Cuando vi por primera vez el Royal Enfield Himalayan en EICMA 2016 ho subito pensato che l’idea di una “adventure bike per tutti” fosse molto molto interessante e ho desiderato provarla. Mi sono detto: “è la moto che avrei voluto avere proprio sulle salite himalayane quando sono stato in Ladakh!". Pero cuando he estado en el 2013 el Himalaya ni siquiera era un boceto en una hoja de papel.
Durante los últimos tres años, muchos me han escrito para preguntarme por mis impresiones sobre ella., una señal de que con su precio competitivo y su facilidad declarada ha logrado intrigar a todos. Tuvimos que esperar un rato, pero finalmente aquí está la prueba completa, así que olvidemos los preámbulos y analicémoslo.
Royal Enfield Himalayan: que el movimiento es?
La Royal Enfield Himalayan debuta durante el 2016 y es un nuevo capítulo importante para la marca india que por primera vez diseña una motocicleta a partir de una hoja de papel en blanco. En resumen, se deja de lado la histórica plataforma Bullet y para el Himalaya todo se hace desde cero. Para el diseño, Pierre Terblanche, que dirige las operaciones, incluso se molesta y el grupo de diseñadores indios comienza a estudiar en campo cómo sus clientes usan la bicicleta en sus aventuras.. Su objetivo es dar una respuesta práctica a sus necesidades..
Y cuando se trata de aventuras en la India, se habla de calles estrechas en mal estado, pistas importantes, pocas gasolineras, largas distancias. Si solemos centrarnos en los Alpes, para los centauros indios, el destino se llama Himalaya.
Este es el video que hice en 2016 cuando la presentaron en EICMA:
La Royal Enfield Himalayan es, por tanto, una motocicleta diseñada para viajar por cualquier tipo de terreno., mejor si está lleno de baches, ofreciendo conveniencia, robustez, practicidad y bajos costos. A partir del precio que aquí en Italia es 4.950 Euro, una figura que seduce a todos los amantes de los grandes viajes. Lo suficientemente competitivo como para despertar sospechas: valdrá la pena? Cumple con nuestros estándares?
Los viajeros veteranos saben que con un solo cilindro 400 puedes hacer muchas cosas. En este caso es precisamente el motor del Himalaya pero ha despertado las primeras quejas: la hoja de datos apenas habla 25 CV a 6500 giri y un par de 32 Nm a 4250 giri. Cifras que suenan muy bajas en comparación con lo que estamos acostumbrados a oír en el ámbito de las motos de turismo.. Serán suficientes?
Como esta hecho?
Rustica. No hace falta dar la vuelta: en comparación con los estándares de las casas europeas y japonesas todavía existe un abismo en cuanto a calidad de materiales y montaje. Dicho esto, la pregunta para hacer es: lo que realmente necesito cuando viajo?
Aquí, no se abriría un capítulo sino un libro completo (che dici, tal vez algún día lo escriba?) porque las necesidades pueden ser las más dispares, certo, pero lo primero a tener en cuenta es que necesito practicidad y el Royal Enfield Himalayan es el elogio autopropulsado de la practicidad.
Una moto essenziale come non se ne vedevano da molto tempo che sembra costruita al motto “ciò che non c’è non si rompe e ciò che c’è si deve poter aggiustare in fretta”. Que es exactamente lo que necesitas cuando estás en las escaladas de Ladakh!
Entonces no hay electrónica (excepto inyección, pantalla y el ABS obligatorio) y sin ajustes. Aquí puedes descargar todos los datos técnicos sobre el Himalaya.
Este espíritu también es popular aquí., nonostante le nostre esigenze siano un po’ diverse. Tenemos mucho más asfalto y las velocidades medias son mucho más altas.. Pero cuando tiramos las ruedas fuera de la carretera? Estamos seguros que queremos tener un bisonte en nuestras manos 1200 cc o al menos poder conducirlo siempre correctamente? No es que en definitiva sea demasiado exigente y eso nos hace disfrutar menos del paisaje que atravesamos.?
Preguntas que, Creo que, todos nos preguntamos de vez en cuando. Aquí puedo decir de entrada que con el Himalaya no temes nada. La sensación de libertad es excepcional porque sientes que no hay obstáculo que te ponga en dificultades: llegarás a todas partes, siempre y cuando quieras llegar tranquilamente.
Como estas montando?
Pequeño y cómodo. A menudo, las bicicletas con pequeñas dimensiones., típicamente los diseñados en Asia, risultano un po’ scomode per noi europei. Este no es el caso del Himalayan, cuya triangulación reposapiés-sillín-manillar está bien proporcionada. Certo le ginocchia stanno un po’ piegate quando si è seduti in sella ed è inevitabile perché la distanza dal suolo è ridotta a 800 mm, un recuerdo para una enduro. Cuando te pones de pie puedes conducir muy bien. El manillar es bastante alto y tan estrecho que se puede apretar bastante bien entre las piernas.. Aquí puede ver cómo el tanque es realmente extremadamente estrecho mientras que las carcasas del motor son bastante anchas entre los tobillos.. No es un enduro real y la atención no está en el rendimiento.. El equilibrio general es bueno.
La silla es de buen tamaño y está hecha.. Aunque la apariencia no es la más lujosa, es mejor que la de muchos otros competidores más caros..
A medida que circula?
Como anticipé, el Royal Enfield Himalayan tiene la enorme ventaja de ofrecer libertad absoluta. Asfalto o camino de tierra lo afrontas todo con la misma naturalidad y sencillez. Y también con prácticamente la misma velocidad. Los engranajes no se tiran (de todos modos es inútil) pero tampoco se detiene nunca: no puedes esperar a echar un vistazo a cualquier pequeño desvío de tierra para tomarlo en busca de lo desconocido. Il peso si fa un po’ sentire solo quando si deve spostare o alzare la moto, De lo contrario, el buen equilibrio y el asiento bajo ayudan mucho y nunca tendrás dificultades., realmente puedes convertirlo en un pañuelo.
Para viajar por carretera estatal, tiene todas las credenciales.: no es un rayo pero los toma rápido 70-90 km / h necesitas. El frenado, por otro lado, tanto por la incisividad como por el sentimiento, debe revisarse, con la palanca del freno delantero que se vuelve esponjoso rápidamente.
Lo que me gusta?
Me gusta el concepto en general, su facilidad y practicidad, la mirada militar de un pequeño soldado a las grandes maniobras.
Lo que no me gusta?
No me gusta frenar: en frente inmediatamente se vuelve esponjoso y la potencia se reduce bastante. Un po’ sottodimensionato anche il motore, no en términos de volumen sino de potencia. Probabilmente lavorandoci un po’ sù, especialmente en el escape, puedes conseguir algo, pero realmente se necesitarían algunos caballos más.
Para el consejo
A todos los que nunca toman la carretera. A todos aquellos que evidentemente quieren levantarse temprano por la mañana, cargar una bolsa y salir sin rumbo fijo, con calma, para saborear el territorio centímetro a centímetro con un suave compañero de aventuras. En fin, a los que no quieren parar nunca y no saben lo que es la prisa.
FOTO: FILIPPO PANDIN
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