Jeg er netop hjemvendt fra hvirvlen af Gibraltar Race 2018 og jeg ønsker at dele med dig nogle tanker om denne cykel udfordring, som vokser og bliver stadig vigtigere internationalt. Her er hvordan det gik fra mit synspunkt, manden i medierne.
Først vil jeg gøre lidt’ klarhed, at tillade alle at forstå, hvad vi taler. Den Gibraltar Race er en cykel-udfordring baseret på regelmæssighed og navigation. Derfor er det uhensigtsmæssigt at tale om virkelige løb når de i virkeligheden er der en rangordning, og der er en vinder (I år den italienske Antonio Berera). Allerede in questo articolo et par år siden forklarede jeg Hvad er Gibraltar Race og jeg inviterer dig til at genlæse, Men jeg gør en hurtig oversigt. Jeg anbefaler også at tage et kig på stedet www.gibraltarrace.com.
Gibraltar Race 2018 kort om:
Moto Raid Experience Cuneo er det firma, der arrangerer denne begivenhed, der varer to uger og størrelsen af Europa fra øst til vest på stier og off road. Ruten dækker en afstand på om 8.000 km og hver udgave er anderledes. resterne (eller i det mindste forblev indtil i dag) som et fast punkt konklusionen til Gibraltar, men hvert år er anderledes afgang og 90% sporet. I den første udgave var i Athen, i den anden Burgas ved Sortehavet og i år var Transsylvanien. For to uger deltagerne passerer mellem 10 e den 12 timer mere om dagen, og omtrent halvdelen af den tid det er off-road. For at undgå tvivl jeg præcisere dette punkt: der er kørt i gennemsnit 500 km om dagen er umuligt, at halvdelen af kilometer er off-road, men størstedelen af Gibraltar Race sjov ligger i denne del, hvor, peraltro, Den finder sted “spillet” dekretere ranking. Resten af stien er lavet af overførsler på asfalt – som det også sker for at tale til Dakar – på landeveje og mindre. Meget sjældent vil tage motortrafikvej veje eller motorveje, kun når umuligt at gøre noget andet.
Spillet, der dekreterer rangordningen og vinderne Den er baseret på regelmæssighed og navigation. I praksis hver deltager har en logger (leveres af organisationen) og en GPS-navigator (som i stedet skal have). Hver morgen ved starten, piloten modtager dem, og hans navigatør i al hemmelighed om natten er opkrævet den fase af dagen. Du vil se du har angivet,, dog, kun funktionerne i overførsel, mens der på de off-vejstrækninger sagde “særlige samling” at gøre din vej til ægte rally, Du vil kun se de waypoints som vil forbinde med deres egne færdigheder. Det vil gøre det mest muligt til den tid, angivet af organisationen: en anden mere eller mindre svarer til et strafpoint. Hovedpunkter dig, bedre til seks og derefter… vinci. Der er naturligvis mange andre måder at akkumulere sanktioner, men her vil jeg ikke komme nærmere ind, og jeg inviterer dig til at tage et kig på officielle regler. den logger, i stedet, Det skal altid være tændt og registrerer alle bevægelser rytteren i løbet af dagen. Om aftenen, er dataene hentes fra den organisation, der kan sammenlignes med den korrekte bane og kontrollere de strafpoint. For nødsituationer, tilsidst, driverne er udstyret med satellit-Balise der igen, fordi den registrerer positionen. Dette giver dig mulighed for at have en live-sporing, offentligt synlige på hjemmesiden Gibraltar Race, og det giver dem mulighed for at blot at trykke på en knap for at aktivere undsætning.
Motoreetto til Gibraltar Race… 2!
Sidste år Moto Raid Erfaringen har instrueret mig at følge Race Gibraltar som et medlem af personalet, der har ansvaret for medierne, forslag, som blev gentaget til min tilfredshed i år. Dybest set mit job er at følge hele Gibraltar Race og flytte bivuak i bivuak på en dedikeret køretøj (sidste år desværre en RV, I år en varevogn), at koordinere fotografer stede på sporet, at indsamle deres materiale, at gøre videoer på bivuakken, at kende historierne om alle deltagerne, og at interviewe dem og dagligt offentliggøre artikler og videoer. Hvad jeg gør, er dybest set bygge avisen redegørelse for hændelsesforløbet. Resultatet er den video, jeg indsendt hver dag på Facebook-side af Gibraltar Race og YouTube Moto Raid Experience og at du kan se i denne artikel dagbogen jeg holdt på Moto.it, event partnere.
Det er en smuk arbejde, fordi det giver mig mulighed for at være i live event og ikke i et kontor og tillader mig specielt til at vide så mange utrolige mennesker i deres normalitet. Lad mig forklare. Alle deltagere er amatører Gibraltar Race, dvs. almindelige motorcyklister som dig og mig. Ok, måske nogen har en fortid i konkurrencerne, men i dag ingen af dem kører i bevægelse for en levende. Deltagelse i en hård prøve for dem selv og deres cykler (prøve at gøre 500 km, hvoraf 150-200 off-road hver dag i to uger, og vi vil tale) ikke for æren, ikke for præmier (helt ærligt… De er bestemt ikke tilstrækkelig motivation) men for personlig tilfredsstillelse. For at føle sig i live, gratis, at leve på 100% de ting du elsker at gøre, at blive involveret, at udfordre sig selv. Og selvfølgelig, jeg elsker dem for det. alle, men alle, De er ægte mennesker, og det gør lejren en smeltedigel af udtaler, dialekter og selv i køkkenet, hvor vi føler sig hjemme med det samme.
