Den elektriske motorcykel og sult efter rødder

Fortiden, den såkaldte arv, det virker altid.

Det virker i kunsten. Basti pensare ai “bei vecchi film di una volta”, o alle “belle storie che non passano mai”. Det virker ikke desto mindre inden for design og markedsføring.

Et gammelt mærke er en ven, du er kommet til at stole på. Ikke at vi umiddelbart var sikre på, at vi kunne stole på dem, tværtimod, vi var ret mistænksomme, men kom nu i dag, kom i morgen, ved ikke at se det på vores borde, alle tv, per strada… diventa qualcuno di famiglia.

Vi er simple dyr, vi bliver nemt knyttet, kom nu.

Vi motorcyklister taler ikke engang om det. E più passano gli anni più quel marchio diventa “mitico”, “blasonato” e “non toccatemelo che vi ammazzo”. Et fint mærke, en fin historie, de er mere end tusinde undersøgelser og teknologier værd. Det virker absurd og alligevel er det sådan.

For denne, der ikke har nogen historie, det har ingen fortid, han leder forbandet efter det. Også selvom der kommer teknologi ud af hans ører.

Kun dem, der er modigere og stærkere, søger den svære alternative vej: fortælle en ny historie.

Men tænk på litteratur, det er ikke let at fortælle en ny ny historie godt og godt.

I dag kan vi fortælle, Tesla gør det. Det tog ham omkring ti år, men nu lykkes det ham.

Hvis vi ser på de cykler, Zero Motorcycles har taget denne vej, Lyn ed Energica. Ikke så meget efter eget valg, men fordi det var den obligatoriske måde. Hvis de lykkes, vil vi forstå om et par år, mit indtryk til dato er, at de ikke gør det (bedre, undlader at gøre) hvor meget det ville tage at få det mærke ind i kurven af ​​vores hjemlige tillid.

Men lige nu dukker nye skuespillere op. De er næsten altid fremmede med et godt projekt på lommen, som måske i intetanende tider har formået at hjembringe et gammelt mærke for kort tid. De satte ham på loftet et stykke tid, indtil projektet de havde i lommen tog form, blev det et koncept, noget mere end en fantasi. Så de støvede det gamle mærke af, de lagde den ved siden af ​​den nye ting, de havde på hænderne, og gik for at udbetale, om forladelse, at søge finansiering. Con i due ingredienti è di certo più facile fare una torta che abbia un po’ di gusto.

Jeg tænker på Curtiss og Sarolea eller endda den seneste ankomst Pursang som endda adskiller sig fra det originale mærke Bultaco, også i centrum for en genopretnings- og flytningsoperation mellem e-cykler. Men det er ikke kun et spørgsmål om nyere tid: Jeg tænker på Garelli, Lambretta, Malaguti, Mondial per non parlare di progetti “più articolati” come Fantic e Benelli.

Andre bruger derimod ikke på et gammelt mærke, men laver et nyt på en eller anden måde, takket være det vintage design, kan skabe en vis forvirring som f.eks Regent Den Veitis (hvis første prototype blev lavet på chassiset af en gammel BSA).

Historien er så vigtig, at man nogle gange ikke engang behøver at have den: bare navngiv det.

Men sådan vil det altid være? Vi vil være mere og mere velforberedte på noget, der er kendt, selvom der er gået årtier, siden vi sidst hørte om det, og selvom det ikke længere har noget at gøre med, hvad det var.?

Og hvilke andre mærker den nye elektriske bølge vil forsøge at bringe tilbage? Væddemål accepteres.

Intanto ve ne anticipo uno che è già un segreto di pulcinella… Cagiva.