Lad der ikke være nogen forlegenhed: Vi ville alle vide, at dette bragte hende den elektriske, ændre bil med en meget dyrere og, ancor peggio, skulle radikalt ændre vores vaner, var en boble klar til at opløse. Det fremtiden er ikke standhaftige i vores visheder erhvervet hidtil i over et århundrede af masse motorisering. Men det er ikke så.
Vi skal, i stedet, forsøge at være analytisk og rationel som muligt. Questo è quanto cerco di fare da un po’ di tempo ed è il motivo per cui ho iniziato ad occuparmi con sempre più attenzione di elettrico.
Ikke fordi jeg ikke kan lide de fleste forbrændingsmotoren eller dens lyd som desværre nogle har udledt. Ma perché… non ci sono alternative! Vi har brug for at forstå, hvor vi skal hen og handle i overensstemmelse hermed, fordi klimaet nødsituation er alt andet end en skrøne.
Premesso ciò, è chiaro che l’auto elettrica di per sé – come ripeto sempre – non risolve tutti i problemi. Jeg synes, det er klart, at, som enhver menneskelig aktivitet, Det har en omkostning på miljøområdet.
Elektrisk betyder ikke, at det ikke forurener. Significa che è… elettrico.
Mere end legitim, derfor, gøre analyser og sammenligninger med, hvad der er på markedet, og staten, som det forekommer i studiet, som jeg taler i dag.
Den slået af ANSA nyheder
Ieri ANSA rytmen denne nyhed, derefter samlet op af flere aviser, hvor det drejer sig om et forsøg udført i Tyskland af et uafhængigt organ, l’IFO (som jeg dog ikke har været afspejlet, mea culpa). Denne matematiske model beregner udledningen af en Tesla Model 3 under hele livscyklussen og sammenligner dem med dem af en Mercedes C220d, så diesel.
Den første særhed er, at hvis den ene side taler vi om livet på den anden side taler kun om brug. Denne alene gør den falske nyheder, når endnu værre tendentiøs.
Den anvendte matematiske model kunne give os vigtig information, men sammenligningen er forvrænget afgående. Som om i et kapløb mellem to ryttere afgik 1001 fra 500 målere!
Desuden fortsætter overvejer bortskaffelse af batterier uden at specificere, efter hvor mange år og deres modaliteter. Der er spekulationer om, at Bortskaf svarer til en CO2-tot. Men vi taler ikke om, hvor meget det koster, med hensyn til CO2, disponere dieselbil. Eller producere det. Eller producere diesel selv og stadig bære. Alt dette holdes stille. Men det gør klar sammenligning af to brands.
Og hvor er Mercedes?
Hvorfor egentlig taler om Mercedes? Hvorfor ikke nogen anden sedan?
svaret, måske, Det kan give de nuværende salg rangordning af elbiler, der ser Model 3 tæt fulgt bredt i hovedet af mange kinesiske modeller og få europæisk (som det lyder på Vaielettrico).
Disse Mercedes er fuldstændigt fraværende.
Ud over Kina har en stærk fordel både for en enorm hjemmemarked for både den privilegerede adgang til lithium og kobolt. Men billedet ramte en kinesisk mærke er ubrugelig nu, ville ikke gøre nyheder. Tesla Talk, i stedet, ci manda subito in “trending topic” e ci dà l’occasione di instillare il dubbio, kølig begejstring, stigende skepsis.
Ecco perché, a mio modesto avviso, det er en FAKE NEWS pæn og god.
