Benelli Imperial 400, bevis for 1000 km

Hvilken cykel er Benelli Imperiale 400?

Inspireret af den enkeltcylinder, der mellem 40'erne og 50'erne definerede det moderne koncept for motorcykel, Den Imperiale lige fra navnet fremkalder det strålende perioder for Pesaro-mærket og for motorcykelhistorien. Men det er netop dette navn, der skaber en første desorientering for mig: det er ikke første gang, vi ser ham på en Pesaro-motorcykel, men teknisk set var det ikke en Benelli…

Lille historisk afvigelse…

I 1957 den nyfødte MotoBi (firma grundlagt i 1948 af ingeniør Giuseppe Benelli, den ældste af de seks brødre, der grundlagde huset med samme navn) faktisk præsenterer Imperiale 125. er det første firetaktsmodel af det unge mærke.

Ved at skubbe den er den horisontale enkeltcylinder med den karakteristiske "æg" -arkitektur designet af Prampolini, som bliver et varemærke.

Det kejserlige 400 i dag, dog, det tager ikke op i sine former og virker mere inspireret af andre modeller såsom Benelli Leonessa, en luksuriøs dobbeltcylinder 250 så smuk som uheldigt kommercielt. Måske er det derfor i dag, på de sortmalte sidepaneler i denne nostalgiske reinkarnation, vi læser Imperial 400 snarere end bare Leonessa.

Sådan fremstilles Benelli Imperiale 400?

Genoplivningsoperationen – hvilket er lettere at glide på end på en bananskal – det er generelt succes: æstetisk er cyklen behagelig, og også filologisk er der få indrømmelser til modernitet, kun hvor det er nødvendigt. Bestemt noget plastik låg, der er for ude af sin plads og afslører en vis billighed, men på den anden side bidrager det til en generel udrensning, som ikke kan undgå at blive rost (se bare for eksempel, hvor ABS'en er skjult).

Meget få kabler i syne, og alt er meget pænt. Godt gjort også sadlerne og diskret krom, maleriet ser lidt delikat ud, og de synlige svejsninger er ikke de bedste, samt spejle og baglygtsamling.

Dette er alle acceptable kompromiser med en god grad af tilfredshed, i betragtning af at kontrollen, der skal skrives, næppe er 4 tusind euro og i betragtning af at på denne type cykel en lille tilpasning ikke er ude af sin plads.

Det kejserlige 400 det er en eksplosion fra fortiden, certo, men du behøver ikke ekspertøj for at forstå, at det er et "falskt historisk". Denne Benelli “klassisk” det er i alle henseender et aktuelt produkt. Jeg talte om ABS, obligatorisk ved du. Jeg tilføjer, at der er en forreste skivebremse fra 300 mm med to-stempel caliper og bageste 240 mm og enkelt stempelkaliber. Her ligner hjulnavet en tromlebremse.

Hjulene fra 19 og 18 de er strålede (med luftkammer) og er udstyret med dæk som standard Cordial, som jeg vil tale om senere. Instrumenteringen kombinerer to klassiske analoge ure med den nu uundværlige digitale information opdelt i to skærme. Først og fremmest, inde i speedometeret, den samlede og to delkilometer læses (selv i miles). I det andet, placeret i midten mellem de to elementer, der er brændstofniveauindikatoren og gearet, der er aktiveret, et djævel, der bestemt ikke eksisterede i milepælerne i efterkrigstiden som den smidige Letizia (1949-1952), men som i dag er praktisk ikke kun for begyndere.

Hvordan kører du på Benelli Imperiale 400?

Selvom det var ret kompakt, Imperiale er godt størrelse: Jeg er 1.74 og jeg er slet ikke dårlig. Det giver dig brugervenlighed og kunne ellers ikke ses målet og fåetsadelens højde fra jorden af 78 cm.

Styret er ret lige, næsten en trækbjælke. Dette vil appellere til dem med lange arme, mindre til dem, der har korte dem og vil finde sig selv lidt mere tilbøjelige. Ud over et godt æstetisk resultat, dog, giver mulighed for stor kontrol, når du vil dingle mellem kurver.

Eleven, både på styret og på foden, de er alt for generøse i størrelse, koblingen er kabeldrevet og kræver ingen anstrengelse.

Sadlen er blød lige højre og slet ikke færdig. Triangulering er dog tilfredsstillende, uundgåelig, du har benene lidt samlet og armene lidt strakt. Efter en hel dag i sadlen bemærkede jeg noget ubehag i lysken. Alt i alt vil jeg sige, at det stadig er mere behageligt end mange andre cykler med en mere moderne karakter. Puden er også god, der er forbeholdt passageren, som har lette fodstøtter og et håndtag at holde fast i.

