Benelli Imperial 400, dëshmi e 1000 km

Bikefarë biçiklete është Benelli Imperiale 400?

Frymëzuar nga cilindrat e vetëm që midis viteve 1940 dhe 1950 përcaktuan konceptin modern të motorëve, la Imperiale nga emri evokon periudha të lavdishme për markën Pesaro dhe për historinë e motoçikletës. Por është pikërisht ai emër që më krijon një disorientim të parë: nuk është hera e parë që e kemi parë në një motor Pesaro, por teknikisht nuk ishte një Benelli…

Digresion i vogël historik…

Në 1957 i porsalinduri MotoBi (kompani e themeluar në 1948 nga inxhinieri Giuseppe Benelli, më i madhi nga gjashtë vëllezërit që themeluan shtëpinë homonime) në të vërtetë paraqet Imperiale 125. është modeli i parë me katër goditje të markës së re.

Ajo drejtohet nga ai cilindër i vetëm horizontal me arkitekturën karakteristike "vezë" të projektuar nga Prampolini i cili do të bëhet marka tregtare.

Imperial 400 e sotme, megjithatë,, ai nuk përfshin format e tij dhe duket se frymëzohet më shumë nga modelet e tjera si ai Benelli Leonessa, një cilindër binjak luksoz 250 po aq e bukur sa jo me fat komercial. Ndoshta kjo është arsyeja pse sot, në anët e pikturuara të zeza të këtij rimishërimi nostalgjik, ne lexojmë Imperial 400 në vend të vetëm Lioness.

Si është bërë Benelli Imperiale 400?

Operacioni i ringjalljes – mbi të cilën është më e lehtë të rrëshqitet sesa në një lëvore bananeje – është përgjithësisht i suksesshëm: estetikisht biçikleta është e këndshme dhe gjithashtu filologjikisht ka pak lëshime për modernitetin, vetëm aty ku është e nevojshme. Sigurisht, disa mbulesa plastike që janë shumë jashtë vendit dhe zbulojnë një farë lirëësie, por nga ana tjetër kontribuon në një pastërti të përgjithshme që nuk mund të vlerësohet (thjesht shikoni për shembull, ku ABS ishte fshehur).

Shumë pak kabllo në pamje dhe gjithçka është shumë e zoti. Edhe shalat janë bërë mirë dhe mbarimet e kromit janë diskrete, piktura është pak delikate dhe bashkimet e dukshme nuk janë më të mirat, si dhe pasqyrat dhe dritat e pasme.

Të gjithë ata janë kompromise të pranueshëm duke pasur parasysh që çeku që duhet të shkëputet është mezi 4 mijëra euro dhe duke marrë parasysh që në këtë lloj motorik pak personalizimi nuk përplaset.

Imperial 400 është një shpërthim nga e kaluara, sigurisht, por asnjë sy ekspert nuk nevojitet për të kuptuar se kjo është një "falsifikim historik". Ky Benelli “klasik” është në të gjitha aspektet një produkt aktual. Fola për ABS, e detyrueshme ju e dini. Shtoj se ekziston një frenë e diskut përpara 300 mm me caliper me dy pistona dhe të pasme 240 mm dhe caliper i vetëm pistoni. Këtu qendra e timonit i ngjan një freni daulle.

Rrotat nga 19 dhe 18 ata janë rreze (me tub të brendshëm) dhe janë të pajisur si standard me goma i përzemërt, për të cilën do të flas më vonë. Instrumentimi kombinon dy orë klasike analoge me informacionin dixhital tani të domosdoshëm të ndarë në dy ekrane. Ne fillim, brenda shpejtësisë, lexohen gjithsej dhe dy kilometrat e pjesshëm (edhe në milje). Në të dytën, të vendosura në qendër midis dy elementëve, ekziston treguesi i nivelit të karburantit dhe ai i ingranazhit të angazhuar, një djallëzi që me siguri nuk ishte në momente historike të pas luftës si Letizia e shkathët (1949-1952), por që është i përshtatshëm sot jo vetëm për fillestarët.

Si jeni duke hipur në Benelli Imperiale 400?

Ndërsa është mjaft kompakt, Imperiali është me madhësi të mirë: unë jam 1.74 dhe nuk ndjehem keq fare. Kjo ju vë në lehtësi dhe nuk mund të shihet ndryshe objektivi dhe të shihetlartësia e sediljes nga toka e 78 cm.

Shufra e shiritit është mjaft e drejtë, pothuajse një shirit tërheqës. Kjo do të apelojë për ata me krah të gjatë, më pak për ata që i kanë ato të shkurtër dhe do ta gjejnë veten pak më të prirur përpara. Përveç një rezultati të mirë estetik, megjithatë,, lejon kontroll të shkëlqyeshëm kur dëshiron të rri rreth kthesave.

Nxënësi, si në shirit, ashtu edhe në këmbë, ato janë përmasa shumë tepër bujare, tufa është kabllo dhe nuk kërkon përpjekje.

Shalë është thjesht e buta e duhur dhe jo përfunduar keq. Trekëndëshimi është megjithatë i kënaqshëm, i pashmangshëm, i keni këmbët pak të mbledhura dhe krahët pak të shtrirë. Pas një dite të tërë në shalë vërejta një siklet në ijë. Në përgjithësi do të thosha që është akoma më e rehatshme se shumë biçikleta të tjera me një natyrë më moderne. Gjithashtu është e mirë jastëku i rezervuar për pasagjerin i cili ka këmbë të lehta dhe një dorezë për të mbështetur veten.

Si të drejtoni Benelli Imperiale 400?

