Min cykel i Mongoliet: Shineray XY150 Mustang

“Ma come? Gå ikke med en flot Giessone?"

Dette var reaktionen fra min samtalepartner på vagt, da jeg forventede det i min tur til Mongoliet Jeg ville have taget en motorcykel på stedet og især DEL stedet. Intet at tage væk til vores moderne faktisk rejser fra endurone ADVENTOURING, men én ting at forlade hjemmet med deres cykler og gå langt væk, og en anden er ankommer i en helt anden land fra vores, og har at gøre med en cykeludlejning (eller købt der).

Ho imparato da esperienze passate che – specie quando si ha poco tempo a disposizione – det bedste er at tage cyklen oftest bruges af lokalbefolkningen.

Den korrespondent for Marco Polo Team – organizzatore di questo viaggio – ci ha indicato senza indugi lei, Den MUSTANG. Så de kalder Shineray XY 150, en klassisk leder motorcykel, der minder faktisk min gamle CB400N og andre japanske motorcykel slutningen af ​​halvfjerdserne begyndelsen af ​​firserne.

Ud over udseendet, men der er, hvad jeg har brug for en tur af denne type: enkelhed og et par knudret dæk.

Som jeg prøvede Vietnam e i Ladakh, for den slags tur jeg agter at gøre det meget bedre en cykel med et par heste, let og kan få nogen steder uden at komme i problemer. Og hvis vi taler om Mongoliet, denne bevægelse er Mustang.

Overalt du tænder uden for centrum af Ulan Bator (dove ci sono solo auto in colonna…) du ser en. Denne lille Shineray praktisk har monopol på “Paese dal grande Cielo Azzurro”. E “tutti la conoscono” equivale quasi a dire “chiunque la sa riparare”. Almeno in teoria…

Heldigvis Mustang, at vi tog vi var praktisk taget alle nye bortset fra nogle. Og jeg mener med nye NUL kilometer aktiver, stadig at blive kørt i, og alligevel med nylon på sadlen og lyn. Den har kasseret i praksis. i stedet vil forblive et mysterium, hvor langt jeg har faktisk sti med min, siden tredje gang, at speedometeret conked jeg gav op.

Men nok af vaffel, passiamo alle “cose serie” e analizziamo la mia moto in Mongolia.

Motore:

Det vil ikke være som en rabiat Desmo V4 eller fyldig som en smuk bayerske boxerone, men denne mono sætter sjælen. Det spytter ren. Især når du forsøger at presse det i salitoni fra tredje fuld. Den omdrejningstæller har en optimistisk fuld skala i 14.000 giri… Ma è fantascienza. En 9.500 du føler, at du snart vil finde dig selv en ventil i hånden. Husk det gamle CB begyndelsen af ​​firserne Honda, solo un po’ attualizzato, dvs billigste. Rapporterne er korte, stort set den lille og den første er retten til orlov, men han bringer dig også et sted på asfalt, hvor, giusto con un po’ di abbrivio, Det kan bryde den mur af hundrede gange! Luftkøling og vadede. En garanti.

cykling:

Med alle disse huller, du ikke har brug for noget solidt og bydende, Men hvad det kræver er blot et affjedringssystem, der går hele tiden til pakken for at gøre dig forstå, at det er nytteløst at insistere med gashåndtaget. Blot for at blive revideret ene øjeblik kalibrering.

Posizione di guida, ergonomiske kontrol:

Den mest undermålere er fuldt tryg. Per i più cicciottelli o spilungoni è necessario un po’ più spirito di adattamento, men du ved, hvad jeg siger? Dopo qualche giorno – indolenzimenti cervicali a parte – ti chiedi perché mai abbiamo moto tanto grosse quando ti basta questo piccolo puledro. Du altid finde alt hvad du har brug for og endda, at du ikke behøver, som en kant, når du ikke er ved fuld hastighed. Det sker på grund af vippearmen af ​​Lelly Kelly. Den Sellone er temmelig rart og behageligt Der er mor, far, søn og bedstemor. overdådig.

Endowment:

Nå her røre vi sit maksimum. Kun rørformede vagter fortjener bifald. Vi taler om den forreste transportør? Jeg vil have det obligatorisk på enhver cykel! Og passageren fodstøtter? Andre end zavorrina, Her kan du altid tænke stort. Og så er der den Gear Indicator, USB bytte (!!) e soprattutto la mappatura “STEPPA”.Fra Arabian Nights i sadlen.

Når du kører?

Gas hammer. I den forstand, at du altid nødt til at give alt. Scherzi a parte, Det er langt mere fleksible end hvad du tror. Du kører i en oprejst stilling med lidt åbne albuer og pæn i ansigtet grin. Efter de første fem meter du allerede har brugt alle grænser, så du kan føle roen og nyd rejsen. Collaborative maksimum.

Prezzo:

Få de oplysninger med en tang, ma ad Ulan Bator – dove un litro di benzina costa circa 60 centesimi di euro – tutto questo bendiddio nye omkostninger noget lignende 750 Euro. I virkeligheden er de meget forskellige tal i forhold til indtægt på Mongoliet, hvor den gennemsnitlige nettoløn på lidt over 300 Euro per måned.

Hvorfor Ja:

Hvorfor det er ustoppelig, og på sin egen måde også har en vis charme.

Hvorfor ikke:

Beh, lad os ikke være hyklere: per i nostri standard ci vorrebbero qualche cavallino in più e una cura costruttiva “leggermente” superiore.

#RIDEMORE