Begin 'n nuwe avontuur met hierdie artikel: Ek het die eienaar van 'n brullende een geword BMW R 1150 R die 2003, una di quelle moto che rientrano oggi tra le cosiddette “jongtimer", een van daardie fietse wat ek vir myself gesê het ek sal koop toe ek oud was. Dunque… eccoci qui. Ek is die derde eienaar en ja, dit is die dubbelvonk-weergawe sonder ABS.
Wat is 'n youngtimer?
Hierdie term was die afgelope tyd in die mode, maar dit is slegs 'n praktiese manier om iets te definieer wat reeds daar was en voorheen gedoen is, of oesjaarversameling verwag. Of ons nou van motors of motorfietse praat, le cosiddette “jongtimer” non sono altro che modelle wat oor die 20 e i 30 jaar van produksie (ook in die geval van motors 40) waarvoor dit in die toekoms verwag word, sal hulle ten minste 'n billike historiese belang kan invorder. Maar nie net nie: hul sjarme is te danke aan die feit dat hulle baie bygewerk en pragtig is om selfs vandag nog te bestuur (e più) van 'n nuwe model. Die term, che letteralmente sta per “giovanotte”, dit het 'n dubbele waarde omdat dit goed geskik is vir beide die voertuig en sy eienaar. En ek praat nie net van chronologiese ouderdom nie, in hierdie geval, maar hoe hy daarna streef om te voel. Diegene wat 'n youngtimer koop, is gewoonlik diegene wat dit bewonder het ten tyde van die bekendstelling daarvan, hy het daarvan gedroom, maar hy kon dit nie bekostig nie, want hy was te jonk en sonder geld. Om vandag die handvatsels te kan druk beteken neem 'n bietjie wraak op tyd en dinge en kom terug jong.
Die voordele van die aankoop van 'n motorfiets (die motor) twintigs is albei die plesier van bestuur, come detto, albei goedkoop. Dit klink nogal vreemd om oor belegging te praat wanneer daar na die aankoop van 'n motorfiets verwys word, maar om 'n goeie youngtimer teen die regte prys te koop, kan dit selfs so wees 'n 18-20 jaar teen die laagste markwaarde gevind word. Verby die drumpel van 20 jaar, as die model van historiese belang is en die eksemplaar op 'n onberispelike manier gehou word, dit kan waarde verkry.
Omdat die BMW R 1150 R?
Ek het nie die gekoop nie BMW R 1150 R baie vanuit 'n beleggingsperspektief, hoeveel vir die begeerte om dit te gebruik. Ongetwyfeld, egter, dat dit sy prysverlaging was wat my aangetrek het. Die versoeke op hierdie tydstip is redelik uiteenlopend, maar kom ons sê gemiddeld wie verkoop vra tussen 3 e i 4 duisend euro vir 'n eksemplaar in uitstekende toestand. 'n Syfer wat heeltemal regverdigbaar is deur die eienskappe hiervan Roadster. Vir baie is dit die laaste ware BMW, maar miskien selfs meer is diegene wat dit voorheen oor die model sê, die 1100, e ancora di più quelli che lo dicono del R100 e così via… Sta di fatto che die 1150 is 'n bokser nog steeds baie aktueel en smaaklik soos nog nooit tevore nie. Dit is nie 'n magsverskynsel nie (85 CV) maar het 14 kgm wringkrag goed versprei en is 'n ideale metgesel vir reis. Hy prewel en druk met 'n draad gas.
Ek het nog nooit 'n bokser besit nie en ek het gedink dit is tyd om een te hê. Ek sou graag iets meer klassiek en periodiek by die huis wou gesit het, 'n lekker R100 om die waarheid te sê, 'n magari RS. Ma le quotazioni già importanti e l’intenzione di usare la moto “tutti i giorni” come una moto moderna e per fare turismo senza limitazioni mi ha portato a considerare le comodità offerte dalla 1150 R, ongetwyfeld een van die gemaklikste fietse wat ek nog gery het. Ha le prestazioni che mi servono ed è ancora abbastanza “analoog": met die uitsondering van inspuiting is daar geen elektronika nie, nie eers die horlosie is digitaal nie maar met wysers! Hier is die instrumentasie nog een van sy sterk punte: Ek wou nie vertoon nie. Odio ek vertoon. Ek spandeer my dae voor 'n rekenaar of slimfoonskerm en as ek op my fiets is wil ek die pad geniet, hoor my nie in 'n videospeletjie nie. Ek weet dat ek vroeër of later sal moet kapituleer.
Hoekom het jy nie 'n Guzzi gekoop nie?
