Den 2019 Det er et år med fornyelse for rækkevidde Vervemoto og efter indføring af Tracker 125, Jeg har for nylig forsøgt, kommer den nye version af Classic S 250i, deres bestseller med den Classic S 125. Dette er den første ansigtsløftning og forskellene er mange forbedringer, ikke kun med æstetiske.
Vervemoto Classic S 250i: der er?
Anagrafe ved navn Vervemoto Classic S 250i og, da hun er kommet til at forvente fra den unge italiensk-tysk mærke, Det er en klassisk bevægelse i stof, økonomisk uden at være fattig og med en “garage look "helbredt. afgørende, minimalistisk, indeholdt i dimensionerne, i prisen og forbrug, den nye S Classic ved første øjekast er meget godt præsenteret, endnu bedre end den model, den erstatter.
Hvordan er det gjort Vervemoto Classic S 250i?
En dobbelt-vugge ramme og en firetakts enkelt cylinder, fire ventiler, en dråbe tank og lidt mere: Den Classic S fokuserer på essensen af motorcykler. Det tager os tilbage til cyklerne i tresserne, men gør det med et strejf af modernitet, det æstetiske og tekniske, takket være 'elektronisk indsprøjtning der gør det muligt overholdelse af lovgivning Euro 4. I praksis ser det ud til en gammel Jap bestået til behandling af en Customizer, i stedet er det en motorcykel masseproduceret i Kina.
Konstruktionen af denne nye udgave ser ud bedre end den tidligere under mange synsvinkler. For det første er æstetisk mere opmærksomhed til detaljer, mest succesfulde i den bageste, synes færdig endnu bedre, pænere. Vi finder også et rigt udbud: foruden elektronisk Delphi, Det kom den 'ABS, men også en Moderne digital instrument og mange flere (omdrejningstæller, brændstofniveau, spænding batteri og selv Gear Indicator!).
Så er der lækre detaljer såsom design af sædet og bagskærm, blinklysene står i forhold, lygten enhed angreb, udledning kegle café stil racer, den drejeknapper tønde ... Andre, der sætter let udbedret som spejle og ser meget økonomisk løftestænger.
Som du rider den Vervemoto Classic S 250i?
Styret er brede nok og har en dejlig fold, mens de resterende lav. Det giver fremragende kontrol og ikke trættende selv ved kørsel “at åbne albuer ". Classic er lille, men ikke lille og – selv om de data, jeg dementere – Jeg har på fornemmelsen, at det øgede højden af sadlen end den tidligere. Det altid er 780 mm over jorden, som det er dog en afstand, der tilfredsstiller alle, men indtrykket er, at cyklen er generelt mere beboelig. Jeg er høj 1,74 og jeg finder jeg ofret med knæ i munden. Selvfølgelig for den højeste det vil ikke være det samme.
i sidste ende placeringen er helt praktisk, altid i betragtning af at vi ikke taler om en stor og moderne tourer lavet til at male kilometer, men en lille cykel designet til klassisk sprællede i trafikken eller for behagelige ture på provinsielle. Udflugter, som du naturligvis kan gøre selv i par, men de vil sætte pris på meget mere, ikke så meget i isolation for en passager ulejligheden og for den tilgængelige plads.
Når du kører den Vervemoto Classic S 250i?
Denne lille Classic det fører til afslapning og med et smil. Nogle frygter, at 19 cavalli ikke er tilstrækkelige, men den rigtige spørgsmål at stille, er: utilstrækkelig til at gøre? Den Vervemoto Classic 250i er ikke en motorcykel skudt, Dette synes indlysende for mig, men en cykel for at nyde at gå en tur uden bekymringer.
En cykel til tranquilloni ikke, det er langsom eller kedeligt for styrke: kraften og især drejningsmoment (17 Nm) De er altid forbundet med vægten (132 kg). En tung cykel viser sig at bremse og krævende styrke til at styre, Der er behov for en kraftig motor, højere forbrug, mere opmærksomme under kørsel. En let motorcykel, i stedet, Det er mere effektivt og sjov, mere umiddelbar, der skal indgå i kurven og behøver ikke en masse hestekræfter og høje omdrejninger for at komme ud.
Sammenfattende, er resultatet, at med en scooter som denne upåagtede Classic du kan holde medium helt sømmelig på landeveje og bakket blandet, dens levesteder som byen, hvor sprøjt væk ligesom en scooter. Perciò er en motorcykel klog, alt andet end kedeligt, det tager dig at gå med meno di 3 liter pr 100 km.
