Një moment historik për Piaggio: në shtator, a Pontedera, filloi prodhimin e parë Vespa 100% elektrik. kopjet e para, blihen online, saranno consegnati a ottobre ma il prezzo non è ancora stato ufficializzato e sui dati tecnici c’è ancora un po’ troppo mistero. Le të shohim më mirë!
A Pontedera (Pisa) në 1946 Ai e pa dritën e parë Vespa, skuter të revolucionarizojnë lëvizshmërisë individuale dhe të rritet në rolin portreti të bërë në Itali. “La Dolce Vita” oggi conosce una nuova “Primavera”, gjithmonë përdorin terma të dashur në historinë e këtij produkti nga një mijë jetëve: Piaggio ka njoftuar fillimin e prodhimit të parë Vespa elektrike.
Vespa Electrical vërtetë vjen?
Për një periudhe të arsyeshme kohore kanë ndjekur thashethemet se ka pasur ky projekt Piaggio, ma soltanto allo scorso EICMA – e a sorpresa – l’azienda ha portato la Vespa elektrike njoftuar se ai do të shkojë në prodhim në disa muaj dhe tashmë në dispozicion më vonë këtë vit. Dhe kështu! Pavarësisht skepticizmit të disa të brendshëm, Piaggio duket të jetë dështimin për të përmbushur afatet dhe se Vespa Electric është më në fund një realitet.
Se Vespa është medium ideal për lëvizje të dukshme elektrike: shkathët dhe është projektuar për distanca të shkurtra urbane dhe me stilin e tij, ose më mirë statusin e saj, può “dare una mano” a rendere l’elettrico sempre più cool.
Me fjalë të tjera, unë besoj fuqimisht se shtytëse elektrike për Vespa përfaqëson evolucionin natyror. Me atë përsëri mund të bëhet një simbol të statusit.
Rëndësia e këtij prodhimi nuk është për t'u nënvlerësuar: pas dhjetë vjet të evolucionit në drizë, më në fund makinë elektrike ka një përfaqësues të njohur botërisht në mesin e markave të mëdha. Assieme ad Harley-Davidson con la sua LiveWire – che vedremo sulle strade fra un anno – Piaggio diventa perciò la prima grande Casa motociclistica a lanciarsi nell’elettrico e non è un segnale da poco.
Kur vjen Vespa elektrike?
Në shtator, fillon prodhimin në Pontedera, Tetor do të jetë në gjendje për të blerë artikujt e parë në internet dhe në nëntor, në lidhje EICMA, Ajo do të arrijë komercializimin e plotë. pas Evropës, duke filluar në janar ajo gjithashtu do të shitet në Shtetet e Bashkuara dhe Azi, Tregjet duhet të jenë më mikpritës për këtë risi.
Si ajo është bërë Vespa elektrike?
Siç njoftoi EICMA fundit, Vespa elektrike është i shtyrë nga një njësi të energjisë (për të thirrur motorin e vet ne nuk do të ketë sukses, dhe ndoshta kjo është gjëja e drejtë) da 4 kW di potenza e – squillo di trombe – 200 Nm. Ne kemi mësuar se elektrike ka vlera krejtësisht të ndryshme dhe të ofrimit të çift rrotullues, por kjo shifër ende na bën të kuptojmë se kjo do të jetë një Vespa veçanërisht fun në semafor dhe aspak trazuar kodrat e Bolonjës.
Nelle comunicazioni ufficiali si parla poi di un’autonomi 100 km, i shërim të energjisë në ngadalësimin me sistemin KERS dhe një kohë të akuzuar të 4 orë, edhe nëse ajo nuk është e specifikuar nëse kolonat ose në prizë 220 dhe me çfarë lloj sulmeve. O meglio si danno entrambe le possibilità… Ma immagini e dati non pervenuti.
(Natyrisht të gjitha Shtypni raportuar skllavërore Press Release përmbajt nga i kërkuar pyetjen)
Bateria është litium jon si është e qartë dhe jeta e tij e dobishme është treguar në të paktën 1000 ciklet ringarkimit që, sipas vlerësimeve Piaggio, do të ishte a kilometrazhin midis 70.000 e i 90.000 km, ose dhjetë vjet për një skuter. Humbja e efikasitetit më pas do të vlerësohet në një maksimum 20% në mënyrë të ngjashme me atë që prodhues të tjerë gjithashtu të deklarojë (ndoshta sepse bateritë janë blerë nga të njëjtat furnizuesit?). Nëse përdoret siç duhet, kështu që nuk ka merak.
Pavarësisht bateria është vendosur nën shalë, falë edhe në kompaktësinë më të madhe të motorit (falje, njësi të energjisë) megjithatë kjo mbetet hapësirë për një ndarje në gjendje të përmbajë një përkrenare jet.
Evoluar është edhe Vespa Multimedia Platform, ose platforma teknologjike që do të kryesh me shofer. Natyrisht Command Ride By Wire dhe TFT ekran 4,3 inç (praktikisht si një lundërtar) Është e pajisur me sensor muzg për të rregulluar automatikisht ndriçimin ndaj kushteve të jashtme. Ka Mënyra për shkak hipur në dispozicion: Eco (i kufizuar 30 km / h) dhe pushtet.
Vë bast një rimbushje që Eco nuk përdor asnjë.
Pastaj nuk është mënyra Reverse duke e lejuar ju që të ketë një ndihmë të vogël në të kundërt gjatë parkimit dhe kjo është një gjë e mirë.
Vespa elektrike: tanto “fumo” e poco arrosto?
Scroll përmes shtypit dhe informacionet e zbuluara nga Piaggio, si ha un po’ l’impressione del “dico ma non dico troppo”. Që të bëhet një mister mjaft në aspekte të ndryshme, jo më pak se të çmimit me një paqartë “allineato con la fascia alta della gamma Vespa” pothuajse nuk duan të trembë.
Por, për fund të lartë do të thotë shtimin 6.000 EUR Vespa 300 Gjashtë ditë ose mbi 9.000 e shumë luksoze dhe ekskluzive 946?
Të dhënat e njëjta teknike janë mbajtur shumë e paqartë dhe në vend se të shkojnë në detajet e ngarkuar elektrike dhe avantazhet është fjala për projektet e ardhshme të lidhjes, automatizim, lidhjet pa tel dhe sensorë drejtë dhe të humbur. Së fundi ajo lind si më shumë theks në pajisje të shumta në dispozicion për të rregulloje atë për të cilën është shpenzuar shumë më shumë hapësirë dhe fjalë për faktin e çështjes: Kjo është një Vespa elektrike! Heck është një revolucion!
Temo – ma è una mia personalissima e discutibilissima considerazione – che questo possa nuocere al prodotto stesso creando false aspettative su un cliente poco informato che poi potrebbero venire deluse alla prova dei fatti.
La Vespa Elettrica è un prodotto molto importante sia per Piaggio sia per tutto il “movimento” elettrico. Por në këtë moment, nga një pikëpamje teknike, nuk e rritur bar, Ajo aligns me atë që ofrohet në treg, si këtu në Itali është keqkuptuar. Për të realizuar vetëm shikuar projekte të tjera, të tilla si Gjermania, ekipi i vogël që e ngriti atë Scwhalbe, tashmë në treg për disa vite me karakteristika edhe më të larta. Me pak fjalë, nga Piaggio, Vespa nga rruga është qëllimi Le të mirë për të vështirë dhe jo vetëm për të opsional.
#RIDEMORE