Për ca kohë tani, kam argumentuar se duhet të ketë më shumë cilindra të vetëm me zhvendosje të mesme në qarkullim, absolutisht i përshtatshëm edhe për të udhëtuar në rrugë të vogla, e vendit. Sigurisht, nëse jeni gjithmonë me nxitim, nëse e doni performancën, Imperiali nuk është biçikletë për ju. Por jo vetëm për motorin: madje as estetika nuk do t’ju ​​bëjë kurrë ta konsideroni.

Nëse, nga ana tjetër, nuk jeni vetëm një dashnor i klasikut, një avokat i ngadaltë i turizmit si unë, mirë ju mund të gjeni të gjitha në të gjitha performancat që është e mjaftueshme për ju.

Motori është një 4T i ftohur me ajër me shpërndarje të vetme të boshtit të sipërm. Me pak fjalë, një mekanikë e thjeshtë dhe kjo na jep shpresë për besueshmërinë e saj. E rëndësishme të theksohet se lindi është i 72,7 dhe nxitimi i 90 mm. Kështu që kemi një afat të gjatë. Thjesht prisni pistone të këndshme dhe një rrugë të gjatë me fillin klasik të gazit, sikur të kishim një zhvendosje më të lartë. Fuqia është e 20,4 Një CV 5500 giri, por është çifti që na intereson vërtet: 28 Nm a 3500 giri. Asgjë e jashtëzakonshme, në të vërtetë mund të duket si sende e vogël, por mund të them që ato janë të mjaftueshme për të arritur shpejt atë zonë provinciale që është terreni i preferuar i Imperialit, përkundër me më tej 200 kg nuk është me të vërtetë një pendë.

Aq i ulët dhe i ekuilibruar, pesha nuk është asnjëherë problem. Le 5 ingranazhet janë më të gjata se të shkurtra dhe ju përfundoni të kaloni pjesën më të madhe të kohës tuaj në të tretën, sikur të ishte një ingranazh i vetëm, duke përdorur elasticitet të mirë.

Por le të kalojmë në sektorin e çiklizmit. Këtu, më shumë vëmendje i kushtohet rehati në shpejtësi të ulët sesa performanca, siç është e qartë. Nga kjo rrjedh se kemi një pirun paksa të pajtueshëm kur shkojmë në prodhim, por që thith në mënyrë diskrete vrima dhe pavé. Përgjigja e amortizuesve të pasme është shumë më e thatë, i rregullueshëm në para-ngarkesë (por mos prisni mrekulli) në 5 pozicionet. Pas përvojës sime të 1000 km mendoj se ata do të ishin objekti i parë i ndërhyrjes me një të bukur… zëvendësim. Ma, intendiamoci, ato janë gjithashtu shumë të mira për të ecur.

Edhe frenimi nuk i pëlqen situatat emergjente ose frenimi: më mirë t’i drejtohemi të dy njësive e, në të kundërtën, të mësuarit për të përdorur frenën e pasme do të ketë një ngarje më të butë dhe larg nga ngarja e ngadaltë.

Gomat e litarëve me siguri nuk janë goma sportive dhe duken shumë, por shumë si Pirelli Phantom. Megjithatë, jo në ndjenjën e drejtimit. Me pak fjalë, ata kanë pamjen e duhur dhe edhe një herë janë të shkëlqyeshëm për të ecur, por këshilla ime është që të kalojmë në diçka tjetër pas trenit të parë.

Pra Imperiali 400 është një biçikletë pa shpirt për të hipur ashtu siç duhet të jetë, dhe më shumë me këmbët sesa me krahët. Gazi i vazhdueshëm bëhet shumë i këndshëm midis kthesave, ju lejon të lidheni me ëmbëlsinë, në relaks dhe ju shoqëron me një tingull të këndshëm në shter, e plotë dhe asnjëherë e bezdisshme.

Aq sa është një moment për tu magjepsur nga ideja për tu futur në një udhëtim. Ejani? Me një 400 dhe 21 CV? Patjeter qe po. Për ata që duan të shijojnë çdo metër dhe aspirojnë të shndërrojnë madje një udhëtim me rreze të mesme në diçka më epike dhe të paharrueshme, një biçikletë si kjo mund të hapë perspektiva interesante.

çmimet, versioni, alokimet

Siç është përmendur tashmë, me 4.000 euro ju sillni në shtëpi këtë Benelli Imperiale 400. Duke parë tregun dhe duke e prekur atë me dorën tuaj, lehtë mund të konkludoni se raporti kosto-përfitim është më se i arsyeshëm. Aq më tepër tani që konkurrenti më i drejtpërdrejtë, la Bullet Royal Enfield 500, po largohet nga skena. Ngjyrat e propozuara janë dy: e zezë ose gri dhe një katalog i aksesorëve të Shtëpisë së shpejti do të jenë në dispozicion.

Të cilit i rekomandoj Benelli Imperiale 400?

Rekomanduar përfundimisht për ata që kthehen në shalë pas një kohe të gjatë dhe për ata që fillojnë, për seksin më të drejtë dhe ato të shkurtër për lartësinë e kufizuar nga toka dhe në përgjithësi për këdo që dëshiron të udhëtojë, duke rifituar shijen për të shkuar me qetësi, duke u ndier si një zotëri i përsosur i së kaluarës.

Perché sì

• Dorëzim i këndshëm
• Çmim interesant
• Lehtësimin e lëvizëse
• konsumi

Perché no

• Pezullimi i ulët i filtrimit të pasme
• Disa detaje që mund të përmirësohen

Fletë informacioni dhe të dhëna: www.benelli.com/imperiale