
Più lontano appare il manubrio che ha una buona piega ma inevitabilmente si sta un po’ inclinati in avanti. Anche in questo caso si tratta di una caratteristica comune nel genere di moto e nel tipo di guida che richiede.
Ne padyshim që jemi plotësisht të ekspozuar ndaj ajrit ashtu siç duhet të jetë në një lakuriq, por njëra është gjithashtu e ekspozuar ndaj dridhjeve sidomos më lart 4000 giri. Ndërsa motori Benelli 752S gjëmon me një tingull më interesant, dridhjet ndihen në timon, shalë dhe këmbë që nuk e bëjnë atë një zgjedhje ideale nëse doni të bëni një rrugë të gjatë. Më në fund pesha e 226 kg in ordine di marcia è un po’ elevato e nelle manovre da fermo inizia a farsi sentire.
Si ju përzënë?
Gomiti un po’ aperti, gazi gjithnjë në dorë, Bust përpara dhe shikoni të shikoni gjithmonë për litar. Benelli 752S kërkon një qasje sportive edhe nëse nuk është aq e qartë se cila është vendi i tij i preferuar i gjuetisë. Va abbastanza bene un po’ ovunque a patto di trovare il giusto setting delle sospensioni. Piruni Marzocchi ka një komunikim të shkëlqyeshëm dhe është shumë i qetë, ndërsa mono e pasme nuk thith shumë. Në ekzemplarin që më është besuar ka pasur një disbalancë të caktuar të rregullimeve por duke mos pasur me mua referencën zyrtare të Shtëpisë nuk e di se çfarë ishte rregullimi standard. Në këtë rast unë isha duke përjetuar një shumë të preload në pjesën e pasme, ndërsa piruni do të duhej të frenohej. Sidoqoftë, kjo nuk më pengoi të vlerësoja cilësitë e saj.
Piuttosto ajo që më la më shumë se e hutuar ishte tufa. Komanda natyrisht nuk është shumë e modulueshme dhe nuk është kurrë e qartë se nga vjen. Përsëri shpresoj se ishte një defekt i biçikletës që provova. Në më shumë se një rast, pasi të ketë ndaluar në semaforët me tufën e tërhequr, Kam pasur ndjesinë që disqet ngjiten me pasojë që e bëjnë atë të kërcejë dhe të fiket më keq sesa një fillestar. Dhe figura të caktuara ju shënojnë! Së fundmi, huazimi është padyshim shumë i lirë.
Motori ka fuqi dhe zhavor të mirë, tingëllon arrembante dhe në pak metra ju tashmë jeni shumë larg kufijve të shpejtësisë. Sidoqoftë, shpërndarja duket më pak e përgjegjshme sesa konkurrentët e saj japonezë, pasi kishte masa më të rëndësishme të volantit. In altre parole sembra un motore più “pesante” e – passami il termine – pigro nel prendere giri. Il cambio a sei marce è un po’ duro negli innesti ma preciso.
Sistem i shkëlqyeshëm i frenimit, specie all’avantreno, për fuqinë dhe përparimin; mund të përmirësohet në modulimin e komandës, ndoshta një levë me një pompë radiale mund të ndihmojë. Qualcosa non va invece nell’ABS që është shumë invazive specie al retrotreno.
Ajo që më pëlqen?
Me përjashtim të pirunit si për shumë rregullime ashtu edhe për komunikueshmërinë: është elementi që kontribuon më së shumti në kënaqësinë e ngasjes. Mi piacciono il prezzo – anche se di fatto è allineato alla concorrenza – e la potenza frenante.
Ajo që nuk më pëlqen?
Eh… La frizione su tutto, Një katastrofë e vërtetë. Mono e pasme, dridhjet, ekran që ndryshon grafikë kur të do, pasqyrat, përkulja e gjunjëve, nxehtësia e shkarkimit në këmbën e pasagjerit, pesha, konsumi (17-18 km / l kur është mirë).
Në këshillin
Benelli 752S është krijuar për ata që kërkojnë një sportiv të arritshëm dhe me kosto të ulët në një dizajn të rafinuar që është sa më italian.. Sidoqoftë, ata që janë më të vëmendshëm ndaj sportivitetit do të përfundojnë duke mos e zgjedhur atë për dobësitë e tij kryesore. 725S hyn në një segment mjaft konkurrues nga këndvështrimi i kënaqësisë dhe përmbajtjes së makinës, perciò temo che non avrà la “vita facile” che ha sorriso a Leoncino e TRK. Sigurisht që nuk ua rekomandoj atyre që duan të udhëtojnë.
Massimiliano Serra photos.
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
