Den KTM 990 Adventure er en af de mest sexede motorcykler i 1920'erne i det nye årtusinde. Jeg siger dette uden frygt for benægtelse. Det er ikke smukt i den mest klassiske eller kanoniske betydning af udtrykket, men det er fisse. Du vender dig altid for at se på det, se på det et stykke tid’ spis en pornodiva, Født genkende silhuetten mod lyset. Og på dette er det unikt.
Når du begynder at forstå det, bliver du forelsket i det. En siger, at da den blev præsenteret, troede han, at det næsten var en joke, det i KTM e i Kiska Design var blevet sur. Det lignede en motorcykel tegnet med en lineal.
Men år senere blev jeg forelsket i det. Fordi? Fordi jeg fik det. Jeg forstod, hvad det var, hvad hun kunne gøre, og hvorfor hun var sådan.
Det er tilsyneladende noget, der sker for mange, da det er en motorcykel, der på trods af årene går fortsat med at nyde en bestemt attraktion. Der er stadig mange af dem på brugtmarkedet, og priserne er stadig gode.
Det var da jeg købte det brugt i 2016 og jeg er i dag, at jeg solgte den med en lille afskrivning efter at have rejst derhen 30.000 km.
Fantastisk cykel men… efterlader dig til fods. Vero?
Men ud over berømmelsen af den store motorcykel har den også ry for at være upålidelig.
Meget ofte bliver jeg spurgt: “ma la KTM 990 Eventyr er pålideligt? Jeg vil gerne købe en, men alle fortæller mig at lade det gå, at tage en BMW GS eller en Yamaha Super Ténéré…“.
Også mig, lytter til den sædvanlige barchat / forum / Facebook-gruppe, før du køber den, Jeg undrede mig. Der mangler ikke tilfælde af forskellige fiaskoer eller ulykkelige mennesker. Come sempre, dog, man skal gå og se fra sag til sag og fokusere snarere kun på de tilbagevendende problemer, det er godt at huske det, ingen motorcykelmodel kan siges at være helt immun.
Så tænkte jeg på min ven Alessio, der allerede har rejst en billion og en halv kilometer og gjort alting og bestemt ikke gemt det, og som ikke ville skifte det til nogen anden cykel (eller så siger det) og jeg konkluderede, at det ikke burde være så upålideligt. Så jeg købte den. (Yup, Alessio, det er også din skyld)
Og jeg nød at køre den, fordi det virkelig er den eneste cykel, du kan rejse med endda to og lastede, gå stærk i blandet og off-road. Forudsat at du har nogle’ af erhverv, fordi hun ikke er en let pige. resterne (og jeg tror, det vil forblive, givet retningen taget af husene) en af de mest krævende cykler, jeg nogensinde har kørt.
Dette betyder ikke, at det er vanskeligt at køre, det betyder, at for altid at lede det korrekt, skal du altid arbejde hårdt. Du kan ikke svigte din beskyttelse, hun er altid der for at minde dig om, at du kører på en fullblods.
upålidelighed: sagn eller sandhed?
Jeg tror, at denne historie om upålidighed blev lagt rundt af en rosik jessist, der fandt sandet mellem tænderne.
Battute a parte, det er bestemt en meget cykel mere delikat sammenlignet med de berømte tyske konkurrenter i den forstand, at det kræver mere opmærksomhed. Dette betyder ikke, at det er en upålidelig motorcykel! Men det skal behandles med omhu, at kæden skal strækkes, som skal opvarmes, som skal repareres så meget som muligt.
Den separate smøremotor er en perle, der stammer fra racing og derfor spark, heats, og uhøfligt, skal opvarmes. Det har intet venligt.
Og fyren med GS'en ovenfor nævnte det, da han mistede synet på dig i horisonten: blandt maxi enduros er det den eneste maxi enduro. Alle de andre turnerer cykler, der også er gode på snavsveje, la KTM 990 Adventure (Super Enduro) det er den eneste, der virkelig stammer fra off-road og også er stærk på vejen.
På det tidspunkt i KTM koncentrerede de sig meget mere om motoren og chassiset end på finishniveauet. Derfor ser konstruktionen lidt ud’ tilnærmelsesvis sammenlignet med motorcykler som GS, som har andre volumener bag sig. Alt dette er nu forståeligt i betragtning af den bemærkelsesværdige vækst i kvaliteten af KTM-turismeprodukter. Når 950 og derefter 990 KTM havde ingen erfaring med motorcykler med stor kapacitet til turisme. Men hun startede fra en overdrevet motor og lavede nogle gode cykler. Resten kom senere.
Produktionskvalitetshuller er derfor tydelige i nogle sektorer: plast, der let skræl, forruden, der revner med vibrationer, sadlen, der kan være syet og frem for alt det lille elektriske system. Bortset fra sidstnævnte er alt andet trivielt.
Derfor, hvilke problemer jeg havde?
