Le ta themi pa siklet: të gjithë do të donim të na thoshin se kjo kafshë elektrike, e ndërrimit të makinave për një shumë më të shtrenjtë, ancor peggio, duhet të ndryshojmë rrënjësisht zakonet tona, ishte një flluskë e gatshme për t’u shpërndarë. Se në të ardhmen tonë siguritë e fituara deri më tani në mbi një shekull motorizim masiv nuk zbehen. Por kjo nuk është aq e.
Ne duhet te, në vend, mundohuni të jeni analitik dhe sa më racional që të jetë e mundur. Kjo është ajo që jam përpjekur të bëj për një kohë’ të kohës dhe kjo është arsyeja pse unë fillova të merrem me gjithnjë e më shumë vëmendje për elektrike.
Jo sepse nuk më pëlqen më motori i djegies së brendshme apo tingulli i tij siç për fat të keq dikush ka nxjerrë në pah. Por pse… nuk ka alternativa! Ne duhet të kuptojmë se ku po shkojmë dhe të veprojmë në përputhje me rrethanat, sepse urgjenca e klimës është gjithçka veçse një hype.
Premesso ciò, është e qartë se vetë makina elektrike – siç e përsëris gjithmonë – nuk i zgjidh të gjitha problemet. Unë mendoj se është e qartë se, si çdo veprimtari njerëzore, ajo ka një kosto në aspektin mjedisor.
Elektrike nuk do të thotë se nuk ndot. Do të thotë që është… elettrico.
Më shumë se legjitime, prandaj, të bëjë analiza dhe krahasime me ato që ekzistojnë në treg dhe situatën aktuale, siç ndodh në studio për të cilën po flas sot.
Lajmet e rrahura nga ANSA
Ieri ANSA ai mundi ky lajm, e kapur nga disa gazeta, i cili i referohet një testi të kryer në Gjermani nga një organ i pavarur, l’IFO (prej të cilave, megjithatë, nuk kam gjetur konfirmim, MEA kulpa). Ky model matematikor llogarit emetimet e një modeli Tesla 3 gjatë gjithë ciklit jetësor dhe i krahason me ato të një Mercedes C220d, prandaj dizel.
Odudia e parë është se nëse nga njëra anë flasim për ciklin e jetës, nga ana tjetër flasim vetëm për përdorim. Kjo tashmë e bën lajmin të rremë kur është edhe më keq tendencioz.
Modeli matematik i aplikuar mund të na jepte informacion të rëndësishëm, por krahasimi është shtrembëruar që në fillim. Sikur në një garë midis dy vrapuesve njëra fillon nga një mijë dhe tjetra nga 500 metra!
Për më tepër, atëherë vazhdon të marrë në konsideratë asgjësimin e baterive pa specifikuar pas sa vitesh dhe si. Supozohet se asgjësimi i tyre korrespondon me një sasi të caktuar të CO2. Por nuk përmendet se sa kushton, për sa i përket CO2, dispononi një makinë naftë. Ose prodhojeni. Ose prodhoni vetë naftë dhe ende transportoni atë. E gjithë kjo hesht. Por krahasimi midis dy markave bëhet i qartë.
Dhe ku është Mercedes?
Pra, pse të flasim për Mercedes? Pse jo vetëm ndonjë sedan tjetër?
Përgjigja, ndoshta, renditja e tanishme e shitjeve të makinave elektrike që Modeli sheh mund ta sigurojë atë 3 kryesisht në epërsi të ndjekur nga shumë modele kineze dhe disa nga ato evropiane (siç lexojmë më tej Vaielettrico).
Midis këtyre Mercedes mungon plotësisht.
Përveç Kina ka një avantazh të fortë si për një treg të madh të brendshëm, ashtu edhe për qasjen e privilegjuar në litium dhe kobalt. Por goditja e një marke kineze në imazh është e padobishme për momentin, nuk do të ishte lajm. Flasim për Teslën, në vend, na dërgon menjëherë “temë trendi” dhe na jep mundësinë për të ngjallur dyshime, ftoh entuziazmin, rrisin skepticizmin.
Ecco perché, a mio modesto avviso, ka të bëjë me një FALAS LAJME e bukur dhe e mire.
