Som jeg vovede præcis et år siden, når Zero Motorcycles Han præsenterede den nøgne SR / F (læse mine ord), Den nye platform udvikling baseret på ZF motor 75-10 e sul telaio a traliccio non hanno tardato a generare la prima “derivata”, si fa per dire. Si chiama SR/S ed è la prima sport-touring elettrica – nel senso più attillato della definizione – del marchio californiano che ora ha una gamma articolata su tre differenti piattaforme.
Un po’ di leak…
A dire il vero le prime immagini hanno iniziato a circolare a causa di una “svista” qualche giorno fa. En video dømt til at forblive skjult, indtil 24 Februar, dato er planlagt til den globale lancering, Han har fundet vej af nettet og så drillende strategioplæg fra Zero Motorcykler marketingafdeling er gået til helvede. ikke dårligt: i californiani sono corsi subito ai ripari… anticipando la data di presentazione.
Så går de første amerikanske journalister var i stand til at deltage all'unveiling mens vi stakkels europæere har været i stand til at lære af præsentationen kun på, hvad der skete. synd, ma… pazienza. Oggi ci siamo potuti consolare guardando finalmente le immagini e i dati ufficiali che ci descrivono – ma già lo sospettavamo – un prodotto sempre più maturo.
kaptajn aerodynamisk
Hvis der ikke var nogen væsentlige ændringer i SR-platformen indført præcis et år siden, Den første væsentlige ændring vedrører æstetik. SR / S er almindeligt krængede. Det er første gang for den amerikanske mærke og det er, di fatto, de eneste elektriske sport touring på markedet.
Ja, fordi der er andre elektriske kåbe men mere sportslighed, eller Energetic Ego og Lynnedslag ed LS-218, men stadig ingen havde vovet papiret af turist boble og Zero har faktisk alt det tager at gøre det.
SR / S passer perfekt i den amerikanske område, som nu har i praksis 3 familier (men med lidt fantasi som til navne) for forskellige motor og chassis: SR / F ed SR / S, SR, DS e DSR e in fine FX ed FXS.
Meget af arbejdet på SR / S, derfor, Det drejede sig om kåben design for at give den sin egen stil, certo, men især effektiv med hensyn til komfort og aerodynamik.
På en elektrisk cykel mere end nogensinde, gode aerodynamik kan gøre en forskel i forhold til forbrug og derfor af den tilbagelagte afstand.
Selv den bagerste underramme er anderledes end SR / F og er mere langstrakt til at give en mere komfortabel mødet også til passageren. Platformene er blevet omplaceret som styret er højere for en mere komfortabel stilling.
Samlet må jeg sige, at resultatet er meget glædeligt og original specielt til denne fyr så bred, men meget svagt ligner en anden amerikansk motorcykel: Buell 1125. Ikke ligefrem en opmuntrende sammenligning, Jeg må sige,, visti i risultati a cui portò quel progetto…
Fra side view, i stedet, med overflader så stram og fast, SR / S ser tættere på en BMW K-serien. Det er en måde at tiltrække sig offentlighedens europæisk-mittle historisk set mere tilbøjelig til sport touring?
Men hvor sti spejle bære dem?
Især gerne er placeringen af spejlene, dette også for at forbedre aerodynamikken zic. Jeg nærer den tvivl om, at de kan tilbyde en optimal visning, men jeg håber også at tilbagevise denne lille mistanke så hurtigt som muligt med en levende møde.
Word til tallene
190 Nm altid til rådighed; 200 km / t og op til 323 km rækkevidde (med valgfri Power Tank). Batteriet er altid at være 14.4 kWh SR / F og er i øjeblikket det bedste kompromis mellem vægt og autonomi og, sandsynligt, med en munter og skødesløs kørsel i uden for byområder totaler € 200 km.
Opladningen sker med Attack Type 2 (formatet fremstår som den mest almindelige og at du finder på de fleste af søjlerne) og det er interessant at bemærke, at på SR / S kan være forbinde med op til 3 moduli til hurtig opladning (men i den måde, og end er korrekt er ikke specificeret). Hvad betyder det? Det betyder, at med denne opsætning cyklen ville opkræve næsten alle i blot en time! Certo a patto di portarsi appresso tutti e tre i moduli… Cosa che in fin dei conti forse non ha un reale riscontro pratico.
Kontrolleret og forbundet
La SR/S – come la sorella SR/F – è dotata del sistema operativo Cypher III che, i praksis, Den styrer alle de elektroniske systemer i bevægelse fra stabilitetskontrol (MSC hos Bosch), ABS kurvekørsel, trækkraft kontrol og modstandsmoment, al instrumentbræt (hvad der engang var kendt som instrumentbrættet eller instrument) indtil denne app på din mobiltelefon.
Dette er ikke blot en måde at kontrollere parametrene for cyklen, opladningsstatus eller kommunikere direkte med det transporterende center. Herfra er det griber ind ved at ændre karakteren af cyklen. Der er fire former for forudindstillet guide (Regn, Eco, Sport e Street) og selv 10 dem, dem tilpasset og programmeret meget hurtigt og intuitivt lige fra app. Men det er ikke alt, og der er mange andre funktioner til at underholde den mest perverse af elektroniske ingeniører.
Editions og Priser
Zero Motorcykler SR / S fås i to farver, skyline sølv e Cerulean blå, både Premium og Standardversioner både tilgængelig fra marts 2020.
Præmien vi finde opladeren 6 kW (3 kW på Standard) og opvarmet håndgreb. I prezzi sono di 24.340 euro e 22.080 Euro.
Per maggiori informazioni: www.zeromotorcycles.it
