Start et nyt eventyr med denne artikel: Jeg blev ejer af en brølende BMW R 1150 R den 2003, en af de cykler, der nu er blandt de såkaldte “youngtimer“, en af de cykler, som jeg sagde til mig selv, at jeg ville købe, da jeg var gammel. Derfor… her er vi. Jeg er den tredje ejer og ja, det er twin spark versionen uden ABS.
Hvad er en youngtimer?
Dette udtryk har været på mode på det seneste, men det er kun en praktisk måde at definere noget, der allerede var der og blev gjort før, eller forventer vintageindsamling. Uanset om vi taler om biler eller motorcykler, den såkaldte “youngtimer” de er ingen ringere end modeller skrævende 20 og 30 år af produktionen (også i tilfælde af biler 40) som det forventes i fremtiden, at de vil være i stand til at indsamle i det mindste en rimelig historisk interesse. Men ikke kun: deres charme skyldes, at de er meget up-to-date og smukke at køre selv i dag som (e più) af en ny model. Begrebet, som bogstaveligt talt står for “ung nat”, det har en dobbelt værdi, fordi det er velegnet til både køretøjet og dets ejer. Og jeg taler ikke kun om alder, I dette tilfælde, men hvordan han stræber efter at føle. Dem, der køber en youngtimer, er normalt dem, der beundrede den på tidspunktet for dens lancering, han drømte om det, men han havde ikke råd, fordi han var for ung og pengeløs. At kunne klemme styret i dag betyder tage lidt hævn over tid og sager og komme tilbage ung.
Fordelene ved at købe en motorcykel (o auto) tyverne er både fornøjelsen ved at køre bil, come detto, begge billige. Det lyder ret mærkeligt at tale om investering, når man henviser til køb af en motorcykel, men at købe en god youngtimer til den rigtige pris kan endda vise sig at være det i det a 18-20 år findes til den laveste markedsværdi. Ud over tærsklen til 20 år, hvis modellen er af historisk interesse og eksemplaret opbevares på en upåklagelig måde, det kan erhverve værdi.
Fordi BMW R 1150 R?
Jeg købte ikke BMW R 1150 R meget ud fra et investeringsperspektiv, hvor meget for lysten til at bruge det. Utvivlsomt, dog, at det var hans sænkning af priserne, der tiltrak mig. Forespørgslerne på nuværende tidspunkt er ret forskellige, men lad os sige at i gennemsnit spørger hvem der sælger imellem 3 og 4 tusinde euro for et eksemplar i fremragende stand. En figur, der helt kan retfærdiggøres af dennes kvaliteter Roadster. For mange er det den sidste rigtige BMW, men måske endnu flere er dem, der siger dette om modellen før, Den 1100, og endnu flere dem, der siger det om R100 og så videre… Faktum er, at Den 1150 er en bokser stadig meget aktuel og velsmagende som aldrig før. Det er ikke et magtfænomen (85 CV) men har 14 kgm drejningsmoment godt fordelt og er en ideel ledsager til rejser. Han mumler og skubber med en gastråd.
Jeg har aldrig ejet en bokser før, og jeg tænkte, at det var på tide at få en. Jeg ville gerne have lagt noget mere klassisk og tidssvarende derhjemme, en pæn R100 for at sige sandheden, en magari RS. Men de allerede vigtige priser og intentionen om at bruge cyklen “hver dag” som en moderne motorcykel og til touring uden begrænsninger førte mig til at overveje de bekvemmeligheder, der tilbydes af 1150 R, uden tvivl en af de mest komfortable cykler, jeg nogensinde har kørt. Den har den ydeevne, jeg har brug for, og den er stadig nok “analog“: med undtagelse af indsprøjtning er der ingen elektronik, ikke engang uret er digitalt, men med visere! Her er instrumenteringen en anden af dens stærke sider: Jeg ønskede ikke at vise. Odio i display. Jeg tilbringer mine dage foran en computer- eller smartphoneskærm, og når jeg er på motorcykel, vil jeg nyde vejen, hør mig ikke i et videospil. Jeg ved, at jeg før eller siden bliver nødt til at kapitulere.
Hvorfor købte du ikke en Guzzi?