Klaret magtaspektet, vender vi os til at cykle. At denne klassiske 250i er ubrugelig økonomiske snarere illusioner. Gaflen giver ikke megen dæmpning, men i sidste ende er det passende for den type kørsel kræves, i afslapning og støtte, også takket være ruotone 18 ".
Piuttosto du ønsker noget mere fra de to bageste støddæmpere som tørres i svarene. Asfalt glat er der ingen problemer, cyklen er god guide, med en afvæbnende lethed. På grusvej, Dette Vervemoto får sammen uden bekymringer, fordi lys og let, men ikke for meget at bede om udsættelse, der ikke kan lide den ru. Endelig tilstrækkelig bremsekraft til, Det kan være en smule 'mere fleksibel kontrol i kommandoer.
Pris og vedligeholdelse af Vervemoto Classic S 250i
tilgængelig hvid eller sort Det udbydes til en pris på 3.590 Euro franco concessionario. Du kan køre med A2-kørekort og har den laveste samlede omkostninger: kuponerne forventes efter den første 1.000 km, 4.000, 8.000 og derefter hver 3.000 km og har en pris på 80-100 Euro. Som til forbrug, come detto, Jeg har rejst i gennemsnit 30 km con un litro.
En margen overvejelser bør foretages på forsegling af værdien af den anvendte marked, selv om dette er kun en hypotese. Sikkert ved en motorcykel af økonomisk band som dette klassiske S ikke kan forvente en høj værdi af forseglingen af den simple grund, at den nye pris er meget attraktiv. Men det er også sandt, at markedet ser ud til at sætte pris på disse små økonomiske og klassiske forskydninger (så meget, at over de seneste to år har forskellige forslag ankommet) og det gør mig til at tænke, at hvis du ikke overdrive det med anmodningen kan vi sælge forholdsvis let.
Til Rådet?
Den Vervemoto Classic S 250i er en motorcykel mellem generationerne: perfekt for dem, der ønsker at opleve eller for dem, der ønsker at komme tilbage i sadlen uden angst for en nominel pris. Det kan også være en god anden cykel for dem, der er erfarne og allerede i garagen så stor en tourer men, underfundigt, Leder du efter noget praktisk og stilfuld for små bevægelser. Til dette er absolut mest værdsat af en moden biker end fra en dreng.
Perché sì
- cheapness
- Kig skik
- Nem kørsel
Perché no
- økonomiske Finishes
- Vibrationer styr
- Sella lidt polstret
5 kommentarer
købte Moto, brugt meget lidt, fordi det altid fra forhandleren til problemer. Hvoraf den sidste var brud på brændstoftanken. Komponenter i lavt niveau.
Tak for rapporten. Uanset om det er et billigt produkt er ude af spørgsmål, men pauserne er en anden kedel af fisk. Min partner har en 125 et par år og havde ikke problemer som dette, kan det være et dårligt eksempel. held og lykke.
Men hvis to bemærkninger om to diskvalificere og endda dårlig kvalitet af komponenterne i cyklen , Verve Motorcykler 250 S , der virkelig tror, det er billigt , men det er ikke sandt buget , men ikke værd at pengene brugt til at købe det!! Til samme pris kan du købe en Benelli Leoncino 250cc. bygget i Italien , Italiensk komponenter , Italiensk og ikke kvalitet kinesisk … !!
hej Cosimo. Komponenterne i Verve Moto er økonomisk, Det er en kendsgerning, og samle vidnesbyrd fra dem, der også skriver bringe dem opmærksom på det selskab, der besvares fra sag til sag. personlig oplevelse: Jeg bruger ofte den klassiske 125 min partner, første serie bl.a., og i øjeblikket har jeg ikke noget at klage over. Med hensyn til Benelli Leoncino – uden at forringe kvaliteten af produktet – komponenterne er kinesiske. Det betyder ikke, det er en dårlig produkt, men bare for at afklare.
3800 De kan synes par til en cykel, men hvis de er spild af penge bliver et problem. Må ikke få mig forkert cyklen er smuk, Men hvad angår kvalitet og pålidelighed er på nul. ikke-eksisterende Suspension, unødvendige bremser, elektrisk system med alle de stik og udsatte ledninger, inden for en uge , lad mig gå.
Der er ingen støtte, i praksis, hvis du skriver det, de ikke reagerer, og hvad den alvorligste af alle de vejhjælp, der er på kontrakt køb, som bør være to år er ugyldig, så hvis du bo på mund, Du skal betale dig den Wrecker. Det er nu under reparation, for anden gang i 700 km, denne gang den tændes, og motoren lys blev slukket på tidspunkter. Jeg skriver om de forskellige sociale sider, men ikke svar. De er lidt alvorlig.
Comments are closed.