Den elektriske motorcykel forurener mere end en normal cykel?

Måske har du for nylig købt en Euro-motorcykel 4. Du gik forbi og med rette såvel som at betragte hende som smuk, ritieni anche che sia poco inquinante perché… è Euro 4! Normale cercare conferme alla propria tesi ed è piuttosto facile trovarle tra alcuni luoghi comuni – come quello sullo bortskaffelse af batteri – o addirittura in alcuni articoli di riviste che cercano più di ottenere click e consensi anziché fare informazione, som jeg forklarede her.

Jeg vil ikke gå ind i sagen om nu søgninger af 2012 allerede beskyldt på det tidspunkt for at være delvis og ufuldstændig og nu fuldstændig anakronistisk med forældede data, ma riprese ugualmente da alcuni colleghi giornalisti come “prova provata” che un veicolo elettrico sia più inquinante di uno a combustione.

Der er gjort store fremskridt med hensyn til emissioner (bare tænk på meget effektive moderne dieselmotorer), le Case soprattutto europee hanno investito molto ma… mirakler kan ikke gøres.

Lad os holde det enkelt: på grund af dens konformation producerer forbrændingsmotoren affald della… combustione. Bliv bare bag enhver bil eller motorcykel, endda en ny, for at lugte udstødningsrøg. Eller jeg føler det kun? Konceptet forklares på en meget enkel og elementær måde af fysikeren Rossi Albertini i denne video:

Du vil gøre indsigelse mod, at din seneste generation af Euro 10-firkantet cykel ikke prutter uforbrændt og CO2 som Motom 48 af din bedstefar. Vero. Ma…

En endotermisk vil aldrig være dydig

Som en ryger, der går forbi 20 cigaretter om dagen a 5, det er ikke som om han holdt op med at ryge.

Ligeledes for hvor meget der er gjort, en forbrændingsmotor vil aldrig være god som en elektrisk, hvor der ikke er nogen forbrænding e der er ingen friktion. På dette må vi fratræde os selv, det er en sandhed kendt siden starten af ​​motoriseringen.

At afhjælpe i dag et forkert valg fra det nittende århundrede

Allerede i disse dage var det kendt om den større effektivitet af det elektriske men virkningerne var ikke kendt at produkterne fra olieforbrænding har vores helbred og på vores planet. Nu ved vi det. På det tidspunkt den konkurrencemæssige fordel ved olie, der, komme nævnt i denne artikel er en glimrende måde at lagre energi på, det var givende.

Og hvis jeg brænder kul for at få elektricitet?

Et andet punkt, som kritikere af elektricitet holder fast ved, er produktionen af ​​elektricitet, stadig i god stand på grund af ikke-vedvarende kilder. Dette er nok til, at den elektriske motorcykel forurener mere end en endoterm motor?

Assolutamente no. Lad os antage, at al den elektricitet, vi bruger til vores motorcykler, kommer fra kul. igen, i beregningen af ​​hele livscyklussen, vi ville stadig have en miljømæssig fordel ved at bruge den elektriske e, hvilket ikke er ubetydeligt, under alle omstændigheder ville vi have en centralisering af den forurenende kilde og ikke mange små forureningskilder omkring vores by. Heldigvis ting, dog, de er allerede meget bedre end det!

Energimixet ser også den gradvise stigning i vedvarende energi i Italien (timer højere end 30% af det samlede beløb) perciò… denne myte skal også fjernes.

Tilstoppede motorer og åbne udstødninger

Vi har alle oplevet, hvordan normative sempre più restrittive abbiano finito per “tappare” sempre di più i nostri bei motori. At beholde (hvis ikke øges) præstation som krævet af markedsføring, forskydningerne er vokset, ledelseselektronikken er nødvendigvis steget, nu varmes motorerne op endnu mere end tidligere, og hvis du kører lidt, bliver de beskadiget hurtigere. Vi motorcyklister, og derefter, vi har for vane at ændre udstødningen, perché “du vil sætte et godt åbent afløb?".

Perlomeno non facciamo finta che questo non abbia delle conseguenze e non nascondiamoci dietro al “tanto la moto inquina poco”. For miljøet er det bedre at køre på motorcykel end at køre i bil af mange grunde, men det kan ikke være nok til at få os til at føle sig dydige.

#RIDEMORE