Ok lo ammetto. Da buon italiano la prima volta che l’ho visto ho esclamato “ma porc… che diavolo è sto coso?”. Poi ho guardato meglio e poi meglio ancora. Verso il sesto, settimo sguardo ho iniziato a non trovarlo poi così male, perché ho iniziato a pensare a cosa ci potrei fare. Ho rivissuto l’effetto che mi provocò ai tempi la prima Borile Multiuso… Non si può dire che questo aggeggio che arriva dalla Nuova Zelanda e che risponde al nome di UBCO sia stato disegnato per compiacere. Piuttosto desidera sbatterti in faccia la sua schietta utilità con la ruvidità di un giocatore degli All Blacks. Difficile trovargli una collocazione nelle categorie che già conosciamo: scooter? moto da alpinismo? mountain bike ipertrofica? Forse uno dei suoi punti forti è proprio l’essere al di fuori degli schemi e dei preconcetti. UBCO è un electric utility vehicle. Te lo dice da subito appena atterri sul suo sito.

I suoi pezzi forti: ha due motori e due ruote motrici senza alcun organo di trasmissione, un’autonomia di 100 km e raggiunge i 45 km/h praticamente ovunque. Ah, e pesa 58 kg.

Tutto su questo UBCO 2×2 è pensato per essere utile. L’assenza di catena o cinghia lo rende adatto ad affrontare ogni situazione: i due motori si trovano nei mozzi delle ruote e la batteria può fornire la carica sia al veicolo sia ai tuoi attrezzi da lavoro.

Al momento il 2×2 di UBCO è venduto in Nuova Zelanda, Australia e Stati Uniti e non sono riuscito ancora a scoprire se e quando arriverà in Europa. Il prezzo dall’altra parte del mondo è di 6.999 dollari australiani che al cambio attuale sarebbero 4.655 euro, ma considerando le varie spese se dovesse arrivare da noi credo lo pagheremmo circa seimila euro.

UBCO Electric Utility Vehicle, caratteristiche principali:

• velocità max 45 km/h
• coppia max 90 Nm
• peso 58kg
• tempo di ricarica (0-90%) 6 ore
• autonomia 100km
• batteria Ioni di Litio 40Ah
• capacità di carico 150 kg
• 2 motori da 1 kW

sito: http://www.ubcobikes.com/ 

facebook: https://www.facebook.com/ubcobikes

instagram: https://www.instagram.com/ubcobikes/ 

#RideMore

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Moto-Skiveez è un marchio nuovo nel mondo delle due ruote ed è un’invenzione di un motociclista di lungo corso: Shawn. Quando ho contattato Shawn per farmi spiegare qualcosa in più sul suo prodotto, il simpatico ragazzo dello Utah si trovava in viaggio in moto in Europa. Non si è preoccupato più di tanto di raccontarmi quanto i suoi pantaloncini imbottiti migliorino la vita del motociclista – o almeno di una sua parte delicata – piuttosto, visto che entrambi ci stavamo muovendo verso est, se saremmo riusciti a incontrarci per fare due chiacchiere. Ti racconto questo aneddoto soltanto perché mi ha fatto capire che dietro a Moto-Skiveez c’è per prima cosa la passione e la voglia di stare su una moto il più a lungo possibile. Nel video qui sotto è proprio Shawn a raccontarti il suo prodotto… chi meglio di lui?

Questa è la promessa di Moto-Skiveez: farti guidare il più a lungo che puoi nel migliore dei comfort. Come? Dall’esperienza ventennale di ciclista, oltre che di motociclista da 35 anni, Shawn sa bene quanto una imbottitura anatomica possa aiutare a stare meglio in sella. Tuttavia quella usata nel ciclismo non è una soluzione adatta ai lunghi viaggi in moto. Ha studiato e ricercato così i migliori materiali per poter realizzare ciò che aveva in mente: un pantaloncino che migliorasse la qualità della vita in sella. Il destino ha voluto che trovasse – con mia personale grande sorpresa – un partner d’eccezione proprio a Verona. Si è affidato a TMF, un centro ricerche iper specializzato che ha già rivoluzionato il settore dell’abbigliamento tecnico per ciclisti.

Il risultato della collaborazione è Moto-Skiveez, una linea di pantaloncini intimi che prevengono irritazioni e riposano le tue terga mantenendole fresce e asciutte meglio di un Pampers. Sarei molto curioso di provarlo, anche perché la sella del mio Transalpino non è particolarmente morbida e alla terza ora in genere comincio a stancarmi…
Moto-Skiveez è disponibile al momento in tre varianti ottimizzate per tre diversi stili di guida: sport, adventure e cruiser.

