Hvilken cykel er Royal Enfield Interceptor 650?
Der var to motorcykler fra det nye kursus Royal Enfield det fascinerede mig om dem alle. Af det første, Den Himalaya, Jeg talte med dig sidste måned (se min video her). Det andet er dette: Den Interceptor 650.
Vintage stil fra tresserne inglesina, med en flot tocylindret luft / olie motor undersøgt i detaljer for at være tro mod den oprindelige Interceptor fra perioden, menneskelig ydeevne og attraktiv pris er de første elementer, vi bemærker.
Men lad os tage et hurtigt skridt tilbage: før Royal Enfield blev et indisk firma igennem, i England byggede han fremragende motorcykler samt våben til sin majestæt. Derfor mottoet “lavet som et våben, hurtigt som en kugle”. Og tro det er det ældste motorcykelmærke, da fundamentet er endda del 1890.
I 1962 den nyeste model produceret i England blev kaldt Interceptor. Det var åbenbart en dobbeltcylinder foran den engelske skole, og for at vide, hvordan det så ud, skal du bare se på arvingen i dag.. Imidlertid var dets skønhed ikke nok til at redde virksomheden fra den ustoppelige japanske tsunami. Heldigvis var produktionen af kuglen allerede flyttet til Chinnai i Indien. Og derfra begyndte et andet liv for Royal Enfield, som desværre lukkede dørene derhjemme.
Moderne Royal Enfield er ikke engang den, der licenserede kuglen til det lokale marked uden at skifte bolt, det bliver en global virksomhed med modeller, der også påvirker vores marked, som denne Interceptor.
Teknisk data
- Motore: parallel tvilling 648 cc, 4T, luft / olie
- Cambio: 6 marcher
- Potenza: 34,6 kW (47 CV) a 7250 rpm
- Par: 52 Nm a 5250 rpm
- Vægt: 202 kg tør
- Tank: 13,7 litri
- Altezza sella: 804 mm
- Hjul: 18 – 18
- Godkendelse: Euro 4
- Prezzo: 6.300 Euro
- Vedligeholdelsesintervaller: 10.000 km
- Gennemsnitligt forbrug registreret: 27 km / l
Hvordan er denne Interceptor lavet?
Motoren er den mest klassiske, du kan have i dag i overensstemmelse med Euro-reglerne 4. Halvtreds heste og halvtreds Newton meter: det er ikke bare klassisk i udseende, men også substansielt, det er luftkølet / olie og er kombineret med en seks-trins gearkasse.
Chassiset indeholder naturligvis en meget klassisk dobbelt vuggeramme, som en gaffel fra 41 mm i diameter med 101 mm vandring og et par Paioli gasstøddæmpere, der kan justeres i forspænding og med (soli) 80 mm di escursione. Bremserummet med skive af 320 mm foran og 240 mm på bagsiden signeret ByBre, derfor det billigste mærke af Brembo. Ifølge loven er der ABS. Hjulene er begge 18″ med dæk 100/90 og 130/70. Det originale udstyr inkluderer Pirelli Phantom Sportcomp. Både pedal- og styrearmene ser ret dårlige ud og kan ikke justeres. Kobling og gas har kabelkontrol.
Foran styret står det elegante dobbelt analoge instrument med et lille digitalt display, der angiver samlede kilometer, delvis og brændstofniveau.
Generelt ser de generelle finish godt ud og tilfredsstiller øjet og berøring. De er ikke på samme niveau som de bedste segmentkonkurrenter som Triumph eller Moto Guzzi eller Kawa W800, men heller ikke prisen. Nogle svejsninger fordømmer lidt’ billig, men malingen er god, og der er meget lidt plastik.
Nogle officielt tilbehør er monteret på testmodellen: fairing, central stativ, sump vagt, bælge, paramotor, justerbare sorte bakspejle.
Hvordan du kører på Interceptor?
