Sono stato invitato a provare in anteprima la nuova BMW Urban G/S durante il test organizzato dalla Casa per la stampa. Potrai leggere il mio articolo dettagliato prossimamente su Panorama-auto.it ma voglio darti qualche anticipazione, soprattutto perché è una moto che fa parecchio discutere. C’è chi le ha dichiarato amore eterno a prima vista, quando è stata presentata lo scorso EICMA, chi la giudica del tutto inguardabile, chi la vorrebbe ma non lo può ammettere e chi la disprezza. Insomma tra le novità di questo 2017 è forse quella che fa più parlare.

Il motivo è semplice: va a toccare gli animi. Riaccende quelli affezionati all’inossidabile mito della BMW R80 G/S, la progenitrice di tutte le maxi enduro, ma anche quelli dei detrattori e dei puristi perché, evidentemente, questa non è una “vera” G/S.

Si tratta dunque di un impostore? Solo di un’abile mossa di marketing?

Nah, troppo semplice e banale chiuderla così, la faccenda è molto più complessa.

Non è un caso ci sia quel suffisso Urban. Si tratta di una moto fatta per alimentare una moda, quella delle special ispirate al mondo del tassellato. In molti sono andati a modificare negli ultimi tempi la loro vecchia 1100 GS e alcuni esempi li ho mostrati anche qui sul blog. Perché non dare loro una moto nuova, tecnicamente affidabile e all’avanguardia ma che mantenga quello stesso gusto?

Quando BMW ha deciso di dare il via alla gamma Nine-T ha sorpreso tutti, dimostrandosi molto più attenta alle mode e consapevole del proprio heritage di quanto si fosse supposto sino ad allora. Poi ha calcato la mano e dopo la Scrambler dello scorso anno, quest’anno ha presentato anche la Racer, la Pure e ora la Urban G/S.

Ma sono tutte uguali? No, non lo sono.

Logico che il motorone – per inciso un’opera d’arte, forse il miglior boxer da turismo di sempre – è lo stesso così come buona parte del telaio. Ciò che cambiano sono le sospensioni, le ruote, le piastre di sterzo, il telaietto posteriore, il manubrio e, di conseguenza, tutte le quote ciclistiche e la distribuzione dei pesi. Insomma alla guida risultano moto molto diverse.

Per farcelo capire meglio BMW ci ha fatto provare prima la Scrambler e poi la Urban G/S. Questo perché sono le due più simili. Sulla carte le uniche differenze riguardano l’idraulica delle sospensioni, lo scarico e la sella. Nelle moto in prova anche le gomme: Karoo 3 sulla Scrambler, TKC 80 sulla Urban GS. All’atto pratico mi sono accorto subito che si comportano in maniera molto diversa. Un po’ per il tassellato più abbondante, ma soprattutto per le sospensioni molto più morbide, la Urban GS risulta più facile, meno nervosa, più “pacioccona”. Inoltre con la sella più imbottita e alta di 3 cm risulta notevolmente più comoda. Per completare per bene il quadro sarei stato curioso di provarla con un manubrio leggermente più alto, ma mi accontento.

La prova della Urban G/S si è svolta in un percorso misto stradale e sterrato. Siamo passati su strade bianche e su stradine in mezzo alla vegetazione e poi siamo andati in cerca di pieghe nello stretto. Proprio quest’ultimo territorio è il suo prediletto a conferma che è una moto a tutti gli effetti stradale e non può essere considerata una enduro. Tra le curve si caccia dentro la terza e non la si toglie più. Visto che avevamo però le tassellate devo dire che anche sullo sterrato per una stradale non è stata poi così male, anzi. Premesso che solo un malato di mente andrebbe a mulattiere con questa, probabilmente sarebbe quasi più facile farle con questa che non con la R 1200 GS. Questo perché è più minimal, più old school…

ABS e Traction Control sono disinseribili, per il resto non ci sono molte diavolerie. Nessun livello di regolazione elettronica o mappatura, tutto più basic come testimonia l’assenza del contagiri e dell’indicatore carburante.

Taglio la testa al toro: personalmente mi è piaciuta molto di più di quanto avessi preventivato. Prima di partire la consideravo appunto più per l’operazione di marketing che rappresenta che per quello che è in sé come moto. Invece da guidare è molto piacevole, ribadisco che è il bialbero aria/olio aggiornato a risultare ineccepibile, bellissimo e con lo scarico singolo ha un sound ancora più godurioso. Al di là delle apparenze che evocano fasti dakariani è una moto molto bella tra le curve, da prendersi per il piccolo medio raggio, con la quale partirei senza indugi nonostante l’assenza di protezione aerodinamica o di spazio per borse e passeggero. Se accontentare i fighetti da cocktail porta a poter avere moto come questa, beh, che benvengano i fighetti e gli hipster.

