Mi bicicleta en Mongolia: Shineray XY150 Mustang

“Ma come? No vaya con un buen Giessone?"

Esta fue la reacción de mi interlocutor de turno cuando anticipé que mi viaje a Mongolia Hubiera tomado una moto en el lugar y especialmente DEL lugar. Nada para llevar a nuestra moderna hecho viajar de ADVENTOURING endurone, pero una cosa que salir de casa con sus bicicletas e ir muy lejos y otra se llega a un país totalmente diferente a la nuestra y tienen que hacer frente a un alquiler de bicicletas (o comprados allí).

Ho imparato da esperienze passate che – specie quando si ha poco tempo a disposizione – lo mejor es tomar la moto mayormente utilizado por los locales.

El corresponsal de Marco Polo Team – organizzatore di questo viaggio – ci ha indicato senza indugi lei, la MUSTANGO. Así que llame a la Shineray XY 150, una motocicleta que mira clásico que recuerda CB400N de hecho mi viejo y otros fines de los años setenta moto japonesa principios de los ochenta.

Más allá de la mirada, sin embargo, no es lo que necesito para un viaje de este tipo: simplicidad y un par de neumáticos de tacos.

Como he tratado Vietnam e en Ladakh, para el tipo de viaje que tengo la intención de hacerlo mucho mejor una bicicleta con un par de caballos, ligero y se puede conseguir en cualquier lugar sin tener problemas. Y si hablamos de Mongolia, este movimiento es el Mustang.

Dondequiera que vas fuera del centro de Ulan Bator (dove ci sono solo auto in colonna…) usted ve uno. esta pequeña Shineray prácticamente tiene un monopolio en “Paese dal grande Cielo Azzurro”. E “tutti la conoscono” equivale quasi a dire “chiunque la sa riparare”. Almeno in teoria…

Por suerte el Mustang que tomamos nos eran prácticamente todos los nuevos a excepción de algunos. Y quiero decir con nuevos CERO activos kilómetros, aún por correr y sin embargo, con el nylon en el sillín y el relámpago. La han descartado en la práctica. en su lugar seguirá siendo un misterio lo lejos que he hecho camino con mi, ya la tercera vez que el velocímetro conked me di por vencido.

Pero basta de la galleta, passiamo alle “cose serie” e analizziamo la mia moto in Mongolia.

Motore:

No va a ser como un rabioso desmo V4 o de cuerpo completo como una hermosa boxerone bávara, pero esto mono pone el alma. Escupe pura. Especialmente cuando intenta apretar en salitoni del tercio de su capacidad. El tacómetro tiene una escala optimista 14.000 giri… Ma è fantascienza. A 9.500 siente que pronto se encontrará una válvula en la mano. Recuerde el viejo CB eighties principios de Honda, solo un po’ attualizzato, es decir, más barata. Los informes son cortos, prácticamente la pequeña y la primera es derecho a salir, pero también le trae en cualquier lugar de asfalto, donde, giusto con un po’ di abbrivio, Se puede romper la pared de un centenar de veces! La refrigeración por aire y se metió. Una garantía.

ciclismo:

Con todos estos agujeros no se necesita algo sólido y perentoria, Pero lo que se necesita es un sistema de suspensión que va constantemente al paquete para que se entienda que es inútil insistir con el acelerador. Sólo para ser revisados ​​Uno de calibración momento.

Posizione di guida, controles ergonómicos:

La mayor parte de tamaño insuficiente son totalmente a gusto. Per i più cicciottelli o spilungoni è necessario un po’ più spirito di adattamento, pero ya sabes lo que digo? Dopo qualche giorno – indolenzimenti cervicali a parte – ti chiedi perché mai abbiamo moto tanto grosse quando ti basta questo piccolo puledro. Siempre encuentras todo lo necesario e incluso que no es necesario, como una ventaja cuando no estás a toda velocidad. Ocurre debido a la palanca basculante de Lelly Kelly. El Sellone es bastante agradable y confortable No se mamá, papá, hijo y la abuela. suntuoso.

dotación:

Bueno, aquí nos toque su máximo. Sólo los guardias tubulares merecen la ovación. Hablamos del portador delantero? Quiero que sea obligatorio en cualquier bicicleta! Y las estriberas del pasajero? Aparte de zavorrina, Aquí siempre piensa en grande. Y luego están el Indicador de marcha, la presa USB (!!) e soprattutto la mappatura “STEPPA”.De las mil y una noches en la silla de montar.

A medida que circula?

martillo de gas. En el sentido de que siempre hay que dar todo. Scherzi a parte, Es mucho más flexible de lo que piensas. Usted conduce en una posición vertical con los codos ligeramente abiertas y agradable sonrisa en el rostro. Después de los primeros cinco metros ya has probado todos los límites, para que se sienta tranquilo y disfrutar del viaje. máxima colaboración.

Prezzo:

Obtener la información con pinzas, ma ad Ulan Bator – dove un litro di benzina costa circa 60 centesimi di euro – tutto questo bendiddio nuevo algo así como los costos 750 Euro. De hecho, son cifras muy diferentes en comparación con los ingresos de Mongolia, donde el salario neto promedio de poco más de 300 Euros al mes.

¿Por qué Sí:

¿Por qué es imparable y, a su manera también tiene un cierto encanto.

¿Por qué no:

Beh, no seamos hipócritas: per i nostri standard ci vorrebbero qualche cavallino in più e una cura costruttiva “leggermente” superiore.

#RIDEMORE