Hovedpersonen i denne videoanmeldelse er den nye Benelli 502C. Ho iniziato a provarla prima del lockdown ma ho potuto terminare il mio test – stavolta ho fatto meno dei consueti 1000 km – soltanto dopo la riapertura. Ma bando alle ciance… Eccola!
Hvilken cykel det er?
Den Benelli 502C, som let kan ses fra navnet, Det er en 500 bicilindrica di impostazione “cruiser” ma che in fondo in fondo ha un animo un po’ sportivo. Det vil sige, hun er en klapvogn, der fokuserer alt på stil, afslappet kørsel, og nydelse.
Motoren er nu Benellis arbejdshest. Lad os tale om den samme enhed som Leoncino og TRK, en frontemarcia af halvtreds spændende og sparsommelige heste. Som søstrene, selv 502C kunne være den første model i en familie, der er kendetegnet ved denne stil og køreindstilling.
Jeg finder placeringen af Benelli 502C interessant. I krydstogtsegmentet, i virkeligheden, de mellemstore forskydninger var praktisk taget udryddet. Efter herlighederne ved Honda Shadow og Yamaha Virago i 1990'erne har ingen samlet den arv og krydser er blevet synonymt med terninger i fire figurer.
Soltanto Honda con la sua CMX500 Rebel – che guarda caso è sempre bicilindrica frontemarcia, altid 500 cc e con un motore sempre di derivazione più “stradale” – presidia questo segmento ma lo fa con uno stile più classico. Benelli 502C, i stedet, si ispira alle power cruiser che vanno di moda ultimamente e in particolare è impossibile non notare il riferimento stilistico alla Ducati Diavel della quale sembra essere la sorellina “smart”.
Sådan fremstilles det?
Sammenlignet med Leoncino står vi over for en lavere og længere cykel, med en kort sadel, der efterlader baghjulet udkraget og a massiv tank med godt 21 litri (hvilket kombineret med det lave brændstofforbrug af denne motor muliggør klods-trotter-autonomi). Jeg henviser til Leoncino, fordi det teknisk set er den, der er tættest på Benelli og den, vi kender bedst. Men der er også mange fælles elementer med den nye 752S hvilket også snart vil være hovedpersonen i en test.
Som alle Benelli på det nye kursus er det en italiensk-kinesisk opskrift. Designet i Pesaro og bygget i Wenling i Kina i fabrikkerne i Qianjiang-gruppe, mærke ejer siden 2016 og forfatter til en interessant relanceringsoperation.
Det betyder, at vi står over for en bestemt, men slet ikke elendig økonomisk motorcykel. Stordriftsfordele og nogle afskedigelser med hensyn til fremstilling, materialer af høj kvalitet og komponenter på højeste niveau, giver Benelli mulighed for at tilbyde en god pakke til en angrebspris.
Ved evaluering af Benelli 502C, i virkeligheden, Det er vigtigt altid at huske den pris, den tilbydes: 5.990 Euro.
Alla luce di questo non possiamo non considerare che è “curata più di quanto si pensi”: mægtig gaffel fra 41 mm (uden justeringer), dobbelt forreste skivebremse fra 280 mm med fire-stempel caliper og radial forbindelse, ført forlygte, Pirelli Angel ST originalt udstyr. Plastikken har et enkelt maleri, men ser godt sammen, skærmen er helt digital og skifter farve og grafik automatisk, når de er i mørke. Quest’ultima è una trovata “simpatica”, men det personligt kan jeg ikke lide meget, fordi det skaber en lille (Det er nytteløst) følelse af desorientering, hver gang det sker.
Hvordan du kører?
monteret. I den forstand, at de holdninger, der kan indtages, ikke er mange: langsgående bevægelse er begrænset af størrelsen på sadlen, meget kort så godt lavet og formet, med et meget bredt styr og avancerede platforme. Per quanto mi riguarda non è la posizione più comoda del mondo perché costringe a stare con le gambe e le braccia protese e il busto un po’ inclinato in avanti. Però so che molti gradiscono questa impostazione “americana” e la trovano rilassante. Hvilket faktisk er, når du går lige.
Når kurverne begynder, dog, de avancerede platforme bliver en kedsomhed. Og det er en virkelig skam, for som jeg vil sige senere, Benelli 502C er en masse sjov i blandet racing.
Sadlen er placeret i 75 cm fra jorden (3 cm i meno del Leoncino) og tillader derfor stabil støtte selv for de mest kortvarige. Hvad angår passageren, i stedet, det er bedst at lade det være hjemme, medmindre du bliver hadet.
Når du kører?
Som allerede nævnt er Benelli 502C en meget sjov og nem krydser til at dreje mellem kurverne, hvor du konstant får skrabe fodstøtterne. På den ene side føler du dig som en stor bender, på den anden side kan det ikke konkluderes, at de avancerede platforme har åbenlyse grænser i denne henseende.
Motoren (48 CV a 8500 rpm og 46 Nm a 6000 giri) è behageligt elastisk. Som et monster i videoen skyder den ganske godt, selv i de sjette under to tusind omgange. Tjenesterne er mere end tilstrækkelige til at nyde det på provins- og statslige veje og om nødvendigt at håndtere nogle korte strækninger af motorvejen.
Il cambio è un po’ corto e lo si usa spesso, men giver dig altid mulighed for at have motoren klar. Forbruget er betydelig: anche tirando un po’ si sta sempre comunque sopra i 20 km / l og autonomi er fantastisk i 400 km!
Behagelig lyd og meget god bremsning, specie all’avantreno. I betragtning af hvilken type cykel ville have brug for noget mere bagpå.
Discreta la forcella che tende un po’ all’affondamento se si fa qualche staccata più irruenta, mens mindre positiv er udtalelsen om den bageste mono, som absorberer meget lidt.
Hvad jeg kan lide og hvad jeg ikke kan lide?
Jeg kan godt lide motoren: piacevole, elastik, forbrugspark. Jeg kan uden tvivl godt lide prisen, meget indbydende for en cykel, der generelt er fint, og jeg kan godt lide at bremse.
Jeg kan ikke lide avancerede platforme, sadlen for kort og den bageste monoshock.
Til Rådet?
Jeg anbefaler Benelli 502C til dem, der elsker at køre i afslapning, hvilket tillader sig luksus af et par dejlige folder, til dem der elsker power cruiser look men ikke kan lide at gå ud og til dem der måske ønsker at få kategorien til at hoppe fra en cruiser 125. Jeg vil bestemt ikke anbefale det til nogen, der altid har travlt (selvom jeg kan forsikre dig om, at der er respektable gennemsnit) og til dem, der ofte kører motorvejen.
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
