Hvilken cykel det er?
Den nye Benelli 752S markerer comebacket af Pesaro-mærket i segmentet med store forskydningssport nøgne. Han gør det med en muskuløs stil, der trækker stærkt på de stilistiske træk ved italiensk produktion: Ducati Monster og MV Agusta er primært de stilistiske referencer, som Benelli-designerne blev inspireret til at skabe en motorcykel med et behageligt og raffineret look.. Der er nogle originalitetselementer, især bagpå, i en slags jagt på ens egen personlighed mellem et citat og et andet.
Gå videre til mere tekniske problemer, 752S drives af en in-line dobbeltcylinder 754 væskekølet og akkrediteret cc 76 CV a 8500 rpm og 67 Nm a 6500 giri. Hjulene er tydeligvis 17″ og monter originalt Pirelli Angel ST-udstyr 120/70 og 180/55. At stoppe det er et Brembo-system med fire-stempelkaliper foran og radial fastgørelse for at arbejde på to skiver 320 mm og bagpå dobbeltstemplets tykkelse på 260 mm.
Alle elementer, der kommunikerer en stærk sportslighed som de mægtige Marzocchi gaffel fra 50 mm diameter justerbar i forlængelse, komprimering og forudindlæsning. Monoshocken, i stedet, den er kun justerbar i forudindlæsning.
Prisen på 6.990 Euro og den fremadrettede tocylindrede motor placerer den i direkte konkurrence med Yamaha MT'erne-07 e Kawasaki Z650, hvis stil dog er, giustamente, meget mere… Japansk.
Sådan fremstilles det?
Konstruktionen ser meget godt ud, og detaljerne er taget hånd om. Det mattsorte styr har enkle, men godt udførte kontroller, kabelkoblingshåndtaget kan ikke justeres i afstand, mens forbremsens. Instrumenteringen er helt digital med et TFT-display, der indeholder den klassiske information i en enkel og klar grafik, men som ændrer sig pludselig og fuldstændigt, så snart den passerer ud i skyggen.. Der mangler ekstra information såsom beregning af forbrug, og i løbet af dagen med solen i top er det ofte ulæseligt.
Et godt niveau af komponenter til det, der vedrører chassiset og en trellisramme, der ser godt ud for at hæve moral.
Sadlen er lidt’ hård men velformet og bag rummet er nok til en passager, der stadig er meget udsat som, del resto, sker altid i dette motorcykelsegment.
Jeg slutter med en note om spejle, fængslende i design, men fuldstændig ineffektiv til at udføre deres opgave.
Hvordan du kører?
Sessionen finder sted kl 810 mm fra jorden, så et standardmål, der tilfredsstiller lidt’ alle. Knæene er meget bøjede, og fodstøtterne er ikke særlig tilbagestående.
Styret vises længere væk, hvilket har en god bøjning, men forbliver uundgåeligt lidt’ læn dig fremad. Igen er dette et almindeligt træk inden for den type motorcykel og i den type kørsel, det kræver.
Vi er åbenlyst fuldstændig udsat for luften, som det skulle være på en nøgen, men man er også udsat for vibrationer især ovenfor 4000 giri. Mens Benelli 752S-motoren brøler med en mere interessant lyd, vibrationer mærkes på styret, sadel og fodstifter, der ikke gør det til et ideelt valg, hvis du vil gå langt. Endelig vægten af 226 kg i køreklar stand er lidt’ højt og i manøvrer fra stilstand begynder at mærkes.
Når du kører?
Albuer lidt’ åben, gas altid i hånden, buste fremad og se for altid at kigge efter rebet. Benelli 752S kræver en sporty tilgang, selvom det ikke er så klart, hvad dens yndlingsjagtmark er. Det er okay ganske lidt’ hvor som helst, så længe du finder den rigtige affjedringsindstilling. Marzocchi-gaffelen har fremragende kommunikation og er meget glat, mens den bageste mono ikke absorberer meget. I det eksemplar, der blev overdraget mig, var der en vis ubalance i tilpasninger, men uden at have den officielle reference fra Parlamentet ved jeg ikke, hvad standardjusteringen var. I dette tilfælde oplevede jeg en masse forudindlæsning bagpå, mens gaffelen skulle bremses. Dette forhindrede mig dog ikke i at sætte pris på deres kvaliteter.
Piuttosto hvad der efterlod mig mere end forvirret var koblingen. Kommandoen er bestemt ikke særlig modulerbar, og det er aldrig klart, hvor du kommer væk. Også i dette tilfælde håber jeg, det var en mangel på den cykel, jeg testede. Ved mere end en lejlighed, efter at have stoppet ved trafiklyset med koblingen trukket, Jeg havde en fornemmelse af, at skiverne hænger sammen med konsekvensen af, at den hopper og slukker værre end en nybegynder. Og visse tal markerer dig! Endelig er gearing bestemt for billigt.
Motoren har god kraft og grus, det lyder arrembante og om få meter er du allerede langt over hastighedsgrænserne. Imidlertid virker levering mindre responsiv end sine japanske konkurrenter, da der var vigtigere svinghjulsmasser. Med andre ord ligner det en motor mere “tung” og – giv mig deadline – doven med at skifte. Den seks-trins gearkasse er lidt’ hårdt i transplantaterne, men præcise.
Fremragende bremsesystem, specie all’avantreno, for magt og progression; det kan forbedres i moduleringen af kommandoen, måske kan en radial pumpestang hjælpe. Der er noget galt med’ABS, som er meget invasiv specie al retrotreno.
Hvad jeg kan lide?
Bortset fra gaffelen både for de mange justeringer og for kommunikationsevnen: det er det element, der bidrager mest til køreglæde. Jeg kan godt lide prisen – selvom det faktisk er tilpasset konkurrencen – og bremsekraft.
Hvad jeg ikke kan lide?
eh… Friktionen på alt, En rigtig katastrofe. Den bageste mono, vibrationer, det display, der skifter grafik, når det vil, spejle, knæbøjningen, udstødningsvarmen på passagerfoden, vægt, forbruget (17-18 km / l når det er godt).
Til Rådet
Benelli 752S er designet til dem, der søger en tilgængelig og billig sportslighed i et raffineret og mest italiensk design muligt.. De, der er mere opmærksomme på sportsånd, vil dog ende med ikke at vælge det på grund af dets største svagheder. 725S går ind i et meget konkurrencepræget segment set fra køreglæde og indhold, så jeg er bange for, at det ikke har “let liv” der smilede til Leoncino og TRK. Jeg kan bestemt ikke anbefale det til nogen, der elsker at rejse.
Massimiliano Serra billeder.
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
