Sin da quando nel 2014 ho visto la prima versione della Saroléa Manx 7, costruita per affrontare il TT Zero al Tourist Trophy, ho pensato che fosse una figata. Due motivi principali mi hanno spinto a pensarlo. Il primo è il gusto e l’attenzione stilistica tesi a reinterpretare delle linee classiche ma connotandole nettamente come qualcosa di avveniristico. Per anni in passato da studente del Politecnico mi sono interessato al fenomeno allora nascente del “retro-futurism” design e quello che Serge Rusak e il suo studio sono riusciti a fare con questa moto è a parer mio fantastico. Bellissima ed elegante, evocativa e avveniristica. Inoltra sono riusciti a ben celare anche quegli elementi “di disturbo” tipici di una moto elettrica, come le antiestetiche batterie. Tutto appare curato e ricercato.

Il secondo motivo è la ripresa di un marchio del passato o se vogliamo dell’epoca pioneristica del motociclismo per realizzare un prodotto del futuro. La Saroléa Manx 7 porta un nome che è storia ma non è ingombrante, perché il suo heritage affonda in un’epoca ormai talmente lontana da mantenere vivo soltanto un alone di leggenda. Nessuno può fare un confronto diretto con modelli di un passato recente e dal punto di vista del marketing credo sia un’operazione impeccabile.

Ma passiamo ai fatti di questa nuova Saroléa Manx 7 in versione stradale, che è un vero gioiellino non solo da un punto di vista squisitamente estetico.

Come si apprende dalla pagina del sito dedicata, il telaio è un monoscocca in fibra di carbonio, pregiato materiale con cui è realizzato anche il forcellone e ovviamente anche la carenatura e che consente di contenere il peso in 217 kg (niente male per una lavatrice!). Il motore è un brushless tre fasi abbinato direttamente a una trasmissione finale a catena. Non c’è infatti bisogno di cambio per gestire la bellezza di 163 CV (120 kW) e soprattutto l’abbondante coppia di 450 Nm (!!!) che spinge la Manx 7 a ben 240 km/h dichiarati. La batteria è ovviamente una ioni di Litio da 14 kWh per un’autonomia di circa 230 km (che per esperienza direi verosimile solo a patto di non ruotare mai la manetta oltre un 30%…). La ricarica avviene con un quick charge e promette di avere l’80% in 20 minuti (anche su questo punto sono un pochino scettico e vorrei provare). Però è possibile richiedere in via opzionale due versioni maggiorate di batteria a 18 kWh o a 22 kWh per autonomie rispettivamente di circa 280 km o 330 km.

Tutta la componentistica è poi di massimo livello: forcella e monoammortizzatore Ohlins, cerchi in alluminio forgiato OZ, freni Beringer Aerotec con l’anteriore ad attacco radiale. Il lotto di produzione previsto dal minuscolo atelier Saroléa è di 20 esemplari per il 2018 ed è possibile prenotare il proprio attraverso il sito internet www.sarolea.com/reservation con un acconto di 5.000 euro. Il listino della Saroléa Manx 7 è ovviamente di quelli importanti ma neppure così fuori di testa per una moto praticamente artigianale: si parte dai 42.975 euro della versione 14 kWh, si passa ai 46.280 euro della 18 kWh per finire ai 48.760 euro della 22 kWh.

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Il ritorno del glorioso marchio spagnolo Bultaco (www.bultaco.com) è basato su un nuovo concetto di mobilità che non mi lascia indifferente. Lo scorso anno abbiamo conosciuto il primo modello di quest’operazione, la Brinco, un incrocio tra il mondo della mountain bike elettrica e quella della moto da alpinismo più che da enduro. Dalla stessa piattaforma nasce Albero, il nuovo modello che Bultaco presenterà al prossimo EICMA dal 7 al 12 novembre 2017.

La Albero fugge alle definizioni di genere, ma possiamo cercare di inquadrarla immaginando il suo utilizzo. Si può usare al posto di uno scooter, di un ciclomotore, di una bici, di un monopattino, di uno skate… Insomma serve per muoversi con rapidità e agilità. A questo si aggiunge un’estetica a metà strada tra la mountain bike e la moto da enduro che però si fa con la Albero molto più urbana rispetto alla Brinco, della quale è una versione più “fighetta”. A occhio e croce non ci sono ostacoli che possano fermarla (a patto di fare attenzione alle rotaie del tram… ocio!).

