MotoE: overvejelser om den første test i Jerez

I Jerez blev de holdt de første historikere i Motoe test: for første gang chauffører og hold kæmper med den elektriske motorcykel til at starte på en våd bane. Smith, Tuuli og Di Meglio var den hurtigste. Jeg gør nogle indledende overvejelser.

Jeg fulgte, desværre fjerntliggende, de første historiske test af SLUT Enel MotoE a Jerez, pokalen, der finder sted i 2019 med Energisk Ego Race og som du nu skulle vide alt takket være dette min artikel:

Jeg fulgte ham, dicevo, med nysgerrighed, fordi det er en ny formel, som der er mange spørgsmål på, da den er helt upubliceret, og vi har aldrig set noget lignende.

For første gang er hold og ryttere konfronteret med en cykel, som de aldrig har set eller testet før, og at, per giunta, den har ikke en forbrændingsmotor, men en elektrisk.

MotoE: våd test, heldig test

Jerez-kredsløbet bifaldt også holdene og ryttere med regn og temmelig lave temperaturer. Først befandt piloterne sig i stand til at prøve uden at være i stand til at skubbe for hårdt. Dette tillod ham dog at se det greb, som tilbudt Michelin dæk at skønt ikke på niveau med dem, som det franske brand bruger i MotoGP, har tilfreds med grebet i en ikke-ideel situation. Michelin forsynede holdene med et tørt og et vådt dæk. Den første har en MotoGP-afledt front, og den bageste ligner praktisk talt den, der blev brugt i Superbike, derfor et produkt tættere på det handlede.

Det var nødvendigt at forstå alt og finde ud af alt: opladningstiderne med de stationer, som Enel har stillet til rådighed for holdene, batterikøling, som bestemt er en af ​​de største udfordringer med denne formel, alla Energisk Ego Race som er en cykel uden gear eller kobling og stadig har en vigtig vægt sammenlignet med andre konkurrencecykler.

For nogle drivere var der også et problem, der skulle løses “rust”. Jeg henviser hovedsageligt til Sete Gibernau der vender tilbage til racing efter en geologisk æra, og som ved sin egen optagelse siger, at han må arbejde meget på sin forberedelse endnu mere end på cyklen.

Hvem er gået hurtigere?

Ser man på tidspunkterne, de der hurtigt fik tillid var Bradley Smith og Niki Tuuli efterfulgt af Mike Di Meglio er ja Mattia Casadei. De fire af dem er de eneste kørere, der har kørt i 1'50, og det er også dem, der har gjort flest omgange, såvel som Matteo Ferrari hvilket ikke overraskende er 5..

Sværhedsgrad i stedet for Maria Herrera der kun nåede to sessioner og vender hjem med skuffelse over en betydelig tidsforsinkelse og bevidstheden om ikke at kunne arbejde så meget som ønsket.

I denne forbindelse må det siges, at hvert hold kun havde en cykel til rådighed, og at der derfor ikke var nogen mulighed for at forstyrre opsætningen, aspekt, som de helt sikkert vil arbejde mere på test forudset af 13 til 15 Marts 2019.

Tider for længe?

Efter disse første test vil jeg gerne tage et par overvejelser. Den første vedrører netop de tidspunkter, som rytterne har vendt sig til. Nogle bemærkede det straks – som jeg også gjorde – som er meget højere end Moto2, der testede på samme tid. Efter min mening har dette imidlertid en meget relativ interesse. Det, der betyder noget, er, at ryttere inden for samme kategori har lignende tider, og det er, hvad vi ser i MotoE, netop fordi cyklerne i øjeblikket alle er ens. Det vil være interessant at se, om nogen vil tage margenen eller endnu mere for at se, hvordan chaufføren vil gøre forskellen.

I en sådan teknologisk trofæ vil det være den menneskelige komponent, der i sidste ende vil bestemme vinderen.

Den anden betragtning vedrører dem, der kritiserer MotoE uanset. Vi ved, at der er meget skepsis fra el-motorcykler fra et stort afsnit af motorcyklister, og det er forståeligt, men til en vis grad.

Jeg forstår, at den elektriske motorcykel muligvis ikke kan lide den, på den anden side er der motorcyklister, der elsker enduro og andre, der elsker hakkere, hvem de to cylindre hvem de fire og så videre.

Jeg forstår dog ikke, hvorfor jeg foragte MotoE til en fest, når det helt klart er en ekstra mulighed for sjov for os motorcykelentusiaster.

Jeg gør det enkelt: næste år får vi muligheden for at se et nyt trofæ, upubliceret, helt anderledes, fem mere løb, hvor chaufførerne kører på par, og holdene får problemer, de ikke kender. Så der er sandsynligvis flere vendinger.

Vi vil se veteraner og unge talenter løbe sammen, nogle drivere, som vi sandsynligvis ikke ville have kendt, og som kan vise deres evner.

Virkelig alt dette er foragteligt i navnet på en påstået purisme, der kræver et brøl snarere end et sus?

Om… ascolta qua:

nedenfor, i stedet, hovedpersonernes ord, på alle Bradley Smith den sejeste i MotoGP og indtil videre favoritten:

Foto med tilladelse fra Motogp.com.

#RIDEMORE