Un dilemma diffuso a quanto pare, perché in più d’uno mi avete posto questa domanda negli ultimi mesi: quale scelgo tra la Ducati Scrambler in versione Icon, ovvero quella tipica col serbatoio giallo per capirci, e la Yamaha XSR 700?

Per prima cosa se non hai ancora visto la mia video recensione della Yamaha XSR 700 puoi rimediare subito >>> Prova Yamaha XSR700 

Per seconda è sempre difficile dare un consiglio di questo tipo, specie su due moto nuove. Capita spesso che mi scriviate con dubbi simili, sia su moto nuove sia su moto usate. Sull’usato è un po’ più agevole arrivare assieme a una conclusione valutando pro e contro con modelli di anni diversi o magari paragonando direttamente le due occasioni che avete già individuando. Ad esempio proprio ieri Alessandro mi chiedeva se come prima moto avrebbe dovuto acquistare una Yamaha XJ600 del 2011 con pochi chilometri o una più economica Cagiva Raptor del 2001 con 30.000 km. Per quanto la Raptor rimanga una bella moto, con una bella ciclistica e il chilometraggio non sia eccessivo per il bicilindrico Suzuki e per agli anni della moto, mi sono sentito di suggerire la Yamaha: più facile, maneggevole e – almeno sulla carta – più affidabile in quanto decisamente più fresca.

Ma passiamo al caso di Tommaso che mi scrive: quale mi consiglieresti tra Ducati Scrambler Icon 800 e Yamaha XSR 700?

Caro Tommaso, è difficile dirlo al volo. Per cui cerchiamo di analizzare assieme alcuni aspetti di queste due moto che, indubbiamente, sono simili per impostazione, posizionamento, stile, utilizzo.

MOTORE

Ducati ha il tipico bicilindrico a L (vengono detti così i V2 di 90°) con distribuzione desmodromica, mentre Yamaha ha un bicilindrico frontemarcia, raffreddato a liquido e con distribuzione DOHC, ovvero con doppio albero a camme in testa. Questo si traduce con un comportamento diverso: più “pompone” il primo, più “frullatore” il secondo. Se il bicilindrico Ducati, per quanto addolcito negli anni, mantiene un certo caratterino che lo rende molto pronto ai bassi, tanto da essere un pochino scorbutico, il due cilindri parallelo della XSR 700 è un motore che sale rapidamente e in modo molto fluido. Quindi già qui hai una scelta importante.

Nella mia recente prova della XSR700 ho potuto apprezzarne l’erogazione pulita e il buon tiro del motore che in tal senso mi ha sorpreso: lo ipotizzavo più fiacco e invece è una potenza sufficiente a divertirsi per le curve. Se guardiamo le schede tecniche, le moto sono perfettamente paragonabili, in modo quasi diabolico. Nonostante la Ducati Scrambler 800 abbia circa 100 cc di vantaggio, la potenza è la medesima: 75 CV. E i giri a cui si raggiunge molto vicini: 8.250 giri per Ducati, 9.000 per Yamaha. Anche la coppia massima è identica: 6,9 kgm a 5.750 per Ducati, a 6.500 giri per Yamaha. Entrambe le misure ci fanno intuire, benché la differenza sia poca, che proprio per la sua struttura il bicilindrico Ducati avrà una curva di coppia più gobba, più ripida nella parte iniziale. A parte questo avremo prestazioni del tutto analoghe.

CICLISTICA

Passiamo quindi a valutare altri aspetti, quali la ciclistica. La Ducati Scrambler, anche qui, prosegue la tradizione del telaio a traliccio in tubi di acciaio. La forcella è una Kayaba Upside-Down da 41 mm e il mono posteriore (disassato) è sempre un’unità Kayaba regolabile nel precarico. Per entrambe l’escursione è di 150 mm.

Ciclisticamente la Yamaha XSR 700 appare più semplice con un telaio a diamante sempre in acciaio ma con tubi di diametro minore. Forcella e monoammortizzatore posteriore non hanno regolazioni, considerate probabilmente superflue, e l’escursione è di 130 mm.

Comparto freni:  sull’avantreno abbiamo 1 disco da 330 mm, pinza radiale a 4 pistoncini con ABS per Scrambler, doppio disco idraulico da Ø 282 mm sempre con ABS per Yamaha. Per entrambe 245 mm è il diametro del disco posteriore.

Passiamo invece alle quote: interasse di 1.445 mm per Scrambler, di 1.405 mm per XSR700; altezza sella da terra 790 mm per Scrambler, 815 mm per XSR700. Anche il peso in ordine di marcia è diabolicamente identico: 186 kg! Decisamente simile la capacità del serbatoio: 13,5 litri per Ducati e 14 per Yamaha.

