onder die mites oor die elektriese motorfiets dit is een daarvan waarop dit gebaseer is 'n werklike feit, maar lees verkeerd: die twee battery-aangedrewe wiele het 'n laer outonomie, maar alles in vergelyking met dié van endotermiese voertuie.
Il petrolio – a differenza della batteria! – è un modo molto efficace di stoccare energia ed è una delle ragioni per cui fino ad oggi le è stato preferito. Net dit, come spiegato sul “perché la moto elettrica non inquina”, om hierdie energie vry te stel, moet dit verbrand word.
Batterye stoor slegter as olie, maar hulle stel energie direk vry.
Dinge het die afgelope paar jaar verander danksy die chemie van batterye en sal die volgende dekade geleidelik verander met 'n progressiewe verbetering..
Die keerpunt was met litiumionbatterye en nou is die reeks wat 'n elektriese motorfiets bied, geensins weglaatbaar nie: laat ons gaan dai 70 km van 'n brommer tot oor 250 van die grootste fietse. anche se, va detto, data moet altyd saam met 'n soutkorrel geneem word, want baie hang af van die gebruiksvoorwaardes (stedelike pad, skuurasfalt, gaan op, neergedaal en bo alles smoor!).
As ons staatmaak op statistieke rakende die gebruik van die vervoermiddels, egter, ons vind dat dit al meer as genoeg is: in werklikheid vertel hulle ons dit Italianers reis gemiddeld elke dag 28,8 km.
Die reise buite die stad is, vir die meeste kentaurs, van honderd kilometer. Selfs al is dit cool om ons te vertel wat ons doen sewe duisend kilometer elke keer as ons in die saal klim, la verità è un po’ diversa.
Die data vertel ons dat die 60% van Italiaanse motorfietsryers nie bykom nie 4.000 km per jaar en minder as 1% oorskry 10.000.
Aanvaar hierdie feit, dit is logies dat ons in elk geval minder beperkings wil hê, dat ons wil graag 'n fiets hê wat nooit opraak nie. Ma questo significherebbe – analogamente a quello che avviene con il serbatoio – avere una batteria più grande e quindi più pesante e che, gevolglik, bestuur bestuur. Ons wil 'n swaar en lomp fiets hê? Non credo.
Dit is eerder nodig fokus op laaitye. Laat my verduidelik. 'N Fiets soos die Zero DSR waarmee ek gebruik, ry 150 km as ons baie vrolik gaan en veilig by aankom 200 km as ons versigtig ry, soos ek in verskillende gesien het reise soos die na die Agnellotreffen. Se avessi scelto un modello con il “Power Tank”, of met 'n opsionele bykomende battery, arriverei a 250 km daardie, eerlikwaar, dit is meer as genoeg afstand om enigiets te doen.
Die vraag beweeg ietwat hoër hoe lank neem dit om te herlaai en hoe lank ek nog moet sit en wag, fattore sì che allunga il mio viaggio e – per ora – mi complica la vita.
Die battery van die Zero neem byvoorbeeld 'n paar uur 0 aan die 100% met 'n kolom e 8 uur na die binnelandse 220v.
Die reaksie gewoonlik: “Due ore? Ons is mal? Ek kan nie so lank wag nie!". Yup, maar hoeveel tyd spandeer jy in die restaurant?? Ecco. U moet sorg dat u stoppe ooreenstem met dié van die fiets.
U hoef ook nie te wag totdat dit droog is om weer te laai nie: meer haltes = korter haltes.
Vir liefdadigheid, dit is nie alles eenvoudig nie, dit vereis dat jy jou gewoontes moet verander, maar wat ek vir u wil sê, is dat dit vandag nog glad nie onmoontlik is om met 'n elektriese motorfiets te ry nie. Jy reis stadiger, verkies kleiner paaie, korter afstande en meer pouses.
Die vervaardigers werk al hoe meer daaraan tydsverlaging en ek het die afgelope vyf jaar al 'n merkbare verbetering gesien. Op hierdie punt gaan ons oor na die volgende waarneming: “sì ma dove ricarico? Le colonnine non ci sono…”.
#RIDEMORE
1 kommentaar
Comments are closed.