Çfarë biçiklete është Royal Enfield Interceptor 650?
Kishte dy motoçikleta nga kursi i ri Royal Enfield që më intrigoi për të gjithë ata. Nga të parat, la Himalajet, Fola me ju muajin e kaluar (shikoni videon time këtu). E dyta është kjo: la Interceptor 650.
Stili i cilësisë së mirë nga inglesina e viteve gjashtëdhjetë, me një motor ajri / vaji me dy cilindra të bukur të studiuar në detaje për të qenë besnikë ndaj Ndërprerësit origjinal të periudhës, performanca njerëzore dhe çmimi tërheqës janë elementët e parë që vërejmë.
Por le të bëjmë një hap të shpejtë prapa: para se Royal Enfield të bëhej një kompani indiane e plotë, në Angli ai ndërtoi motoçikleta të shkëlqyera si dhe armatime për madhështinë e tij. Prandaj motoja “bërë si armë, shpejtë si një plumb”. Dhe mendoni se është marka më e vjetër e motoçikletave pasi themeli është edhe i 1890.
Në 1962 modeli i fundit i prodhuar në Angli quhej Interceptor. Padyshim që ishte një dy cilindër para shkollës angleze dhe për të ditur se si dukej, ju vetëm duhet të shikoni trashëgimtarin e saj sot.. Sidoqoftë, bukuria e saj nuk ishte e mjaftueshme për të shpëtuar kompaninë nga cunami i pandalshëm japonez. Për fat të mirë, prodhimi i Bullet ishte zhvendosur tashmë në Indi në Kinnai. Dhe nga atje filloi një jetë tjetër për Royal Enfield, e cila fatkeqësisht mbylli dyert e saj në shtëpi.
Royal Enfield i ditëve të sotme nuk është më as ai që licencoi Bullet për tregun vendor pa ndryshuar një rrufe në qiell., po bëhet një kompani globale me modele që prekin edhe tregun tonë, si ky Ndërprerës.
Të dhënat teknike
- Motore: binjake paralele 648 cc, 4T, ajër / vaj
- Cambio: 6 marshime
- Potenza: 34,6 kW (47 CV) një 7250 rpm
- Çift: 52 Nm a 5250 rpm
- Pesha: 202 kg e thatë
- Rezervuari: 13,7 litri
- Altezza sella: 804 mm
- Rrota: 18 – 18
- Miratimi: Euro 4
- Prezzo: 6.300 Euro
- Intervalet e mirëmbajtjes: 10.000 km
- U zbulua konsumi mesatar: 27 km / l
Si është bërë ky Ndërprerës?
Motori është më klasiku që mund të keni sot në përputhje me rregulloret Euro 4. Pesëdhjetë kuaj dhe pesëdhjetë metra Njuton: nuk është vetëm klasike në dukje, por edhe në substancë, ajo ftohet me ajër / vaj dhe kombinohet me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.
Shasia padyshim përfshin një kornizë shumë klasike të djepit të dyfishtë mbi të cilën vjen një pirun 41 mm në diametër me 101 mm udhëtimi dhe një palë amortizues të gazit Paioli të rregullueshëm në ngarkim paraprak dhe me (soli) 80 mm di escursione. Ndarja e frenave me disk të 320 mm përpara dhe 240 mm në anën e pasme të nënshkruar ByBre, prandaj marka më e lirë e Brembo. Me ligj ekziston ABS. Rrotat janë të dyja 18″ me goma 100/90 dhe 130/70. Pajisjet origjinale përfshijnë Pirelli Phantom Sportcomp. Të dy levat e pedalit dhe timonit duken mjaft të dobëta dhe nuk janë të rregullueshme. Tufa dhe mbytja operohen me kabllo.
Përpara timonit qëndron instrumenti elegant analog i dyfishtë me një ekran të vogël dixhital që tregon kilometrat e përgjithshëm, niveli i pjesshëm dhe karburanti.
Në përgjithësi përfundimet e përgjithshme duken mirë dhe kënaqin syrin dhe prekjen. Ata nuk janë në të njëjtin nivel me konkurrentët më të mirë të segmentit si Triumph ose Moto Guzzi ose Kawa W800, por as çmimi. Disa saldime denoncojnë pak’ i lirë, por boja është e mirë dhe ka shumë pak plastikë.
Disa pajisje zyrtare janë montuar në modelin e provës: palling, qëndrim qendror, roje gropash, shakull, paramotor, pasqyra të rregullueshme të zeza të pasme.
Si e hipni përgjuesin?
Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm dhe natyral falë timonit të bukur të gjerë, pajisur me traversë, drejt dhe mbi të gjitha të larta. Kjo ju lejon të ngrini bustin pavarësisht nga madhësia e vogël e Ndërprerësit. Shalë është vetëm 804 mm mbi tokë, prandaj, mesatarisht, këmbët qëndrojnë mirë në tokë. Në mënyrë të barabartë, mesatarisht, gjunjët janë mjaft të përkulur dhe vijnë në prekjen e cilindrave sepse ka hapësirë të mirë nga toka dhe për këtë arsye dërrasat e këmbëve janë mjaft të larta. Për ata që i afrohen gjashtë këmbëve, mendoj se mund të jetë e pakëndshme. Shalë, shumë e këndshme për syrin dhe prekjen, nuk është shumë e mbushur dhe duhen disa orë vozitje për ta vënë re. Në rast udhëtimesh të shkurtra… mirë është perfekte.
Si ju përzënë?
Në fillim mund të shihni se si tufë me një pllakë me kontroll kabllor shkëputet mjaft lart, por s'e merr mendjen, është qartë më mirë se ajo e Himalajeve. Pastaj është e butë dhe miqësore, edhe sepse kutia e shpejtësisë punon shumë mirë, është i saktë dhe përshtatet në mënyrë perfekte edhe pa ndihmën e tufës.
Më pëlqen pozicioni klasik i hipjes me shalën të ulët, por jo shumë të ulët dhe timonin e gjerë. Lartësia dhe gjerësia të çojnë në këmbë mjaft të ngritur, ju merrni më shumë ajër, por në fund, nëse nuk dua të marr frymë, zgjedh një lloj tjetër motoçikletë ose automjeti…
Dorëzimi i binjakut Royal Enfield është mjaft i qetë; shtytja është e vështirë të arrihet 2000 kthehet dhe ngrihet në mënyrë të qëndrueshme deri në 7500 kur ndërhyn kufizuesi. Sigurisht që nuk gris armët, por zbavit të drejtën në rrugët e vendit. Prandaj, regjimi i përdorimit është gjithmonë midis 3 e i 5000 giri. Nuk ka nevojë të shtrydhni binjakun Interceptor sepse ka sasinë e duhur të çift rrotullues dhe rimëkëmbja është gjithmonë e mirë edhe me një raport të gjatë dhe ato rrotullime nën tension që më pëlqen të dëgjoj në këto ajër / vaj..
Tingulli që vjen nga shkarkimet është i këndshëm, aq bujare në madhësi sa dëshironi t'i ndryshoni ato. Frenimi më dukej shumë mirë, më se e përshtatshme për performancën e përgjithshme dhe madje edhe ndërhyrja ABS nuk është kurrë shumë invazive.
Baza e rrotave e 1400 mm dhe rrotat e 18″ e bëjnë më pak të shpejtë ndryshimin e drejtimit sesa do të shpresonin timonët e gjerë dhe drita në tokë, por mjafton pak’ masat, drejtojeni atë shumë… vithe dhe më pak se krahë, ndoshta rregulloni para -ngarkimin e amortizatorëve të pasmë për të gjetur kompromisin e duhur midis shkathtësisë dhe qëndrueshmërisë. Në fakt, me agjërimin ai largohet që është kënaqësi, ashtu si djepi i bukur i dyfishtë i viteve shtatëdhjetë. Pezullimet, megjithatë, nuk filtrohen shumë mirë: mirë në të qetë, por kur ka shkëputje ata e bëjnë veten të ndihet, veçanërisht pas.
Goma të shkëlqyera të pajisjeve origjinale: Do të isha kurioz ta shihja me diçka më të skalitur për ta provuar me më shumë lehtësi në ndonjë rrugë të poshtër, por heqja e këtyre Fantazmave Pirelli është turp, ato janë perfekte.
Së fundi, konsumi është i shkëlqyeshëm, në prehërin tim ata ishin më afër 30 km për litër që ai 25! Përfundoj me një shënim përfundimtar: intervalet e mirëmbajtjes caktohen çdo 10.000 km e cila nuk është aspak e keqe.
Ajo që më pëlqen?
- Estetikë klasike e balancuar dhe autentike
- Motor i këndshëm për tu parë dhe drejtuar
- Kënaqësi në vozitje me të gjitha shpejtësitë
- Raport shumë interesant cilësi / çmim
Ajo që nuk më pëlqen?
- Sella pak i mbushur
- Pezullimet, specie të mëvonshme, pak filtrim
- Leva jo të rregullueshme dhe ekonomike
Kujt i rekomandoj përgjuesin Royal Enfield?
Për ata që kërkojnë biçikletën e duhur për të lënë një përshtypje të mirë, por nuk duan të ligështohen ose të kenë një portë të vjetër pa frena. Me pak fjalë, për ata që kërkojnë një motor që ruan jo vetëm stilin, por edhe shpirtin klasik, që është sa më afër motoçikletave të fundit të viteve gjashtëdhjetë, por me disa truke të kohës sonë si injeksioni dhe ABS. Për ata që duan një biçikletë që mund të shijohet çdo ditë të vitit, jo vetëm të parkohet.