Il prezzo proposto al pubblico è di 59,95 $ (44,9 €) ed è possibile acquistare il proprio Moto-Skiveez direttamente sul sito -> http://motoskiveez.com

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Il 13 agosto ho un volo per Nuova Delhi. Di lì, prima tramite treno e poi con un van, raggiungerò Manali dove mi aspetta una Royal Enfield Classic 500. Non sarò solo: il mio compito è infatti quello di documentare la prima spedizione in Ladakh e Kashmir del Marco Polo Team. Ai 4 centauri veneti (con me 5) questa volta si aggiungeranno altri 7 motociclisti che ne seguiranno le orme sui passi carrozzabili più alti del mondo. Supereremo quota 5.000 metri, attraverseremo questo strano deserto in quota, dormiremo in tenda sui passi… insomma sarà una splendida avventura.

Non siamo i primi o gli unici a fare un viaggio in moto di questo tipo e in queste zone e il Marco Polo Team ha compiuto altre “imprese” giustamente degne di fama ben più clamorose. Tuttavia non sarà una cosa semplice e impiegheremo circa tre settimane per compiere l’itinerario che ci siamo prefissati. Dovremo vedercela con i problemi dell’altitudine e dell’alta montagna, con le lunghe distanze tra un villaggio e l’altro, con la totale assenza degli agi di cui siamo abituati. Abbiamo scelto di andare nel Nord dell’India per mostrare le bellezze incredibili della “terra degli alti passi” (questo significa Ladakh) e dare visibilità e solidarietà a chi vive in questi villaggi isolati per buona parte dell’anno. Grazie a questa missione, infatti, daremo una mano ad Aiuto Allo Zanskar, onlus che si occupa principalmente dell’istruzione infantile.

A meno di un mese dalla partenza mi guardo allo specchio e faccio i conti con una forma fisica da impiegato sessantenne e una lista di attrezzatura utile da portarmi appresso. Sorvolando sulla prima, riporto la seconda pensando che possa far comodo a chi si prepara a un’avventura simile:

• patente internazionale (occhio che per andare in India ci vuole quella della convenzione di Ginevra del 1949 non quella del 1968)
• telecamera Canon HD, piccola e fedele compagna, con annessi e connessi (microfono, caricabatterie, filtro protettivo, etc)
• batterie maxi per telecamera (2)
• GoPro (2) con attacchi vari: manubrio, casco, treppiede.
• treppiede… ovvio. Ne porto uno piccolo e leggero che stia nella bisaccia della moto.
• monopiede (quando si va di fretta è più comodo e poi lo si può usare come una rudimentale steadicam)
• action mount per GoPro, una chicca che si trova in rete e che permette di attaccare una GoPro praticamente ovunque (costa circa 30€)
• schede SD come se grandinassero. Una volta c’erano le cassettine, ora le SD da 8 GB o 16 GB. Meglio non prenderle più grandi: se si perde o danneggia così ci rimetti meno soldi e meno girato. Su 16 GB ci stanno comunque 4 ore di girato… se ti pare poco.
• batteria ausiliare con attacchi USB. Ce ne sono di diverso amperaggio: le migliori arrivano a 12000 mAh e hanno fino a 4 porte USB. Le carichi alla corrente e poi, quando serve, ci attacchi i tuoi devices.
• netbook da battaglia per backup del video (speriamo che il mio vecchio regga ancora un altro viaggio)
• buste di plastica, servono sempre: dividono e soprattutto sono impermeabili.
• zainetto robusto e impermeabile.

Dell’attrezzatura da moticiclista e degli extra parlerò più avanti.

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L’Associazione Marco Polo Team di cui faccio parte, da due anni organizza anche spedizioni per piccoli gruppi in Vietnam. È successo che ci siamo divertiti talmente tanto durante il nostro primo viaggio che abbiamo deciso di riproporlo a chi desidera vivere un’esperienza unica in un Paese che ha molto più da offrire di quanto si sia portati a pensare. Inoltre tutte le spedizioni del Marco Polo Team hanno un risvolto benefico e una quota di ogni iscrizione al viaggio in Vietnam andrà a favore della Blue Dragon Childrens Foundation di Hanoi.

Dopo spedizioni tutte al maschile, però, un paio di amiche mi hanno chiesto: “ma perché ci andate sempre solo con uomini?”. In effetti l’esperienza si presta a tutti i generi di rider: alto, basso, esperto, meno esperto, forzuto o meno. Le moto, infatti, sono delle semplici quanto inarrestabili Minsk – meglio ribattezzate FrankenMinsk dopo le elaborazioni del nostro meccanico Fuu che ha inserito un motore Honda al posto dell’originale – e il sentiero si può adattare alle capacità del gruppo. Con questo non voglio dire che le donne siano meno dotate o imbranate o incapaci… insomma smettiamola vero? Ho preso paga da un sacco di donne quindi sorvoliamo su questa nota a cui sono sensibile. Voglio dire che adatteremo il percorso in base al GRUPPO e mi piacerebbe avere un gruppo di ragazze normali, non di campionesse di fuoristrada.

Potete avere un’idea di quello che vi aspetta in un viaggio come questo CLICCANDO QUI e CLICCANDO QUI, oppure acquistando il DVD del film realizzato nella prima spedizione, disponibile sullo shop del Marco Polo Team.

foto credit: Marco Denicolò – Marco Polo Team

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