Hver aften jeg elsker at skyde i den hollandske og engelske pavillon til scuriosare af, hvad der er i vente. I sidstnævnte, fx, mens Mark dækskift og reparere cykler af hans britiske bistået, Kvinder altid vise mig stolt af, hvad han gør syde på pladen. Og i morgen, er der ingen mangel selvfølgelig bacon og æg inden starten!
Min typisk dag på Gibraltar Race
Om rutine, måske du vide hvordan jeg udfører min dag til Gibraltar Race. Awakening er til 6, Jeg fat kameraet og gå til udgangspunktet passerer gennem bivuakken. Så tjek, om der er uventede, hvis alt er korrekt. Hvis der er nogen sidste minut nyheder, nogen i nat har undladt at reparere den, eller han gjorde det sidste, Jeg forsøger at gribe øjeblikket, Lad mig fortælle. Alle 7 Bortset fra den første pilot. Bortset fra den første dag – Når du starter med race nummer – og den sidste – når du starter i omvendt rækkefølge – Startrækkefølgen afgøres af rangordning af dagen før. Den første start, derfor, Det er ikke hvem der er i spidsen i den samlede stilling, men som har samlet den mindste straf i den sidste fase. Jeg følger de startende procedurer, Jeg hente nogle sidste minut interview og da de begyndte alle de drivere jeg har morgenmad. Løbet, men fordi der er ingen tid at spilde. Hvis jeg er heldig er avancerede æg og bacon eller god Guido indehaves af brød, smør og marmelade (at luksus!), ellers… hvad der er. Load min taske på van og orlov til den næste bivuak. De kan tage fra 4 alle 6 timer til at dække afstanden, så ofte under rejsen jeg begynder at arbejde på computeren ved at hente og samle video og skrive artikler. Beh… selvfølgelig, når jeg ikke kører… Ankomst til bivuakken når – hvis alt gik den rigtige vej – piloterne gør det sidste særlige, derfor mellem en og to timer fordel, men det er ikke altid så, tværtimod. Som en af de første til at ankomme, hvis der er tid støttepersonale i fordelingen af plads i bivuak og komme i besiddelse af det, der vil være for natten “presserum”. Det kan være campingpladsen bar, en tabel nær køkkenet, en bungalow… hvor der er stikkontakter, og receptionen er godt at være i stand til at uploade videoer. Når de ankommer tidligt piloter for at slå lejr på jagt efter historier. Alt bliver gode venner, så hver dag, der går øger den tid, der kræves til denne runde af snak. Jeg har altid med mig kameraet selvfølgelig, så jeg kan fange de bedste interviews “a caldo”. Tilbage før middag på min computer til at downloade materiale, der kommer fra de fotografer, der var i særlige træk, der er den legendariske (eller mytologisk) Alessio Corradini og nytilkomne Massimo Di Trapani. To store. Fra dem det afhænger af kvaliteten af mit arbejde, så jeg prøver at ødelægge dem, når jeg kan ved at give de bedste steder i bungalow eller fremskaffelse en kold øl. Selv, jeg indrømmer, de er ofte mere hensynsfuld over for mig, at jeg i deres. Mens jeg spise ryttere offentlig video dagen før og mellem mundfulde begynde at redigere den nye video. Processen fortsætter, indtil øjne tilladelse, altid mellem et ord og de andre piloter og kollega personale. Med andre ord altid behagelig og selskabelig atmosfære falder for mig, at en del af det, han stirrer på skærmen. Når søvnen bliver vigtigt, Jeg lukker og jeg sætter i barneseng med henblik på at give dem 4-5 timers søvn.
Mange tak til Lucie Olachova til billeder stjålet under forskellige lejre. Hvis jeg havde vidst, Jeg ville gå til frisøren.
Den Gibraltar Race i morgen
Den Gibraltar Race er en begivenhed, der er vokset meget i de tre år, og jeg må indrømme, at jeg håber, at lidt af fortjeneste er også for hans arbejde med disse to spørgsmål for at fortælle. Det er helt sikkert en vindende formel, der appellerer til mange, Det har et stort potentiale og organisere det er bestemt ikke let. Den omstændighed, at der hvert år kursen stien indebærer for arrangørerne et fantastisk stykke arbejde for spejderbevægelsen i de foregående måneder, og det er ikke altid let at gøre. Quest’anno, fx, den første kraftige snefald og regn så de gjorde denne opgave næsten umulig indtil et par dage før afrejse. For ikke at nævne det er vanskeligt at finde de rigtige punkter af campingpladser eller faciliteter kan rumme en bivuak gjort om 150 personer med relevante tjenester, slutter med logistikken, der ser hver morgen fra lastbilen med udstyr til alle piloter, dækkene og alt andet i retning af den næste bivuak. Et stort kompleks maskine, der bevæger sig hurtigt over hele Europa, og det kræver hvert år for at blive forfinet og Ombygning. Jeg lagde mærke til store fremskridt og erfaring lærer alle hvordan til at håndtere situationer; sikkert er der stadig mange aspekter, der kan forbedres, men jeg kan sige, at personalet i Moto Raid Experience og også alle de frivillige har gjort et stort stykke arbejde. Til dem jeg udvide min taknemmelighed for kvaliteten af den tid, der bruges sammen.
Men det er tid til at komme til at arbejde for den udgave 2019 som jeg er sikker på vil have andre vigtige nyheder. Jeg håber at være stadig her for at fortælle dig hver dag denne vanvittige Gibraltar Race.
#RideMore