Albero Bultaco: 60 Nm, 45km/h.

Sarà pure una bici per molti aspetti (ha i pedali tanto per dire il più evidente), ma la Albero della Bultaco ha comunque un bel motorino da 2kW e 60 Nm che la spinge fino alla velocità limitata di 45 km/h. Di conseguenza ha l’omologazione L1e ovvero quella del ciclomotore limitato a 45 km/h. Viene realizzata anche una versione omologata a 25 km/h e quindi come velocipede pur non avendo la pedalata assistita, tuttavia non dovremmo vederla in Italia.

Nel comunicato stampa che ne annuncia l’arrivo a EICMA non vengono ancora forniti tutti i dettagli tecnici, ma trattandosi della stessa piattaforma della Brinco posso fare qualche supposizione guardando il sito Bultaco.com.

Oltre alla potenza di 2kW, avrà tre mappature (Eco, Sport e Tour) e una batteria agli ioni di litio da 1,3 kWh per un’autonomia che, a seconda della mappatura, dovrebbe andare dai 50 ai 100 km e un tempo di ricarica da 0 a 95% di 3 ore. Il cambio, di tipo ciclistico, ha nove rapporti e il peso dovrebbe essere di circa 40 kg. Interessante è il comparto ciclistico con telaio e forcellone in alluminio e forcella upside-down che a occhio dovrebbe avere 130 o 150 mm di escursione. Il monoamortizzatore posteriore è regolabile.

Vedremo dal vivo la Albero durante EICMA a Milano dal 7 al 12 novembre allo stand Bultaco, hall 9 stand E55 e la si potrà acquistare in uno dei dealer ufficiali (qui la mappa) ad un prezzo che si preannuncia inferiore ai 6.000 euro. Intando studiamo questa gallery e facciamoci venire qualche malsana idea teppista…

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Una volta miscelavi al 2%, agitavi e poi pedalavi. Qualche sbuffata azzurrognola e, in linea di massima, potevi ripartire con il vento tra i capelli. Se proprio rimanevi a secco potevi sempre contare sulle tue gambe. Oggi c’è chi sceglie il caro vecchio ciclomotore – o moped per dirla in maniera più fica – per andarsene in ufficio facendo l’alternativo e passando per hipster. E pensare che vent’anni fa girare con il Ciao e ascoltare gli 883 era da sfigati… Scusa la divagazione, ma guardando questo Cykno penso subito a due cose: al rinnovato interesse per i ferri vecchi a motore e pedali e alle immagini sbiadite dei primi anni del Novecento, quando l’eleganza derivava da una nobiltà stravagante che si appassionava alla nuova tecnologia del motore a scoppio e le forme erano le uniche possibili arrivando dalla bicicletta e dalla carrozza. Oggi come allora il lusso su due ruote prevede di semplificarti la vita e di renderla esteticamente più gradevole: Cykno è un’alternativa alla bici e al motore a scoppio per la mobilità personale. Tecnicamente è una bicicletta a pedalata assistita, in pratica ci vai in giro come fossi un lord su di un motorino che non fa puzzette per la strada. L’idea nasce da una visione del progettista Bruno Greppi e dalla sua collaborazione con il designer Luca Scopel (che ha lavorato tra l’altro per Moto Guzzi sia sull’ultima California 1400 sia sulla precedente Bellagio) e il risultato è senza dubbio molto interessante. Che tu sia o meno a favore dell’elettrico, non puoi ignorare l’impatto di questo velocipede motorizzato sia estetico sia nelle ipotesi di utilizzo (sarei curioso di poterla testare, che dite me la fate provare?).

Telaio e forcella sono una monoscocca in carbonio, il primo è abbinato come si vede a tubi in acciaio inossidabile; le ruote sono radiali da 26″, i freni a disco sono da 203 mm e ogni elemento è stato disegnato specificatamente per Cykno. La sella sospesa è sicuramente uno dei principali catalizzatori di curiosità, assieme ai particolari rivestimenti in pregiato pellame che, manco a dirlo, possono essere personalizzati a richiesta.

Il motore elettrico ha una forbice di potenza tra i 250 e i 500 W, pesa 26 kg e con 4 ore di ricarica garantisce un’autonomia di circa 60 km.

Foto e informazioni www.cykno.com.

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