Det vil virke mærkeligt for nogle, men dette er et af de første spørgsmål, jeg blev stillet efter købet af R 1150 R og jeg kan forstå det. Med undtagelse af Motocicl-ista er jeg ikke en -ista af nogen art og vil aldrig blive det. Jeg vil derfor ikke være en “biemwuista” da jeg ikke har været en “ktmist”, a “kawasakista” o un “hondista” i fortiden. Når det er sagt, er jeg mere fascineret af nogle mærker end andre for deres historie og de værdier, der kendetegner dem samt for deres modellers egenskaber, og blandt disse er der både BMW og Moto Guzzi samt Triumph.. Jeg har aldrig lagt skjul på min sympati for Mandello-firmaets V-tvilling, især på det seneste Jeg deltager i Fast Endurance Trophy. Det skal anerkendes, dog, at modellerne gælder især i perioden “youngtimer” de er ikke mange. Med samme budget, markedet tilbød ikke en Moto Guzzi med de samme egenskaber som denne BMW R. 1150 R. Hende “modstander” det var brevaen 1100, faktisk født et par år senere, og som nu er til højere priser, fordi det er nyere og på grund af en effekt “100 Moto Guzzi år” hvilket får mange ejere til at spørge mere, end de burde. Nogle funktioner i Breva fik mig dog ikke til at ville have den så meget som R. 1150 R. Et alternativ kunne være Griso 1100, cykel som jeg altid har fundet smuk. Igen er anmodningerne lidt’ ophøje, også fordi der ikke er bygget mange i modsætning til BMW'en som i dag stadig er i overflod på brugtmarkedet.
Hvorfor ventede jeg så længe?
Jeg lod meget gå forbi’ af tid fra salget af KTM 990 Adventure før jeg går tilbage til at købe min egen cykel. Årsagerne jeg kan give er forskellige, men i bund og grund kan de alle spores tilbage til et øjebliks forandring i mit liv med relative kriser og ubeslutsomhed.
Ora, Jeg vil ikke trække det ud, fordi de sidste to år i det mindste har været specielle for alle. Vi skulle håndtere problemer, hvis eksistens vi var uvidende om, og begivenheder, som vi ikke havde forudset. Læg dertil, at jeg i mellemtiden har krydset den berømte tærskel af 40 år og det, per giunta, Jeg blev far. Nå, ryst alt, og du vil få en smuk og god midtlivskrise, der fik mig til at stille spørgsmålstegn ved min egen smag og mine valg. Jeg taler ikke kun om motorcykler, men motorcykler har altid været en vigtig komponent i mit liv den dag i dag, og i mange måneder spekulerede jeg på, hvad jeg skulle gøre med denne komponent, hvordan man opfører sig med en passion, der i nogle øjeblikke, jeg tilstår, Jeg følte mig svag.
Som jeg allerede har haft lejlighed til at sige, Den 990 Eventyr var en fantastisk cykel, en af de modeller, som jeg ville eje en gang i livet, og det gjorde jeg. Jeg havde det, det var mit, og jeg nød det. Så på et tidspunkt køreglæden var den ikke længere den samme, Jeg bemærkede mere dens defekter og begrænsninger end dens fordele. Det var allerede sket tidligere med andre cykler, det kommer nok også til at ske i fremtiden, Jeg kan genkende symptomerne. E così, Rationelt set, Jeg indså, at det var på tide at sælge det. Som altid var det en svær beslutning, fordi det ville være rart at kunne beholde og vedligeholde de cykler, man ønskede, men i mit tilfælde er det i hvert fald ikke muligt. Også med cyklerne, der bliver testet og alt muligt andet, ville jeg ikke engang have tid til at nyde dem!
I et stykke tid', derfor, Jeg blev efterladt uden en cykel. Jeg fokuserede på de cykler, jeg skulle køre på på arbejde. En behagelig stilling, der er ikke noget at sige. Efter et stykke tid', dog, ønsket om at have din egen cykel vender tilbage, en fetich at lege med, at eksperimentere. Og så ville jeg have en gammel cykel, at det kostede lidt, men stadig var meget værd på vejen også for at kunne fortælle hvordan man kan komme i gang med lidt og hvad det vil sige at vælge en gammel brugt. For at sige det som de siger nu, en youngtimer kort sagt.
