Start et nyt eventyr med denne artikel: Jeg blev ejer af en brølende BMW R 1150 R den 2003, una di quelle moto che rientrano oggi tra le cosiddette “youngtimer", en af de cykler, som jeg sagde til mig selv, at jeg ville købe, da jeg var gammel. Dunque… eccoci qui. Jeg er den tredje ejer og ja, det er twin spark versionen uden ABS.
Hvad er en youngtimer?
Dette udtryk har været på mode på det seneste, men det er kun en praktisk måde at definere noget, der allerede var der og blev gjort før, eller forventer vintageindsamling. Uanset om vi taler om biler eller motorcykler, le cosiddette “youngtimer” non sono altro che modeller skrævende 20 og 30 år af produktionen (også i tilfælde af biler 40) som det forventes i fremtiden, at de vil være i stand til at indsamle i det mindste en rimelig historisk interesse. Men ikke kun: deres charme skyldes, at de er meget up-to-date og smukke at køre selv i dag som (e più) af en ny model. Begrebet, che letteralmente sta per “giovanotte”, det har en dobbelt værdi, fordi det er velegnet til både køretøjet og dets ejer. Og jeg taler ikke kun om alder, I dette tilfælde, men hvordan han stræber efter at føle. Dem, der køber en youngtimer, er normalt dem, der beundrede den på tidspunktet for dens lancering, han drømte om det, men han havde ikke råd, fordi han var for ung og pengeløs. At kunne klemme styret i dag betyder tage lidt hævn over tid og sager og komme tilbage ung.
Fordelene ved at købe en motorcykel (o auto) tyverne er både fornøjelsen ved at køre bil, come detto, begge billige. Det lyder ret mærkeligt at tale om investering, når man henviser til køb af en motorcykel, men at købe en god youngtimer til den rigtige pris kan endda vise sig at være det i det a 18-20 år findes til den laveste markedsværdi. Ud over tærsklen til 20 år, hvis modellen er af historisk interesse og eksemplaret opbevares på en upåklagelig måde, det kan erhverve værdi.
Fordi BMW R 1150 R?
Jeg købte ikke BMW R 1150 R meget ud fra et investeringsperspektiv, hvor meget for lysten til at bruge det. Utvivlsomt, dog, at det var hans sænkning af priserne, der tiltrak mig. Forespørgslerne på nuværende tidspunkt er ret forskellige, men lad os sige at i gennemsnit spørger hvem der sælger imellem 3 og 4 tusinde euro for et eksemplar i fremragende stand. En figur, der helt kan retfærdiggøres af dennes kvaliteter Roadster. For mange er det den sidste rigtige BMW, men måske endnu flere er dem, der siger dette om modellen før, Den 1100, e ancora di più quelli che lo dicono del R100 e così via… Sta di fatto che Den 1150 er en bokser stadig meget aktuel og velsmagende som aldrig før. Det er ikke et magtfænomen (85 CV) men har 14 kgm drejningsmoment godt fordelt og er en ideel ledsager til rejser. Han mumler og skubber med en gastråd.
Jeg har aldrig ejet en bokser før, og jeg tænkte, at det var på tide at få en. Jeg ville gerne have lagt noget mere klassisk og tidssvarende derhjemme, en pæn R100 for at sige sandheden, en magari RS. Ma le quotazioni già importanti e l’intenzione di usare la moto “tutti i giorni” come una moto moderna e per fare turismo senza limitazioni mi ha portato a considerare le comodità offerte dalla 1150 R, uden tvivl en af de mest komfortable cykler, jeg nogensinde har kørt. Ha le prestazioni che mi servono ed è ancora abbastanza “analog": med undtagelse af indsprøjtning er der ingen elektronik, ikke engang uret er digitalt, men med visere! Her er instrumenteringen en anden af dens stærke sider: Jeg ønskede ikke at vise. Odio i display. Jeg tilbringer mine dage foran en computer- eller smartphoneskærm, og når jeg er på motorcykel, vil jeg nyde vejen, hør mig ikke i et videospil. Jeg ved, at jeg før eller siden bliver nødt til at kapitulere.
Hvorfor købte du ikke en Guzzi?
