Da jeg først så Royal Enfield Himalayan ved EICMA 2016 Jeg tænkte straks, at ideen om en “eventyrcykel til alle” det var meget meget interessant, og jeg ville prøve det. Mi sono detto: “det er den cykel, som jeg gerne ville have haft på Himalaya-stigningerne, da jeg var i Ladakh!”. Men når jeg har været der i 2013 Himalaya var ikke engang en skitse på et ark papir.
I løbet af de sidste tre år har mange skrevet til mig for at bede om mine indtryk af hende, et tegn på, at det med sin konkurrencedygtige pris og sin erklærede lethed har formået at fange alle. Vi måtte vente et stykke tid, men endelig her er det komplette bevis, så lad os glemme indledningerne, og lad os analysere det.
Royal Enfield Himalayan: at bevægelse er?
Den Royal Enfield Himalayan debuterer i løbet af 2016 og det er et nyt vigtigt kapitel for det indiske mærke, der for første gang designer en motorcykel startende fra et blankt ark papir. Kort sagt er den historiske Bullet-platform lagt til side, og for Himalaya gøres alt fra bunden. For designet er Pierre Terblanche, der leder operationerne, endda generet, og gruppen af indiske designere begynder at studere i marken, hvordan deres kunder bruger cyklen i deres eventyr. Deres mål er at give et praktisk svar på deres behov.
Og når det kommer til eventyr i Indien, der er tale om smalle gader i dårlig stand, vigtige skråninger, få tankstationer, lange afstande. Hvis vi normalt fokuserer på Alperne, for indiske kentaurer kaldes destinationen Himalaya.
Dette er den video, jeg lavede i 2016 da de præsenterede hende på EICMA:
Royal Enfield Himalayan er derfor en motorcykel designet til at rejse på enhver form for terræn, bedre hvis ujævn, tilbyder bekvemmelighed, robusthed, praktisk og lave omkostninger. Fra den pris, som her i Italien er 4.950 Euro, en figur, der lokker alle elskere af store rejser. Konkurrencedygtig nok til endda at vække mistanke: det vil være det værd? Det lever op til vores standarder?
Langtidsrejsende ved det med en enkelt cylinder 400 du kan gøre mange ting. I dette tilfælde er det netop motoren fra Himalaya, men det har vækket den første brummer: databladet taler næppe 25 CV a 6500 giri og et mere opmuntrende par 32 Nm a 4250 giri. Tal, der lyder meget lavt sammenlignet med hvad vi er vant til at høre inden for touring motorcykler. De vil være nok?
Sådan fremstilles det?
Rustica. Det er nytteløst at gå rundt: sammenlignet med standarderne for europæiske og japanske huse er der stadig en afgrund med hensyn til kvalitet af materialer og samling. Sagt, spørgsmålet at stille er: hvad jeg virkelig har brug for, når jeg rejser?
Her åbnede ikke et kapitel, men en hel bog (che dici, måske en dag skriver jeg det?) fordi behovene kan være de mest forskellige, certo, men den første ting at huske på er, at jeg har brug for praktisk og Royal Enfield Himalayan er den selvdrevne ros af det praktiske.
En vigtig cykel som den ikke har været set i lang tid, der ser ud til at være bygget efter mottoet “hvad der ikke er der bryder ikke, og hvad der er, skal kunne løses hurtigt”. Hvilket er nøjagtigt hvad du har brug for, når du er på Ladakhs klatring!
Så ingen elektronik (undtagen injektion, display og det obligatoriske ABS) og ingen justeringer. Her kan du downloade alle de tekniske data om Himalaya.
Denne ånd er også populær her, på trods af vores behov er lidt’ diverse. Vi har meget mere asfalt, og gennemsnitshastighederne er meget højere. Men når vi smider hjulene off-road? Vi er sikre på, at vi vil have en bison i vores hænder 1200 cc eller i det mindste for altid at kunne køre det ordentligt? Det er ikke, at det endelig er for krævende, og det får os til at nyde mindre af det landskab, vi krydser?
Spørgsmål der, Jeg tror, vi spørger os alle selv fra tid til anden. Her kan jeg fra starten sige, at du med Himalaya ikke frygter noget. Følelsen af frihed er usædvanlig, fordi du føler, at der ikke er nogen hindring, der sætter dig i vanskeligheder: du kommer overalt, så længe du vil komme derhen roligt.
Hvordan du kører?
Lille og behagelig. Ofte cykler med små dimensioner, typisk dem designet i Asien, vise sig lidt’ ubehageligt for os europæere. Dette er ikke tilfældet med Himalaya, hvis triangulering af footpeg-sadel-styret er godt proportioneret. Sikker på, at knæene er lidt’ læner sig, når du sidder i sadlen og er uundgåelig, fordi frihøjden er reduceret til 800 mm, en rekord for en enduro. Når du rejser dig, kan du køre meget godt. Styret er ret højt og så smalt, at det kan presses godt mellem benene. Her kan du se, hvordan tanken faktisk er ekstremt smal, mens motorhusene er ret brede mellem anklerne. Det er ikke en rigtig enduro, og fokus er ikke på ydeevne. Den samlede balance er god.
Sadlen er godt dimensioneret og lavet. Selvom udseendet ikke er det mest luksuriøse, er det bedre end mange andre dyrere konkurrenter.
Når du kører?
Som jeg forventede, Royal Enfield Himalayan har den enorme fordel at tilbyde absolut frihed. Asfalt eller grusvej tackler du alt med samme naturlighed og enkelhed. Og også med næsten samme hastighed. Gearene trækkes ikke (alligevel er det ubrugeligt) men det stopper aldrig heller: du kan ikke vente med at få et glimt af en lille snavsomvej for at tage den på jagt efter det ukendte. Vægten bliver lidt’ føler kun når du skal flytte eller løfte cyklen, ellers hjælper den gode balance og det lave sæde meget, og du er aldrig i vanskeligheder, du kan virkelig gøre det til et lommetørklæde.
For at rejse ad statsvejen har han alle legitimationsoplysninger: det er ikke lyn, men det tager dem hurtigt 70-90 km / t du har brug for. Bremsning skal derimod gennemgås både for incitament og følelse, med det forreste bremsearm hurtigt at blive svampet.
Hvad jeg kan lide?
Jeg kan godt lide konceptet generelt, dens lette og praktiske, det militære blik fra en lille soldat til de store manøvrer.
Hvad jeg ikke kan lide?
Jeg kan ikke lide at bremse: foran bliver det straks svampet og kraften reduceres temmelig. En po’ motoren er også underdimensioneret, ikke med hensyn til volumen men kraft. Arbejder sandsynligvis lidt på det’ ru, især på udstødningen, du kan få noget, men det ville virkelig tage et par flere heste.
Til Rådet
Til alle dem, der aldrig tager motorvejen. Til alle dem, der åbenbart vil stå op tidligt om morgenen, læg en taske, og lad den gå uden mål, roligt, at nyde området tomme for tomme med en mild eventyrkammerat. Kort sagt til dem, der aldrig vil stoppe og ikke ved, hvad det er.
FOTO: FILIPPO PANDIN
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