Tutta la poesia passa quando si butta l’occhio sul prezzo: 14.400 euro sono difficili da digerire, ma ognuno ha una propria scala di valori e credo che andrà comunque a ruba. Se ti piace ma come me sei squattrinato, non temere: fra un paio d’anni potremo trovarne facilmente una usata con pochi chilometri, la pagheremo comunque cara, ma la nostra coscienza ne uscirà pulita.

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Foto di Maccabelli e Cervetti per BMW Motorrad Italia.

#RIDEMORE

Giacca Clover Crossover 3 WP

Stivali TCX Hero

Occhiali Ariete

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Eicma 2014, un appuntamento irrinunciabile per vedere in anteprima le novità che arriveranno nel 2015. Nel giorno di apertura al pubblico, presento l’ottava puntata del vlog #ParloDiMoto, totalmente dedicata alle novità più importanti del Salone del Motociclo di Milano.

Con orgoglio annuncio che questa puntata segna l’inizio della collaborazione con KeepRadio.it, web radio che offre ampio spazio agli appassionati di moto e che, da oggi, ospiterà anche gli interventi del mio vlog.

Se ti piace il video clicca qui per twittarlo!

Qui trovi tutte le informazioni su EICMA e ricorda che domani venerdì 7 novembre il salone è aperto fino alle 22 e le donne non pagano.

Ci vediamo la prossima settimana, ciao!

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Bel modo di festeggiare il compleanno: BMW R Nine T è il regalo che BMW si è fatta per i suoi primi 90 anni.

Due anni fa ci aveva solleticato la fantasia con il prototipo Lo Rider, una café racer “modulare”, che poteva essere personalizzata e modificata a piacimento. Il riscontro era stato positivo e con la consueta discrezione tedesca i tecnici BMW hanno portato avanti il progetto. La BMW R Nine T esce allo scoperto prima di EICMA 2013, in un momento quanto mai propizio per le café racer e special in genere basate sul motore boxer. Una delle ultime tendenze è proprio quella di riprendere vecchie BMW a cilindri contrapposti e renderle più ruvide e quindi… più fighette.

Non a caso pochi mesi fa si è vista una BMW rivisitata dal buon Roland Sands… Alcuni elementi della Concept 90 si ritrovano in effetti in questa nuova BMW R Nine T, basta guardare il telaietto posteriore. Il codino è forse la parte che più incuriosisce e sulla quale più s’è scatenata la verve creativa dei designer tedeschi: è possibile sceglierlo in diverse configurazioni ed è possibile anche smontare la parte finale. Fanale e targa a quel punto si possono montare sugli appositi attacchi sul forcellone, ma la moto perderebbe l’omologazione.

La R Nine T, oltre che un prodotto estremamente interessante, è una vera e propria operazione di immagine e marketing: basta dare un occhio al sito che è stato creato per lei CLICCA QUI Un modo per sfruttare il rinnovato fascino di BMW in un segmento, quello delle naked classiche, delle special e delle cafè, che da tanto tempo non la vedeva come protagonista.

La base di partenza per la R Nine T è stata la R 1200 R, ma gli elementi in comune sono decisamente pochi. Oltre al boxer bialbero 1.170 cc da 110 CV a 7.750 giri e 119 Nm raffreddato ad aria, al cambio, a strumentazione e comandi, poco altro è comune con la naked turistica – per la quale ad EICMA dovrebbe giungere il momento del pensionamento. Non mi dilungo sulle specifiche tecniche, quanto punterei l’attenzione sui dettagli che, ancora una volta, BMW ha voluto dedicare a chi fa turismo in moto. La considerazione superiore di cui gode BMW sta proprio in questi accorgimenti, ovvero nel progettare la moto già in tutte le sue fasi di utilizzo e nel mostrare da subito le possibilità che essa offre.

Cosa intendo? Guardate la gallery e soffermatevi sulle foto che vedono la R Nine T con i bagagli: chi non si sparerebbe un bel viaggetto con lei?

Chapeau a BMW.

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Il carro armato tedesco è già stato svelato, i vertici di Monaco hanno preferito non aspettare il Salone di Milano (tanto, chi li aspetta più i saloni?) e hanno virtualmente presentato l’attesa versione Adventure dell’ammiraglia R1200 GS. Come da previsioni e da tradizione, a un anno dalla nuova GS, è dunque arrivata la versione off road più ricca che mai. La BMW R1200GS Adventure non delude le aspettative di chi la voleva esagerata e si riconferma in cima alla lista dei desideri dei globe trotter: insomma come ci hanno abituato in BMW, a ogni edizione aumentano dimensioni e ammennicoli elettronici. Personalmente per adventurarmi da qualche parte, preferirei qualcosa di più esile e meno ridondante nelle dotazioni, ma di certo è LA moto perfetta per viaggiare.

Ti risparmio i pipponi da comunicato stampa che oggi trovi su qualsiasi sito di moto. “Ctrl+C, Ctrl+V” non è difficile da fare, son capace pur’io – sterile e inutile polemica – ma dato che sono pigro preferisco spararti la sintesi di ciò che cambia rispetto alla R 1200 GS “base”. Eccola:

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