Que bicicleta es?
El nuevo Benelli 752S marca el regreso de la marca Pesaro al segmento de deportes desnudos de gran desplazamiento. Lo hace con un estilo musculoso y que se basa en gran medida en las características estilísticas de la producción italiana.: Ducati Monster y MV Agusta, en primer lugar, son las referencias estilísticas a las que se inspiraron los diseñadores de Benelli para crear una motocicleta con un aspecto agradable y refinado.. También hay un elemento de originalidad, especialmente en la parte trasera, en una especie de búsqueda de la propia personalidad entre una cita y otra..
Pasando a más problemas técnicos, el 752S es movido por un cilindro doble en línea 754 cc refrigerado por líquido y acreditado 76 CV a 8500 rpm y 67 Nm a 6500 giri. Le ruote sono ovviamente da 17″ e calzano di primo equipaggiamento Pirelli Angel ST 120/70 y 180/55. Un sistema Brembo con pinzas de cuatro pistones y fijación radial para trabajar en dos 320 mm y en la pinza de doble pistón trasero en el disco de 260 mm.
Todos los elementos que comunican una fuerte deportividad como los poderosos. Horquilla Marzocchi de 50 mm de diámetro ajustable en extensión, compresión y precarga. El monoshock, en lugar, es ajustable solo en precarga.
El precio de 6.990 Euro y el frontal de dos cilindros lo coloca en competencia directa con el Yamaha MT-07 e Kawasaki Z650, cuyo estilo sin embargo es, giustamente, molto più… Giapponese.
Como esta hecho?
La construcción se ve muy bien y los detalles están cuidados. El manillar negro mate tiene controles simples pero bien hechos., la palanca del embrague del cable no es ajustable en distancia mientras que la palanca del freno delantero es. La instrumentación es totalmente digital con una pantalla TFT que contiene la información clásica en gráficos simples y claros, pero que cambia repentina y completamente tan pronto como pasa a la sombra.. No hay información adicional como el cálculo del consumo y, durante el día, con el sol saliendo por encima, a menudo es ilegible..
A risollevare il morale ci pensa una componentistica di buon livello per quel che riguarda la ciclistica e un telaio a traliccio che sembra ben fatto.
La sella è un po’ dura ma ben sagomata e dietro lo spazio è sufficiente per un passeggero che comunque rimane molto esposto come, del resto, siempre sucede en este segmento de movimiento.
Concluyo con una nota en los espejos, cautivador en diseño pero completamente ineficaz en el cumplimiento de su tarea.
Como estas montando?
La sesión se encuentra en 810 mm da terra quindi una misura per così dire standard che accontenta un po’ tutti. Las rodillas están muy dobladas y las plataformas no están particularmente hacia atrás..
Più lontano appare il manubrio che ha una buona piega ma inevitabilmente si sta un po’ inclinati in avanti. Anche in questo caso si tratta di una caratteristica comune nel genere di moto e nel tipo di guida che richiede.
Obviamente estás completamente expuesto al aire, ya que está justo en una bicicleta desnuda, pero también está expuesto a vibraciones especialmente arriba 4000 giri. Mientras el motor Benelli 752S ruge con un sonido más interesante, se perciben vibraciones en el manillar, sillines y reposapiés que no lo convierten en una opción ideal si quieres recorrer un largo camino. Finalmente el peso de 226 kg in ordine di marcia è un po’ elevato e nelle manovre da fermo inizia a farsi sentire.
A medida que circula?
Gomiti un po’ aperti, gas siempre en mano, busto hacia adelante y mira para buscar siempre la cuerda. El Benelli 752S requiere un enfoque deportivo, incluso si no está tan claro cuál es su terreno de caza favorito. Va abbastanza bene un po’ ovunque a patto di trovare il giusto setting delle sospensioni. La horquilla Marzocchi tiene una excelente comunicación y es muy suave., mientras que el mono trasero no absorbe mucho. En el espécimen que me fue confiado hubo un cierto desequilibrio de ajustes, pero al no tener la referencia oficial de la Cámara conmigo, no sé cuál fue el ajuste estándar. En este caso, tenía mucha precarga en la parte trasera, mientras que el tenedor habría sido frenado. Esto no me impidió apreciar sus cualidades..
Piuttosto fue el embrague lo que me dejó más que perplejo. El comando definitivamente no es muy modular y nunca está claro dónde desconectarse. Nuevamente espero que haya sido un defecto en la bicicleta lo que probé. En más de una ocasión, después de quedarse quieto en el semáforo con el embrague apretado, Tenía la sensación de que los discos se quedaban pegados con la consecuencia de hacerla saltar y apagarse peor que un principiante.. Y ciertas figuras te marcan! Finalmente, el apalancamiento es demasiado barato..
El motor tiene buena potencia y valor., suena a bordo y en unos pocos metros ya estás más allá de los límites de velocidad. Sin embargo, la entrega parece menos reactiva que los competidores japoneses., cómo había masas de volante más importantes. In altre parole sembra un motore più “pesante” e – passami il termine – pigro nel prendere giri. Il cambio a sei marce è un po’ duro negli innesti ma preciso.
El sistema de frenado es excelente., specie all’avantreno, para poder y progresión; se puede mejorar en la modulación del comando, quizás una palanca con un elemento de bombeo radial podría ayudar. Qualcosa non va invece nell’ABS que es muy invasivo specie al retrotreno.
Lo que me gusta?
Excepto la bifurcación tanto por los muchos ajustes como por la comunicación.: Es el elemento que más contribuye al placer de conducir.. Mi piacciono il prezzo – anche se di fatto è allineato alla concorrenza – e la potenza frenante.
Lo que no me gusta?
Eh… La frizione su tutto, Un verdadero desastre. El mono trasero, las vibraciones, la pantalla que cambia los gráficos cuando lo desea, Los espejos, el pliegue de las rodillas, el calor del escape en el pie del pasajero, peso, el consumo (17-18 km / l cuando es bueno).
Para el consejo
El Benelli 752S está diseñado para aquellos que buscan deportividad accesible y de bajo costo en un diseño refinado e italiano como sea posible. Sin embargo, aquellos que están más atentos a lo deportivo terminarán sin elegirlo por sus principales debilidades.. El 725S se desliza en un segmento muy competitivo en términos de placer de conducción y contenido., perciò temo che non avrà la “vita facile” che ha sorriso a Leoncino e TRK. Ciertamente no lo recomiendo a nadie que le guste viajar.
Massimiliano Serra fotos.
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