Dit sal vir sommige vreemd lyk, maar dit is een van die eerste vrae wat ek gevra is na die aankoop van die R 1150 R en ek kan dit verstaan. Met die uitsondering van Motocicl-ista is ek nie 'n -ista van enige aard nie en sal dit ook nooit wees nie. Non sarò quindi un “biemwuista” come non sono stato un “ktmista”, un “kawasakista” o un “hondista” in passato. Dit gesê, ek is meer gefassineer deur sommige handelsmerke as ander vir hul geskiedenis en die waardes wat hulle kenmerk, sowel as vir die eienskappe van hul modelle, en onder hierdie is daar beide BMW en Moto Guzzi sowel as Triumph.. Ek het nog nooit 'n geheim gemaak van my simpatie vir die V-tweeling van die Mandello-maatskappy nie, veral die afgelope tyd dit Ek neem deel aan die Fast Endurance Trophy. Dit moet erken word, egter, che i modelli validi specie nel periodo “youngtimer” non sono molti. Met dieselfde begroting, die mark het nie ’n Moto Guzzi met dieselfde eienskappe as dié BMW R gebied nie. 1150 R. La sua “antagonista” era la Breva 1100, nata a dire il vero qualche anno dopo e che ora si trova a quotazioni superiori perché più recente e per un effetto “100 anni Moto Guzzi” che porta molti proprietari a chiedere più del dovuto. Sommige kenmerke van die Breva het my egter nie so graag laat begeer soos die R nie. 1150 R. 'n Alternatief kan die Griso wees 1100, fiets wat ek nog altyd mooi gevind het. Anche in questo caso le richieste sono un po’ elevate, ook omdat daar nie baie gebou is nie anders as die BMW wat vandag nog in oorvloed op die tweedehandse mark is.
Hoekom het ek so lank gewag?
Ho lasciato passare un bel po’ di tempo dalla vendita della KTM 990 Avontuur voordat ek weer my eie fiets gaan koop. Die redes wat ek kan gee is uiteenlopend, maar in wese kan hulle almal teruggevoer word na 'n oomblik van verandering in my lewe met relatiewe krisisse en besluiteloosheid.
Ora, Ek wil dit nie lank uitsleep nie, want die afgelope twee jaar was darem spesiaal vir almal. Ons moes probleme hanteer waarvan ons nie bewus was nie en gebeure wat ons nie voorsien het nie. Voeg hierby dat ek intussen die bekende drumpel van 40 jare en dit, per giunta, Ek het 'n pa geword. Wel, skud alles en jy sal 'n pragtige en goeie middeljarekrisis kry wat my gelei het om my eie smaak en my keuses te bevraagteken. Ek praat nie net van motorfietse nie, maar motorfietse was nog altyd 'n belangrike komponent van my lewe tot vandag toe en vir baie maande het ek gewonder wat ek met hierdie komponent moet doen, hoe om op te tree met 'n passie wat in sommige oomblikke, ek erken, Ek het flou gevoel.
Soos ek reeds geleentheid gehad het om te sê, die 990 Avontuur was 'n wonderlike fiets, een van daardie modelle wat ek een keer in my lewe wou besit en ek het dit gedoen. Ek het dit gehad, dit was myne, en ek het dit geniet. Dan een of ander tyd die vreugde om dit te bestuur was nie meer dieselfde nie, Ek het meer die gebreke en beperkings daarvan opgemerk as die meriete daarvan. Dit het al in die verlede met ander fietse gebeur, dit sal seker in die toekoms ook gebeur, Ek kan die simptome herken. E così, Rasioneel, Ek het besef dis tyd om dit te verkoop. Soos altyd was dit 'n moeilike besluit, want dit sal lekker wees om die fietse te kan hou en in stand te hou wat jy wou hê, maar ten minste in my geval is dit nie moontlik nie. Ook, met die fietse wat getoets word en alles anders, sou ek nie eers die tyd hê om dit te geniet nie!
Vir 'n rukkie', dus, Ek is sonder 'n fiets gelaat. Ek het gefokus op die fietse wat ek vir werk moes ry. 'n Gemaklike posisie, geen twyfel daaroor nie. Na 'n rukkie', egter, die begeerte om jou eie fiets te hê, keer terug, 'n fetisj om mee te speel, om te eksperimenteer. En toe wou ek 'n ou fiets hê, dat dit min gekos het, maar steeds baie werd was op die pad ook om te kan sê hoe jy met min kan begin en wat dit beteken om 'n ou gebruikte een te kies. Om dit te stel soos hulle nou sê, 'n youngtimer in kort.