Det vil virke mærkeligt for nogle, men dette er et af de første spørgsmål, jeg blev stillet efter købet af R 1150 R og jeg kan forstå det. Med undtagelse af Motocicl-ista er jeg ikke en -ista af nogen art og vil aldrig blive det. Non sarò quindi un “biemwuista” come non sono stato un “ktmista”, un “kawasakista” o un “hondista” in passato. Når det er sagt, er jeg mere fascineret af nogle mærker end andre for deres historie og de værdier, der kendetegner dem samt for deres modellers egenskaber, og blandt disse er der både BMW og Moto Guzzi samt Triumph.. Jeg har aldrig lagt skjul på min sympati for Mandello-firmaets V-tvilling, især på det seneste Jeg deltager i Fast Endurance Trophy. Det skal anerkendes, dog, che i modelli validi specie nel periodo “youngtimer” non sono molti. Med samme budget, markedet tilbød ikke en Moto Guzzi med de samme egenskaber som denne BMW R. 1150 R. La sua “antagonista” era la Breva 1100, nata a dire il vero qualche anno dopo e che ora si trova a quotazioni superiori perché più recente e per un effetto “100 anni Moto Guzzi” che porta molti proprietari a chiedere più del dovuto. Nogle funktioner i Breva fik mig dog ikke til at ville have den så meget som R. 1150 R. Et alternativ kunne være Griso 1100, cykel som jeg altid har fundet smuk. Anche in questo caso le richieste sono un po’ elevate, også fordi der ikke er bygget mange i modsætning til BMW'en som i dag stadig er i overflod på brugtmarkedet.
Hvorfor ventede jeg så længe?
Ho lasciato passare un bel po’ di tempo dalla vendita della KTM 990 Adventure før jeg går tilbage til at købe min egen cykel. Årsagerne jeg kan give er forskellige, men i bund og grund kan de alle spores tilbage til et øjebliks forandring i mit liv med relative kriser og ubeslutsomhed.
Ora, Jeg vil ikke trække det ud, fordi de sidste to år i det mindste har været specielle for alle. Vi skulle håndtere problemer, hvis eksistens vi var uvidende om, og begivenheder, som vi ikke havde forudset. Læg dertil, at jeg i mellemtiden har krydset den berømte tærskel af 40 år og det, per giunta, Jeg blev far. Nå, ryst alt, og du vil få en smuk og god midtlivskrise, der fik mig til at stille spørgsmålstegn ved min egen smag og mine valg. Jeg taler ikke kun om motorcykler, men motorcykler har altid været en vigtig komponent i mit liv den dag i dag, og i mange måneder spekulerede jeg på, hvad jeg skulle gøre med denne komponent, hvordan man opfører sig med en passion, der i nogle øjeblikke, jeg tilstår, Jeg følte mig svag.
Som jeg allerede har haft lejlighed til at sige, Den 990 Eventyr var en fantastisk cykel, en af de modeller, som jeg ville eje en gang i livet, og det gjorde jeg. Jeg havde det, det var mit, og jeg nød det. Så på et tidspunkt køreglæden var den ikke længere den samme, Jeg bemærkede mere dens defekter og begrænsninger end dens fordele. Det var allerede sket tidligere med andre cykler, det kommer nok også til at ske i fremtiden, Jeg kan genkende symptomerne. E così, Rationelt set, Jeg indså, at det var på tide at sælge det. Som altid var det en svær beslutning, fordi det ville være rart at kunne beholde og vedligeholde de cykler, man ønskede, men i mit tilfælde er det i hvert fald ikke muligt. Også med cyklerne, der bliver testet og alt muligt andet, ville jeg ikke engang have tid til at nyde dem!
I et stykke tid', derfor, Jeg blev efterladt uden en cykel. Jeg fokuserede på de cykler, jeg skulle køre på på arbejde. En behagelig stilling, der er ikke noget at sige. Efter et stykke tid', dog, ønsket om at have din egen cykel vender tilbage, en fetich at lege med, at eksperimentere. Og så ville jeg have en gammel cykel, at det kostede lidt, men stadig var meget værd på vejen også for at kunne fortælle hvordan man kan komme i gang med lidt og hvad det vil sige at vælge en gammel brugt. For at sige det som de siger nu, en youngtimer kort sagt.
