Udbredt alarmist myte vedrørende elektriske motorcykler og elektrisk mobilitet generelt, det er hvad forudsiger en mørk fremtid, af kontinuerlige blackouts.
Questa preoccupazione – comprensibile, ma fino a un certo punto – si fonda sul frygter, at elnettet ikke kan støtte den for store belastning af tilsluttede køretøjer, og at konsekvensen er afbrydelser, der efterlader os alle uden elektricitet.
For nylig blev jeg overrasket over at høre det endda fra en ingeniørven. sjældne! Al che, avendo stima delle sue opinioni, gli ho chiesto se per favore poteva darmi dei dati sulla questione. Ho così scoperto che… non ne aveva. La sua era un’ipotesi e non una tesi, non era neppure approfondita con qualche ricerca! Tanto basta per gettare nel panico. Le cose, per nostra fortuna, dovrebbero stare in modo un po’ diverso, vediamolo.
Sicuramente un boom improvviso di veicoli elettrici connessi alla rete potrebbe portare a degli scompensi, ma… In primo luogo vi vil ikke være vidne til en pludselig boom hvad angår en progressiv diffusion og for det andet vil ikke alle køretøjer alle blive opladet på samme tid.
Men lad os tage nogle praktiske eksempler: i Norge er elbiler allerede 21% af parken i omløb, og intet er sket endnu. Nulla! I 2030 det forventes, at i fjordlandet vil cirkulere 1,5 millioner af elektriske biler. Ifølge den samme undersøgelse elefterspørgsel vokser kun ved 3%.
To aspekter skal overvejes. Den første vedrører netværksudvikling: Den mix energetico sta migliorando con un aumento delle fonti rinnovabili e di pari passo l’efficienza energetica di elettrodomestici e abitazioni è cresciuta. Ovvero, ci sono meno sprechi. Inoltre sta migliorando anche l’energy storage, la riserva di energia da usare nei momenti di picco.
Il secondo aspetto, i stedet, riguarda la cosiddetta tecnologia di ricarica bidirezionale. Ovvero la batteria del veicolo non riceve soltanto corrente dalla rete ma è in grado anche di restituirla alla rete o a un altro veicolo. Så bilerne bliver ikke blot parkeret under opladning, men det vil de være “vehicle to grid” og de vil drage fordel af det faktum, at de forbliver stille i lang tid, hvilket de allerede unægtelig gør. Dette er endnu ikke tilfældet med den elektriske motorcykel, men i bilen er det allerede muligt. Dette emne ville åbne op for andre, først om brugen af selve bilen, om deling, på trafikpropper: vi har alle virkelig brug for at eje en bil? Men vi kommer ikke ud af vores frø og tænker på vores el-motorcykel, hvis absorption fastgjort til 220v er ca. 1 kWh. Mere eller mindre som ethvert husholdningsapparat.
Scopri anche tutti gli altri (falsk) miti sulla moto elettrica.