In questi 30.000 km ud over olieskift og oliefilter (altid gjort blandt 7 og 10.000 maks. km), når du skifter dæk og tabletter og stearinlys, Jeg skiftede et transmissionskit. Det store motortræk har en tendens til at rive, så jeg var inde ofte at skulle justere kædespændingen, hvilket jeg i min dovenskab ikke især kan lide at gøre, men det i sig selv er ikke et problem eller en indikator på dårlig pålidelighed.
Jeg havde det også, dog, ulemper.
Il primo, latterlig, var svigt i en gearkasse tætningsring. En lille tætning, der forårsagede olielækage. Jeg vidste, at det skete med mange.
Den anden ulempe, mere irriterende, det er også ret hyppigt og vedrører det elektriske system, navnlig spændingsregulatoren. Det er et meget billigt stykke, som når du hopper forlader dig til fods, fordi batteriet ikke længere oplades. Det giver dig dog nogle advarsler først: nogle startvanskeligheder – bare fordi batteriet er ved at løbe tør og det ikke har tilstrækkelig styrke – det display, der nulstiller sig, som når du udskifter batteriet, indtil noget slukket. Det er når det slukkes, det er bedre at køre for dækning, fordi du ikke behøver at starte igen.
Perciò Det er en god ting at holde en reservespændingsregulator derhjemme. Hvis du tager den originale KTM, koster det, hvis jeg ikke tager fejl 80 Euro, men i virkeligheden er det den samme asiatfremstillede reservedel, der bruges af Piaggio scootere som Beverly, så det er ikke umuligt at finde det i meget lavere tal.
Udskiftning af det er ikke kompliceret, men da du er sikker på, at kablerne er i god stand, fordi de har tendens til at koge over tid. Og hvis du skal skifte kabler, er sagen meget mere kompliceret. Tranquillo, det er sjældent.
Andre ejere har klaget over alle problemer’koblingsaktuator, men jeg har ikke noget at sige for mig.
Til sidst påpeger jeg, hvad der ikke er et pålidelighedsproblem, men en designfejl: bageste bremselinjer og pumpe er meget tæt på udstødningsmanifolden og ved kraftig brug (bjerg eller off road at sige) bremsen mister effektiviteten. Det var klart for mig en gang efter en lang grusafstamning og, uden at have nogen konsekvenser, det var ikke sjovt. Jeg kender til ejere, der har flyttet alt for hånd. Jeg begrænsede mig til at udskifte olien, men en lignende situation er aldrig sket for mig.
Men i sidste ende, hvorfor du solgte det?
Først og fremmest fordi de altid laver bullshit. Den anden grund er, at jeg i det sidste halvandet år har brugt det lidt af forskellige grunde (motorcykel under test, mindre chance for rejse). Den tredje er, at det allerede før isolering af coronavirus, i denne begyndelse 2020 Jeg vidste allerede, at jeg kunne bruge det lidt til en blanding af arbejde og familieproblemer. Jeg finder det modstridende at forlade en motorcykel, der stadig appellerer på markedet. Den fjerde og sidste årsag er, at den ikke er længere (hvis det nogensinde var) den rigtige cykel til mig. Det faktum, at det er en af de bedste cykler i de sidste tyve år og bestemt på mange måder det bedste, jeg har ejet, det betyder ikke, at det er den cykel, jeg har brug for og identificerer mig med (vi kan sige det?) i denne periode af mit liv. Jeg vil have noget mindre i størrelse, endnu mindre sprudlende, endnu mere grundlæggende og klassisk. Sidst men ikke mindst vil du røre jorden med dine fødder.
Så i sidste ende anbefaler du det eller ej?
Hvis du kan lide at rejse ved at lægge en hvilken som helst vej, du støder på, hvis gør lidt’ vedligeholdelse underholder dig snarere end at skræmme dig, hvis du har et godt greb, og du kan lide ideen om at have et spark på ryggen, hver gang du åbner gashåndtaget, hvis du har længe nok ben, hvis du har noget imod libido og ikke er færdig, hvis det er beskidt for dig, er det smukt, så ja.
I dette tilfælde det beløb, som du kan købe en KTM med 990 Eventyr, du ikke kan købe bedre.
Hvis du i stedet ønsker en rolig rejse, behagelig og ikke-grumpy, så skal du måske evaluere andre gyldige alternativer som Yamaha Super Ténéré eller Suzuki V-Strom samt den sædvanlige BMW GS.
Men hvis din tvivl udelukkende er KTM 990 Eventyr er pålidelige eller ej, svaret i et nøddeskal er, at du ikke har nogen grund til at frygte, så længe eksemplet, du køber, er i orden og er vedligeholdt. Denne One, dog, gælder for enhver motorcykel. I denne forbindelse deler jeg nedenfor en gammel video af mig med nogle tip, der altid gælder, når du køber en brugt motorcykel.
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
1 kommentar
Comments are closed.