Quell’attimo in cui passato e futuro si incrociano per strada e si fanno quel cenno con la mano che ci facciamo noi motociclisti. Due dita appena per non staccare la mano dal manubrio che la curva è proprio qui dietro. Così la mia Kawasaki ZRX, a testa bassa come sempre, ha guardato il nuovo che avanza, un po’ in malo modo. L’ho parcheggiata in mezzo a ferri vecchi e mi ha detto: “ma che davvero davvero mi lasci qui? E per quella sgallettata poi?”. “Eh sì, è il destino e sa essere crudele, ma non posso tenere tutte le moto che vorrei tenere, ho ancora la vecchia CB in perenne via di ri-assemblamento, non posso tenere anche te, e poi mi costi. Mi costi di bollo, mi costi di benzina… Prendo qualcosa di più efficiente”.

In verità avrei preso volentieri un’altra Kawasaki. Mi sono trovato molto bene con la ZRX – consumi di benzina a parte – ma scrutando i modelli proposti dalla Casa delle verdone non ho trovato nulla ma proprio nulla in linea con il mio gusto. Talvolta le giapponesi sembra che lo facciano apposta a lasciare i modelli più fighi in Giappone. O forse sono io che non riesco ad adattarmi al gusto del mercato italiano, non so. Alla fine mi sono orientato su un Honda Transalp, l’unica moto in grado di rispondere alle mie esigenze del momento. Ci tengo a precisare che, con le sole esclusioni della CB 1100 e del Transalp, non trovo per nulla attraenti le nuove Honda, hanno una linea terribile. Sarà forse per questo che proprio il Transalp, apprendo, è uscito di produzione e quindi non si potrà più acquistare nuovo! Però le Honda sono affidabili, ho ancora una Honda del 1981 e so di che parlo, e poi il cambio della Honda è di burro, morbido e preciso, non ha eguali. Tra le Honda ho scelto il Transalp perché consuma poco, è comoda per viaggiare, è instancabile, si trovano un sacco di accessori e ricambi e con un tris di valigie non sembra un accrocchio teutonico. Inoltre mi sono imbattuto in un’occasione che non potevo lasciarmi scappare: un 2009 con soli 7.266 km percorsi, immacolato. Nei prossimi mesi la metterò alla prova – oh sì, sono ansioso di farlo – e vi terrò aggiornati. I primi chilometri promettono bene anche se quel tiro corposo, quella grinta vellutata e quell’urlo di gola che aveva la ZRX non torneranno indietro e mi mancheranno.

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Oggi dico addio alla mia compagna di avventure: talvolta gli amori finiscono anche se non finisce l’amore. L’ora della separazione è giunta, non voglio fare il sentimentale, ma ne abbiamo passate tante assieme e vorrei ricordarla così. Abbiamo attraversato l’Italia in lungo e in largo (soprattutto in largo), abbiamo tirato in autostrada di notte per recuperare tempo, ci siamo fatti venire le palpitazioni sui tornanti di montagna grazie a quei freni così inadeguati alla tua stazza e abbiamo fatto accomodare sul sellino intrepide zavorrine grazie alla tua abitabilità da station wagon. Abbiamo viaggiato in compagnia e da soli, siamo stati da amici, tanti ne abbiamo conosciuti per strada e altri li abbiamo salutati e mai più rivisti. Per tutti era piacevole e un po’ curioso incontrarla, ma nulla rispetto allo stupore di quando la vedevano danzare tra le curve nonostante la mole e gli anni sul groppone. Di affari nella mia vita ne ho fatti pochi e devo dire che la Kawasaki ZRX 1100 è stato un buon affare: l’ho portata a casa a prezzo di uno scooter e lei, a casa, mi ha riportato sempre.

Se avessi potuto, ti avrei tenuto con me. In bocca al lupo amica verde.

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Quando gira a 5.000 tondi tondi, il quattro cilindri Kawasaki spinge la ZRX a 140 km/h di tachimetro, che poi sono più o meno 130 effettivi. Ma io preferisco considerarli 140, la velocità sotto la quale sono troppo lento e oltre la quale si inizia a provare fastidio su una moto nuda e priva di ripari aerodinamici. Mi riferisco ovviamente alle trasferte autostradali. La strada larga, dritta e noiosa, scenario dei trasferimenti da A a B o quello che io chiamo “l’ascensore d’asfalto”. L’autostrada è solo fatica e noia, ma rimane la via più comoda nella maggior parte dei casi quando non si può spendere una giornata di statali. È la più veloce e, quasi paradossalmente, la più sicura nonostante l’idiozia imperante di chi ignora le distanze di sicurezza e la corsia di destra. La Kawasaki scorre a 5.000 giri costanti, potrei andare avanti così per ore. Arretro leggermente le natiche sul sellone, piego leggermente la schiena in avanti e la testa in giù. Sono più aerodinamico, nei limiti del possibile. Stringo il serbatoio con le gambe e scivolo via verso l’imbrunire. Prima di partire, mentre allacciavo alla bene e meglio le borse flosce ai fianchi della ZRX, pensavo, come ogni volta, che c’hanno ragione quelli che si prendono le turistiche vere, le GS e affini: comode anche in due, con le loro valigie rigide sono sempre pronte al viaggio. Ma ora no, non lo sto pensando, la ZRX è la mia moto, con lei posso fare tutto con semplicità e con “presenza”. Me ne separerò un giorno, forse non fra molto chissà, ma per ora è stato il più bell’affare che abbia mai fatto. Da quando ce l’ho non c’è stato un momento in cui sia apparsa in difficoltà. Nemmeno stanotte, nemmeno dopo ore di autostrada, nemmeno se per una volta non sto pensando a lei ma soltanto ad arrivare.

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