'N historiese oomblik vir Piaggio: in September, 'n Pontedera, begin produksie van die eerste Vespa 100% elektriese. Die eerste afskrifte, gekoop online, Hulle sal afgelewer word in Oktober, maar die prys is nog nie amptelik gemaak en tegniese inligting is daar nog 'n paar’ te veel raaisel. Kom ons kyk dit beter!
In Pontedera (Pisa) in 1946 die eerste Vespa het die lig gesien, bromponie wat bestem is om individuele mobiliteit te revolusioneer en om te styg tot die rol van ikoon van Made in Italy. “Die lieflike lewe” vandag ken 'n nuwe een “Primavera”, altyd terme te gebruik wat dierbaar is vir die geskiedenis van hierdie produk met 'n duisend lewens: Piaggio het in werklikheid die begin van die produksie van die eerste aangekondig Vespa Elektriese.
Die Vespa Elettrica kom regtig aan?
Vir 'n redelike tyd was daar gerugte dat hierdie Piaggio-projek bestaan het, maar eers by die laaste EICMA – en verbasend genoeg – die maatskappy het die gebring Vespa Elektriese aankondig dat dit oor 'n paar maande in produksie sou gaan en reeds teen die einde van die jaar beskikbaar is. En so is dit! Ten spyte van die skeptisisme van sommige insiders, in Piaggio blyk dit dat hulle dit regkry om die tye te respekteer en dat die Vespa Elettrica uiteindelik 'n werklikheid is.
Dat die Vespa die ideale voertuig vir elektriese aandrywing is, is duidelik: rats en pittig, dit is ontwerp vir kort stedelike afstande en met sy styl, of eerder sy status, kan “help” om die elektriese steeds koeler te maak.
Met ander woorde, ek is vas oortuig daarvan dat elektriese aandrywing die mees natuurlike evolusie vir die Vespa verteenwoordig. Daarmee kan dit terugkeer om 'n statussimbool voor te stel.
Die belangrikheid van hierdie produksie is glad nie te versmaai nie: na 'n dekade van evolusie in die kreupelbos, laastens, elektriese aandrywing het 'n universeel erkende verteenwoordiger onder die groot handelsmerke. Saam met Harley-Davidson met sy LiveWire – wat ons oor 'n jaar op straat sal sien – Piaggio word dus die eerste groot motorfietsvervaardiger wat in die elektriese begin en dit is geen klein teken nie.
Wanneer die Vespa Elettrica aankom?
Produksie begin in September in Pontedera, in Oktober sal dit moontlik wees om die eerste eksemplare aanlyn te koop en in November, in samewerking met EICMA, volle kommersialisering bereik sal word. Na Europa, vanaf Januarie sal dit ook in die Verenigde State en Asië verkoop word, markte wat selfs meer verwelkomend teenoor hierdie nuwigheid behoort te wees.
Hoe die Vespa Elettrica gemaak word?
Soos verlede EICMA aangekondig, die Vespa Elettrica word deur 'n krageenheid aangedryf (ons kan dit net nie 'n enjin noem nie, en miskien is dit reg) die 4 kW en – trompetgeskal – 200 Nm. Ons het geleer dat die elektriese heeltemal verskillende waardes en wringkraglewering het, maar die data laat ons steeds verstaan dat dit 'n besonder prettige Vespa by die verkeerslig sal wees en glad nie in die moeilikheid op die Bolognese heuwels.
In amptelike mededelings is daar dan sprake van a’outonomie 100 km, van energieherwinning in vertraging met die KERS stelsel en 'n herlaai tyd van 4 uur, selfs al is dit nie gespesifiseer of na die kolomme of na die sok nie 220 en met watter soort aanvalle. Of liewer, beide moontlikhede word gegee… Maar beelde en data nie ontvang nie.
(Uiteraard het al die pers wat die persverklaring slaafs gerapporteer het gesorg om nie die vraag te vra nie)
Die battery is litium-ioon soos duidelik is en die bruikbare leeftyd daarvan word ten minste aangedui 1000 laai siklusse dat, volgens Piaggio skattings, gelykstaande sou wees aan 'n kilometers tussenin 70.000 e i 90.000 km, of so tien jaar vir 'n bromponie. Die verlies aan doeltreffendheid sal dan op 'n maksimum van een geraam word 20% soortgelyk aan wat ander vervaardigers ook verklaar (miskien omdat die batterye by dieselfde verskaffers gekoop word?). Wanneer dit korrek gebruik word, daar hoef dus nie bekommerd te wees nie.
Alhoewel die battery onder die saal geplaas word, ook te danke aan die groter kompaktheid van die motor (kwytskelding, krag eenheid) daar is egter nog plek vir 'n kompartement wat 'n straalhelm kan hou.
Ontwikkel is ook die Vespa Multimedia Platform, dit is die tegnologiese platform waarmee die bestuurder sal koppel. Natuurlik Ride By Wire beheer en TFT vertoon vanaf 4,3 duim (feitlik soos 'n navigator) toegerus met 'n skemersensor om die helderheid outomaties by eksterne toestande aan te pas. Daar is as gevolg van rymodus beskikbaar: Eco (beperk tot 30 km / h) en Krag.
Ek wed 'n hervulling dat die Eco niemand sal gebruik nie.
Dan is daar die modaliteit Omgekeerde wat jou in staat stel om 'n hulp te hê om agteruit te ry wanneer jy parkeer en dit is 'n goeie ding.
Vespa Elektriese: so “rook” en bietjie braai?
Blaai deur die persverklaring en die inligting wat deur Piaggio bekend gemaak is, jy het 'n paar’ die indruk van “Ek sê maar ek sê nie te veel nie”. Dit wil sê, dit word nogal 'n raaisel op verskeie aspekte, nie die minste dié van die prys aangedui met 'n vae “in lyn met die hoë-end van die Vespa-reeks” wil amper nie bang maak nie.
Maar met hoë-end bedoel ons die anderkant 6.000 euro van die Vespa 300 Ses dae of langer 9.000 van die mees luukse en eksklusiewe 946?
Dieselfde tegniese data word baie vaag gehou en in plaas daarvan om in die besonderhede van laai en die voordele van elektrisiteit in te gaan, praat ons van toekomstige konnektiwiteitsprojekte, outomatisering, draadlose verbindings en sensors links en regs. Laastens, soos altyd, word die klem geplaas op die talle bykomstighede wat beskikbaar is om dit aan te pas waarvoor baie meer spasie en woorde bestee word as vir die kern van die saak: dit is 'n elektriese Vespa! Heck dis 'n rewolusie!
Onderwerp – maar dit is my baie persoonlike en hoogs twyfelagtige oorweging – dat dit die produk self kan benadeel deur valse verwagtinge te skep by 'n swak ingeligte kliënt wat dan teleurgesteld kan wees wanneer die feite bewys.
Die Vespa Elettrica is 'n baie belangrike produk vir Piaggio sowel as vir die geheel “movimento” elettrico. Maar op die oomblik, Uit 'n tegniese oogpunt, verhoog nie die lat nie, is in lyn met wat op die mark is, hoewel dit hier in Italië verkeerd verstaan word. Om dit te besef, kyk net na ander projekte, soos die Duitse een van die piepklein span wat hom opgewek het Schwalbe, reeds vir 'n paar jaar op die mark met selfs voortreflike eienskappe. In kort, deur Piaggio, van die Vespa af is die pad goed, kom ons mik na die moeilike deel en nie net die opsies nie.
#RIDEMORE