Sådan køres Benelli Imperiale 400?

I nogen tid har jeg argumenteret for, at der skulle være flere mellemstore encylindrede motorer i omløb, absolut velegnet også til rejser på mindre veje, af landet. Det er klart, hvis du altid har travlt, hvis du elsker præstation, Imperiale er ikke cyklen for dig. Men ikke kun til motoren: ikke engang æstetik vil nogensinde få dig til at tage dem i betragtning.

Hvis du på den anden side er foruden en elsker af klassikeren, en tilhænger af langsom turisme som jeg, godt du kan finde alt i alle de forestillinger, der er nok for dig.

Motoren er en luftkølet 4-takts med en enkelt overhead akselfordeling. Kort sagt, en enkel mekanik, og dette giver os håb for dets pålidelighed. Det er vigtigt at bemærke, at boringen er af 72,7 og hasten med 90 mm. Så vi har en lang løb. Det er rigtigt at forvente gode stempelstrøg og langt med den klassiske gastråd, næsten havde vi en højere forskydning. Kraften er af 20,4 CV a 5500 giri, men det er parret, der virkelig interesserer os: 28 Nm a 3500 giri. Intet ekstraordinært, faktisk kan det virke som en lille ting, men jeg kan sige, at de er tilstrækkelige til hurtigt at nå det provinsielle niveau, der er yndlingsterrænet på Imperiale, trods med sin over 200 kg er ikke helt en fjer.

Så lav og afbalanceret, vægt er aldrig et problem. Den 5 gear er længere end kort, og du ender med at bruge det meste af din tid på tredje, næsten som om det var en enkelt hastighed, drager fordel af god elasticitet.

Men lad os gå videre til cykelsektoren. Her fokuserer vi mere på komfort i lave hastigheder end ydelse, som det er indlysende. Det følger heraf, at vi har en let afkastende gaffel, når vi går i klemme, men som diskret optager huller og brostensbelagte. Reaktionen fra de bageste støddæmpere er meget tørrere, justerbar i forindlæst (men forvent ikke mirakler) i 5 positioner. Efter min oplevelse af 1000 km Jeg tror, ​​de ville være det første genstand for intervention med en smuk… udskiftning. Ma, intendiamoci, til at gå er de fine alligevel.

Selv bremsning kan ikke lide nødssituationer eller bremsning: bedre at bruge begge enheder og, tværtimod, ved at lære at drage fordel af bagbremsen får du en jævnere tur og alt andet end langsomt.

Cordial dæk er bestemt ikke sporty dæk og ligner meget, men ligner Pirelli Phantom. Ikke i den kørende følelse. Kort sagt, de har det rigtige look, og endnu en gang er de gode til at gå, men mit råd er at skifte til noget andet efter det første tog.

Derfor Imperiale 400 det er en motorcykel, der skal køres i souplesse, som den burde være, og mere med fødderne end med armene. Ved konstant throttle bliver det meget behageligt mellem hjørnerne, lader dig forbinde med sødme, i afslapning og ledsager dig med en dejlig lyd ved udstødningen, fuld og aldrig irriterende.

Så meget, at det er et øjeblik at blive fascineret af ideen om at tage ud på en rejse. Come? Med en 400 og 21 CV? Selvfølgelig ja. For dem, der ønsker at nyde hver meter og håber på at omdanne en mellemlang rækkevidde til noget mere episk og mindeværdig, en sådan cykel kunne åbne interessante udsigter.

priserne, versioni, tildelinger

Som allerede nævnt, med 4.000 euro du tager hjem denne Benelli Imperiale 400. Når vi ser på markedet og rører ved det, kan vi let konkludere, at omkostnings-fordel-forholdet er mere end rimeligt. Så meget desto mere nu, hvor den mest direkte konkurrent, la Royal Enfield Bullet 500, forlader scenen. De foreslåede farver er to: sort eller grå og et tilbehørskatalog over huset vil snart være tilgængeligt.

Til hvem jeg anbefaler Benelli Imperiale 400?

Anbefales bestemt til dem, der vender tilbage til sadlen efter lang tid og for dem, der starter, til det mere retfærdige køn og til de korte på grund af den lave frihøjde og generelt for alle, der ønsker at rejse for at genvinde fornøjelsen af ​​at gå roligt, føles som en perfekt gentleman fra fortiden.

Perché sì

• Behagelig dispensering
• Interessant pris
• Nem kørsel
• forbrug

Perché no

• Dårligt filtrerende bageste ophæng
• Nogle detaljer, der kan forbedres

Info og datablad: www.benelli.com/imperiale