Kørestillingen er behagelig og naturlig takket være det dejlige brede styr, udstyret med tværstang, lige og frem for alt høj. Dette giver mulighed for en opretstående torso på trods af den lille størrelse af Interceptor. Sadlen er alene 804 mm over jorden, derfor hviler fødderne i gennemsnit godt på jorden. Ligeledes er knæene i gennemsnit ret bøjede og rører ved cylindrene, fordi der er god frihøjde, og derfor er fodpladerne ret høje. For dem, der nærmer sig 6 fod, synes jeg det kan være ubehageligt. Sadlen, meget behageligt for øjet og berøringen, det er ikke meget polstret, og det tager et par timers kørsel at bemærke det. I tilfælde af korte ture… godt det er perfekt.
Når du kører?
I starten kan du se, hvordan single disc-koblingen med kabelstyring løsner sig ret højt, men tag dig ikke af det, det er klart bedre end Himalaya. Det er derefter blødt og venligt, også fordi gearkassen fungerer meget godt, den er præcis og passer perfekt selv uden hjælp af koblingen.
Jeg kan godt lide den klassiske ridestilling med lav sadel, men ikke for lav og det brede styr. Højden og bredden fører til at stå ret oprejst, du tager mere luft ind, men i sidste ende, hvis jeg ikke vil trække vejret, vælger jeg en anden type motorcykel eller køretøj…
Leveringen af tvillingen Royal Enfield er ret smidig; skubbet er svært at komme forbi 2000 vender og stiger støt op til 7500 når begrænseren griber ind. Går bestemt ikke i arme, men morer højre på landevejene. Brugsordningen er derfor altid mellem 3 og 5000 giri. Det er ikke nødvendigt at presse Interceptor -tvillingen, fordi den har den rigtige mængde drejningsmoment, og genopretningen er altid god, selv med et langt forhold og de underspændingsomdrejninger, som jeg elsker at høre i disse luft / olie..
Lyden fra udstødningen er behagelig, så generøs i størrelse, at du vil ændre dem. Bremsning virkede meget godt for mig, mere end tilstrækkelig til generel ydeevne, og selv ABS -interventionen er aldrig for invasiv.
Akselafstanden på 1400 mm og hjulene på 18″ gør det mindre hurtigt at skifte retning, end det brede styr og lys til jorden ville håbe, men bare tag et stykke tid’ foranstaltninger, køre den meget… balder og mindre end arme, måske justere forspændingen af de bageste støddæmpere for at finde det rigtige kompromis mellem smidighed og stabilitet. Faktisk forsvinder det hurtigt, hvilket er en fornøjelse, ligesom halvfjerdsernes smukke dobbelte vugge. Suspensionerne filtrerer imidlertid ikke særlig godt: godt på det glatte, men når der er afbrudt, får de sig at mærke, især bagved.
Fremragende originalt udstyr dæk: Jeg ville være nysgerrig efter at se det med noget mere skulpturelt for at prøve det med mere lethed på en grusvej, men at fjerne disse Pirelli Phantoms er en skam, de er perfekte.
Endelig er forbruget fremragende, i mine omgange var de tættere på 30 km pr. liter, der ai 25! Jeg slutter med en sidste note: vedligeholdelsesintervaller indstilles hver 10.000 km hvilket slet ikke er dårligt.
Hvad jeg kan lide?
- Balanceret og autentisk klassisk æstetik
- Hyggelig motor at se på og at køre
- Køreglæde i alle hastigheder
- Meget interessant kvalitet / prisforhold
Hvad jeg ikke kan lide?
- Sella lidt polstret
- Suspensioner, senere arter, lidt filtrering
- Ikke-justerbare og økonomisk udseende håndtag
Hvem jeg anbefaler Royal Enfield Interceptor til?
For dem, der leder efter den rigtige cykel til at gøre et godt indtryk, men ikke vil besvime eller have en gammel port uden bremser. Kort sagt for dem, der leder efter en motorcykel, der ikke kun bevarer stilen, men også den klassiske sjæl, det er så tæt som muligt på motorcyklerne i slutningen af tresserne, men med nogle tricks i vores tid såsom injektion og ABS. For dem, der ønsker en cykel, der kan nydes hver dag året rundt, ikke bare parkeret.
