Die protagonis van hierdie video-oorsig is die nuwe Benelli 502C. Ho iniziato a provarla prima del lockdown ma ho potuto terminare il mio test – stavolta ho fatto meno dei consueti 1000 km – soltanto dopo la riapertura. Ma bando alle ciance… Eccola!
Wat 'n fiets is dit nie?
Die Benelli 502C, soos maklik gesien kan word uit die naam, dit is 'n 500 bicilindrica di impostazione “cruiser” ma che in fondo in fondo ha un animo un po’ sportivo. Dit wil sê, sy is 'n waentjie waarop alles gefokus word styl, ontspanne bestuur, en genot.
Die enjin is nou Benelli se werkpaard. Kom ons praat oor dieselfde eenheid as Leoncino en TRK, 'n frontemarcia deur vyftig geesdriftige en spaarsaam perde. Soos die susters, selfs die 502C kan die eerste model wees van 'n gesin wat gekenmerk word deur hierdie styl en rigting.
Ek vind die posisionering van die Benelli 502C interessant. In die cruiser-segment, in werklikheid, die medium verplasings het feitlik uitgesterf. Ná die glorie van Honda Shadow en Yamaha Virago in die negentigerjare het niemand die erfenis versamel nie en kruisers het sinoniem geword met vierkante in vier figure.
Soltanto Honda con la sua CMX500 Rebel – che guarda caso è sempre bicilindrica frontemarcia, altyd 500 cc e con un motore sempre di derivazione più “stradale” – presidia questo segmento ma lo fa con uno stile più classico. Die Benelli 502C, plaas, si ispira alle power cruiser che vanno di moda ultimamente e in particolare è impossibile non notare il riferimento stilistico alla Ducati Diavel della quale sembra essere la sorellina “smart”.
Hoe dit gemaak word?
In vergelyking met die Leoncino het ons 'n laer en langer fiets teë, met 'n kort saal wat die agterwiel uitdraai en 'n massiewe tenk van goed 21 litri (wat gekombineer word met die lae brandstofverbruik van hierdie enjin, maak dit moontlik vir die outomaties van die hele wêreld). Ek verwys na die Leoncino omdat dit tegnies die een is wat die naaste aan Benelli is en die een wat ons die beste ken. Maar daar is ook baie algemene elemente met die nuwe 752S wat ook binnekort die hoofkarakter van 'n toets sal wees.
Soos al die Benelli van die nuwe kursus, is dit 'n Italiaans-Chinese resep. Ontwerp in Pesaro en gebou in Wenling in China in die fabrieke van Qianjiang-groep, handelsmerk eienaar sedert 2016 en skrywer van 'n interessante herbegin-operasie.
Dit beteken dat ons met 'n sekere, maar glad nie ellendige, ekonomiese motorfiets te kampe het nie. Skaalbesparings en enkele afleggings ten opsigte van vervaardiging, materiale van hoë gehalte en komponente op die hoogste vlak, stel Benelli in staat om 'n goeie pakket teen 'n aanvalsprys aan te bied.
In die evaluering van die Benelli 502C, in werklikheid, Dit is noodsaaklik om altyd die prys waarteen dit aangebied word, in gedagte te hou: 5.990 Euro.
Alla luce di questo non possiamo non considerare che è “curata più di quanto si pensi”: magtige vurk van 41 mm (sonder aanpassings), dubbele skyfrem voor 280 mm met vier-suier remklap en radiale verbinding, gelei voorlig, Pirelli Angel ST oorspronklike toerusting. Die plastiek het 'n eenvoudige skildery, maar lyk goed gekoppel, die skerm is totaal digitaal en verander kleur en grafika outomaties in die donker. Quest’ultima è una trovata “simpatica”, maar dat ek persoonlik nie baie hou nie, want dit skep 'n kleintjie (Dit is nutteloos) 'n gevoel van disoriëntasie elke keer as dit gebeur.
Hoe jy ry?
toegerus. In die sin dat die posisies wat ingeneem kan word, nie baie is nie: longitudinale beweging word beperk deur die grootte van die saal, baie kort en goed gemaak en gevorm, met 'n baie breë stuur en gevorderde platforms. Per quanto mi riguarda non è la posizione più comoda del mondo perché costringe a stare con le gambe e le braccia protese e il busto un po’ inclinato in avanti. Però so che molti gradiscono questa impostazione “americana” e la trovano rilassante. Wat eintlik is as jy reguit loop.
As die kurwes begin, egter, die gevorderde platforms word 'n verveling. En dit is 'n skande, want soos ek later sal sê, die Benelli 502C is baie lekker in gemengde resies.
Die saal is geleë in 75 cm van die grond af (3 cm in meno del Leoncino) en laat dus stabiele ondersteuning toe, selfs vir die kortstes. Wat die passasier betref, plaas, dit is die beste om dit tuis te laat, tensy jy gehaat word.
As jy ry?
Soos reeds genoem, is die Benelli 502C 'n baie aangename en maklike kruiser om tussen die krommes te ry waar u voortdurend die voetstutte gaan skraap. Aan die een kant voel jy soos 'n groot buiging, aan die ander kant kan daar nie tot die gevolgtrekking gekom word dat die gevorderde platforms ooglopende perke in hierdie verband het nie.
Die enjin (48 CV n 8500 rpm en 46 Nm a 6000 giri) è aangenaam elasties. As 'n monster in die video, skiet dit redelik goed selfs in die sesde onder tweeduisend rondtes. Die prestasie is meer as voldoende om dit op provinsiale en staatsweë te geniet en om, indien nodig, enkele kort strekke van die snelweg te hanteer.
Il cambio è un po’ corto e lo si usa spesso, maar laat u toe om die enjin altyd gereed te hê. Verbruik is groot: anche tirando un po’ si sta sempre comunque sopra i 20 km / l en outonomie is baie goed i 400 km!
Aangename klank en baie goeie remme, specie all’avantreno. Gegewe die tipe fiets wat daarvoor nodig sou wees.
Discreta la forcella che tende un po’ all’affondamento se si fa qualche staccata più irruenta, hoewel minder positief, is die mening oor die agterste mono wat baie min absorbeer.
Waarvan ek hou en waarvan ek nie hou nie?
Ek hou van die enjin: piacevole, rekkie, verbruikspark. Ek hou ongetwyfeld van die prys, baie uitnodigend vir 'n fiets wat in die algemeen goed gaan en ek hou van rem.
Ek hou nie van gevorderde platforms nie, die saal te kort en die agterste monoshock.
Aan die Raad?
Ek beveel die Benelli 502C aan vir diegene wat daarvan hou om te ontspan en hulself die luukse van 'n paar lekker voue toelaat, vir diegene wat van die power cruiser-voorkoms hou, maar nie daarvan hou om uit te gaan nie en vir diegene wat die kategorie dalk van 'n cruiser wil laat spring 125. Ek beveel dit beslis nie aan vir iemand wat altyd haastig is nie (hoewel ek u kan verseker dat respekvolle gemiddeldes gehou word) en vir diegene wat gereeld die snelweg maak.
Ek is oortuig daarvan dat 'n ingeligte motorfietsryer 'n meer bewuste motorfietsryer is en op sy klein manier sal optree vir 'n beter wêreld. Om hierdie rede is die artikels en video's wat ek op Motoreetto.it publiseer, toeganklik vir almal en sonder advertensie-baniere, omdat die inligting oop en gedeel moet word..
Ek doen dit onafhanklik en dit word toegelaat deur mense wat besluit het om by my KLAN aan te sluit.
Dit sal fantasties wees as u dit ook oorweeg om deel te hê.
