Wydverspreide alarmistiese mite rakende elektriese motorfietse en elektriese mobiliteit in die algemeen, dit is wat voorspel 'n donker toekoms, van deurlopende verduistering.
Questa preoccupazione – comprensibile, ma fino a un certo punto – si fonda sul vrees dat die elektrisiteitsnetwerk nie die oormatige las sal kan ondersteun nie van gekoppelde voertuie en dat die gevolg swartmense is wat ons almal sonder elektrisiteit laat.
Onlangs was ek verbaas om dit selfs van 'n ingenieurvriend te hoor. weeskind! Daarop, met mening oor sy opinies, Ek het hom gevra of hy asseblief vir my inligting oor die saak kan gee. Ho così scoperto che… non ne aveva. Dit was 'n hipotese en nie 'n proefskrif nie, dit was nie eens deeglik met navorsing nie! Net genoeg om paniekerig te raak. Die dinge, gelukkig vir ons, dovrebbero stare in modo un po’ diverso, Kom ons kyk dit.
Sekerlik kan 'n skielike oplewing in elektriese voertuie wat aan die net gekoppel is, lei tot foute, ma… In primo luogo ons sal nie 'n skielike oplewing sien nie wat betref 'n progressiewe verspreiding en tweedens sal nie alle voertuie terselfdertyd herlaai word nie.
Maar kom ons neem 'n paar praktiese voorbeelde: in Noorweë is elektriese motors reeds die 21% van die park in omloop en daar het nog niks gebeur nie. Nulla! In 2030 daar word verwag dat dit in die land van die fjorde sal sirkuleer 1,5 miljoene elektriese motors. Volgens dieselfde studie die vraag na elektrisiteit sal net groei 3%.
Twee aspekte moet oorweeg word. Die eerste het betrekking netwerk ontwikkeling: die energiemengsel word beter met 'n toename in hernubare bronne en hand aan hand het die energie-doeltreffendheid van huishoudelike toestelle en huise toegeneem. Ovvero, daar is minder vermorsing. Inoltre sta migliorando anche l’stoor van energie, die reserwe van energie om tydens spitstye te gebruik.
Die tweede aspek, plaas, gaan oor die sogenaamde tweerigting-laaistegnologie. Dit wil sê, die voertuigbattery kry nie net krag vanaf die netwerk nie, maar kan dit ook na die netwerk of na 'n ander voertuig terugstuur. Op hierdie manier sal motors nie net geparkeer word tydens die laai nie, maar hulle sal wees “vehicle to grid” en hulle sal voordeel trek uit die feit dat hulle nog lank sal stilbly, wat hulle al onmiskenbaar doen. Dit is nog nie die geval met die elektriese motorfiets nie, maar in die motor is dit al moontlik. Hierdie onderwerp is oop vir ander, eers oor die gebruik van die motor self, oor die deel, op verkeersopeenhopings: ons moet regtig 'n motor besit? Maar ons kom nie uit ons saad nie en dink aan ons elektriese motorfiets, waarvan die absorpsie verbonde aan 220v ongeveer 1 kWh. Min of meer soos enige huishoudelike toestel.
Ontdek ook al die ander (vals) mites oor die elektriese motorfiets.
