Jeg følger begivenhederne i Eugenio & medlemmer siden selv før de debuterede på markedet med deres lavbudget motorcykler med en klassisk smag. Jeg havde mulighed for at se dens udvikling tæt på prøver alle modellerne og altid være i kontakt med dem. Hvornår, selv før pandemien, de indrømmede over for mig, at de også arbejdede på en e-cykel, der kombinerede det praktiske ved assisteret pedalkørsel med udseendet af knallerter og regularity-cykler fra slutningen af halvfjerdserne Jeg kunne ikke lade være med at opmuntre dem endnu en gang. Og her er vi, derfor, med den e-cykel i hænderne.
De kaldte hende Panter også fordi den kun kunne males sort efter Verve Motorcycles' skik. Men bare rolig, Den fås også i grå og grøn. Til lejligheden et nyt mærke, der bliver Verve Cycleworks, som det skal være.
Jeg havde Pantera til rådighed i et par dage, og jeg brugte den på alle måder, jeg kunne: fra at gå ærinder til “smid mig” i cykelparken og på skovstierne bag mit hus.
Verve Cycleworks Pantera: min anmeldelse.
Robust moderne grøftetrøje, Pantera er en fatbike med 20 dæk×4″ som som forventet er inspireret af cyklernes og scooternes æstetik i slutningen af halvfjerdserne og begyndelsen af firserne. Og faktisk, ved et afslappet blik, kunne det passere til et modificeret rør til regelmæssighedsbegivenheder eller Monferraglia.
Den robuste aluminiumsramme er one size fits all og unisex, er der ingen regulering af sadel placeret kl 89 cm fra jorden, og det er den eneste grænse for et design, der ellers er behageligt efter min mening og når målet. Det viser sig faktisk et pulver’ højt for dem, der kommer på 170 cm ned e un po’ lille for dem over 190 cm. Dem i midten føler sig godt tilpas uanset kørestillingen ligner mere en scooter end en cykel.
Den skal derfor ikke tolkes som en ebike for cykelelskere, ma come et alternativt middel til at forkorte afstande, at skille sig ud på vej hjem – skole eller hvorfor ikke arbejde, at det ikke nødvendigvis er sådan, at kun unge skal bruge det.
Udstyret er bemærkelsesværdigt især i forhold til prisen: gaffel fra 35 mm justerbar i forspænding og kompression, skivebremser fra 180 mm, Shimano Acera kassetteskifter 8 relationer, LED forlygte foran 5 ¾ og bag med bremselys, men frem for alt både moment- og kadencesensorer.
Motorens hjælp (250 W med top kl 750 W) è justerbar i fem niveauer og Samsung-cellebatteriet er fra 500 Wh pr 50 km rækkevidde. Den samlede vægt, som er ret meget, påvirker uundgåeligt også kilometertallet 31 kg. Snart vil du være i stand til at købe med 200 Batteriet koster også € mere 840 W h.
Sort, grøn eller grå, chassis og motor er lavet i Kina, men det er samlet i Spanien, har garanti 2 år og sendes gratis i hele Europa inden for en uge.
Personalmente Jeg fandt det godt lavet, nem at bruge og en værdig efterfølger til de legendariske knallerter, i forhold til hvilke den har mange fordele, ikke kun fordi den går på cykelstier og i cykelparker. Motoren reagerer godt og er godt moduleret, du kommer straks til at overvinde 20 km/t uden overdreven anstrengelse og faktisk jo hurtigere du går jo mere bruger du hjælpen fra motoren og det ser ud til at du bruger mindre kraft. På jævnt underlag er et mindre adræt udvekslingsforhold eller sænkning af motorassistancen nok til at føle pedalerne for dem, der foretrækker at flytte lidt’ mere end watt på sine egne fødder. Samlet, derfor, fungerer godt. De eneste begrænsninger skyldes de reducerede justeringsmuligheder og belastningsevne. Det er dog en “sjov cykel”, som købes mere for udseendet end for de praktiske implikationer.
JEG KAN LIDE:
- Se
- Udstyr/pris forhold
- God motorrespons og funktionalitet generelt
Jeg kan IKKE lide:
- Bremser ikke særlig effektive, især bagved
- Sadle lidt “ciclistica” og ergonomisk, når du skal træde mere i pedalerne
- Manglende størrelsesjusteringer
- Ingen vedhæftede filer til tasker eller tilbehør (Tagbøjler fås dog som ekstraudstyr)
- Motoreetto bedømmelse 3/5
- Prezzo: den 2.199 Euro
- Due: www.vervecycleworks.com
Tekst, video og fotogalleri af Nicola Andreetto // Motoreetto.