Scegliere tra una di queste due moto, perlomeno sulla carta, appare molto difficile. Sono due prodotti allineati su tutto, quindi ciò che può far pendere l’ago della bilancia è lo stile.

STILE, FINITURE E… MARKETING

Qui si entra in un campo, però, molto soggettivo e che subisce varie influenze. Su tutte l’azione del marketing e il fascino del brand. Per quanto Yamaha stia lavorando molto bene in comunicazione e marketing, sicuramente su questi aspetti Ducati è riuscita a essere un passo davanti a tutti. Tanto da convincerci, a furia di mostrarcelo, della bellezza della Scrambler. Cerchiamo, perciò, di dare una valutazione il più possibile oggettiva basandoci su elementi qualitativi. A guardare bene le due moto da vicino ci si rende conto che in effetti qualcosina in più in termini di finiture e materiali, Ducati ha fatto. Sulla XSR700 c’è ancora un po’ di disordine, specie sul fianco sinistro, per non parlare del grosso e antiestetico radiatore. Sono questi dettagli che la fanno sembrare per certi versi un pochino posticcia. Di contro ha il fascino di una special, sembra quasi sia stata modificata in casa. La Scrambler, invece, è molto pulita e curata… quasi troppo mi vien da dire! Le plastiche così lucide contrastano con quelle molto opache e la rendono un po’ troppo “giocattolo” per i miei gusti.

La cura dei dettagli (basti guardare i portatarga ad esempio) e alcune componenti più pregiate, specie sulla ciclistica, rendono la Ducati Scrambler in definitiva meglio rifinita, ma anche più cara di oltre 1.000 euro (listino 8.700 euro per Scrambler, 7.600 per XSR700). Anche questo è un elemento che va considerato, senza considerare che il divario potrebbe anche aumentare in caso di scontistica, in genere poco praticata da Ducati. Va anche detto che Scrambler è un prodotto fortemente riconoscibile e – grazia all’azione di marketing – inizia a essere ri-considerato iconico. L’orgoglio di possedere una Ducati è ancora un elemento di appeal.

Sarebbe bello inserire qui un altro elemento: l’affidabilità. Trattandosi di due moto nuove e di recente produzione non ho una casistica al riguardo. In genere le Ducati vengono considerate più delicate delle giapponesi e se posso dire che quando si dice che le giapponesi le puoi prendere a calci e vanno sempre in parte è fondato, non posso non dire che le maldicenze sull’affidabilità Ducati sono chiacchiere da bar che trovano fondamento su situazioni di molti anni fa. Non mi sono al momento giunte all’orecchio notizie di problemi con Scrambler, né tantomeno con XSR700. Piuttosto, prima dell’acquisto, informati presso il concessionario sui costi dei tagliandi. Credo che, anche in questo caso, con la XSR700 si risparmi qualcosina.

Quindi per concludere, caro Tommaso, sei disposto a pagare un pochino di più pur di avere la Ducati Scrambler o scegli di tenerti in saccoccia qualcosina e opti per una valida alternativa giapponese? La risposta è ardua, come dico sempre le moto si comprano con la pancia (o il cuore dice qualcuno, ma io preferisco pancia) e con i soldi che hai in tasca. Quindi fatti i tuoi conti e… Buona strada!

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Tra le novità introdotte in gamma da Yamaha nell’ultimo anno, sicuramente questa XSR700 è una delle più interessanti e innovative: deriva dalla MT-07, naked efficace nei contenuti e un po’ meno nell’estetica, e va a intervenire proprio laddove quest’ultima prestava il fianco con una cura stilistica più tipica di un piccolo garage che di uno dei più grandi produttori mondiali.

Così nasce il progetto Faster Sons, chiamato a esprimere il lato più custom di Yamaha, quello della mini gamma Sport Heritage.

Yamaha negli ultimi anni si sta dimostrando molto ricettiva nel cogliere le nuove tendenze e questa XSR700 ne è la prova. Ero molto curioso di provarla e dopo i primi chilometri nel traffico cittadino, suo habitat naturale, ho intuito che poteva offrire qualcosa in più che un’estetica originale e una buona qualità costruttiva. Così siamo andati a caccia di qualche curva. La XSR700 si esprime al meglio nel misto stretto, dove non conta tanto la cavalleria (si difende comunque bene con i suoi 75 CV) ma emergono altre doti come la ciclistica stabile e agile, la frenata ben modulabile, il peso contenuto e un’erogazione appuntita il giusto per farti divertire.

Non va sottovalutata ed etichettata con troppa facilità come “moto da hipster” o, peggio, “moto piccola”. Appare chiaro che per posizionamento di mercato si rivolge a un pubblico ampio e cerca di invogliare chi magari una moto ancora non ce l’ha e vorrebbe qualcosa in grado di non farlo sfigurare al solito bar. Tuttavia sono convinto che anche molti manici esperti troverebbero gusto e divertimento in questa peperina.

Che ti aspettino per l’happy hour o meno, la XSR700 si rivela una moto divertente, con la quale uscire volentieri dalla città per una gita fuori porta. Non sarà fatta per viaggiare, ma come dico sempre non è la moto che fa il viaggiatore…

Difetti veri, nei giorni passati assieme, non ne ho proprio riscontrati se si esclude che non ho trovato particolarmente comoda la sella, in particolare nella zona di innesto con il serbatoio. Non sono poi stato particolarmente scientifico nel tener d’occhio i consumi, ma la mia impressione è che possa percorrere i 20 chilometri con un litro a patto di guidare in maniera civile, fatto questo non del tutto scontato visto come risponde brillante alle sollecitazioni e la facilità ai wheelies…

Perché sì

Pochi dubbi, se ti colpisce allo sguardo è fatta, perché la Yamaha XSR700 offre un pacchetto senza rivali: è ben fatta, ha personalità e prestazioni a buon prezzo.

Perché no

La sella dopo una giornata è un po’ scomoda soprattutto in zona inguine, l’abitabilità per il passeggero è ridotta e, giusto per instillare il dubbio, Yamaha propone anche la XSR900 che, per duemila euro in più non ha solo un cilindro in più, ma 115 CV, una ciclistica più sportiva, e un’aspetto ancora più sexy. E noi italiani siamo incontentabili, specie quando ci parlano di cavalleria…

Scheda tecnica e prezzi Yamaha XSR700

Sito ufficiale Yamaha.

Video girato con:

Casco Shark Skwal
Sena Prism
GoPro Hero 4
Feyiu G4
Sena 20S
DJI Phantom III

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La nuova Yamaha XSR 700 non era attesa e, a maggior ragione, è una sorpresa gradita. Svelata oggi, rappresenta un concetto semplice quanto a parer mio interessante e perfetto per il momento che stiamo vivendo. Mi riferisco al fatto che la XSR 700 altri non è che una MT-07 (quindi una moto facile, abbastanza comoda, piacevole, agile, economica) completamente rivisitata stilisticamente (ma non solo) per ottenere una moto dal sapore classico ma assolutamente moderna. Per farlo, Yamaha ha scomodato nientepopodimenoché Shinya Kimura, il grande artista giapponese delle due ruote di recente entrato a far parte della famiglia di Iwata con il progetto Faster Sons, dal quale per l’appunto deriva anche questa XSR 700.

Se personalmente do un 10 alle intenzioni, devo dire che di primo acchitto non raccoglie il mio stesso entusiasmo il risultato estetico. Richiede un po’ più di tempo per essere metabolizzata e capita. La XSR 700 appare dalle prime immagini estremamente curata nei dettagli, tanto da diventare quasi manieristica. A parte questo la vista laterale e frontale  lasciano un po’ confusi, non si riesce a dire “bella!” ma neppure “brutta!”. Come mi è già successo in passato più e più volte, sarò ben felice di ricredermi una volta vista e toccata dal vivo. D’altra parte neppure la MT-09 mi aveva conquistato subito, ma dopo un po’ che ci ho “fatto l’occhio” ha iniziato a sembrarmi molto più bella.

Yamaha si conferma la Casa più dinamica in questo frangente storico e più attenta a cogliere il fenomeno moda con il filone battezzato “Sport Heritage”, nel quale si inserisce una delle mie moto preferite di sempre: la XJR 1300.

L’unione di questo patrimonio genetico, quello delle XS per capirci, con una base tecnica riuscita come quella delle MT si presenta come un mix molto appetibile.

La nuova XSR700 sarà disponibile in colorazione Forrest Green e Garage Metal, a partire da Novembre 2015 e non ancora ufficializzato il prezzo.

Sperando di poterla provare appena possibile e raccontarti com’è e come va, ti lascio la gallery ufficiale e un riassunto delle caratteristiche:

Nuova XSR700: caratteristiche principali.

• Bicilindrico frontemarcia da 689 cc “crossplane”
• Coppia lineare
• Fasatura a 270° per esaltare accelerazione e trazione
• Erogazione fluida e brillante a regimi elevati
• Telaio compatto e leggero
• Forcellone corto da 530 mm
• Telaietto posteriore facilmente personalizzabile
• Ammortizzatore Monocross orizzontale
• Sella in pelle a due texture
• Serbatoio retrò con gusci laterali in alluminio
• Parafango con supporti in alluminio
• Supporto faro in alluminio
• Manubrio largo e inclinato all’indietro
• Griglie laterali
• Marmitta compatta
• Logo ricamato sulla sella
• Ricca gamma di accessori per la personalizzazione
• ABS di serie

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