Tesla Model S: i en sidebemærkning til 4 Jeg forsøgte hjulene elbil, der er mere kraftfuld og fisse. At være en innovativ køretøj, Jeg mener ikke, forræderi 2 hjul, men et videnskabeligt eksperiment. Her er hvordan det gik.
Den Tesla Model S er en fascinerende bil, forskellige årsager (her sitet). Først er en bil fisse, af de dyre, men ikke prangende kort, klassiske uden at være snooty og overflødig. Selvfølgelig kunne linjen måske bedre karakteriserede, mere personlig, men dets udseende har et formål: gøre indhug nell'utenza Audi, BMW, Volvo, Jaguar, Mercedes og bør derfor letoptagelig og værdsat af mennesker, der bruges til at binde og fire-stjernet hotel med en massage.
Tesla Model S è vettura en high-end, en sedan for velhavende mennesker, men som ikke kan lide at overdrive det, i det mindste i udseende. Endnu en grund til at gøre nyheder og tiltrække nysgerrigheden dog har det okay: er fuldt elektrisk og er meget kraftfuld. Han er i øjeblikket anses for at være det maksimale af elbiler.
Du forstår, at for et groft rytter at hvile bagdelen på gaver pladser i en Tesla Model S-version 85 kWh er en af de lejligheder, som du ikke kan gå glip. Så jeg har fået Turnerede.
Bel giocattolone
Du går ind i din lomme med en nøgle, der nøglen ikke, men der synes snarere en model bil. Din lille Model S er en transponder, der gør du åbner rigtig bil: spejlene er sat på plads, og de forkromede håndtag komme ud af kroppen, klar til at blive grebet. Chiccheria.
Interiøret er klassiske uden at være rig, komfortabel og funktionel nok til at appellere til en yngre kunde (eller ungdom) men på samme tid ikke at skuffe afsluttet en Matusa tedescofilo.
Det blev straks tiltrukket af de to lyse malerier, der kan åbnes foran os: er indlejret i cockpittet instrumentering teknik mere, hvis jeg så må sige, en farveskærm og høj opløsning med funktioner og vigtigste parametre af bilen. Lugter i midten af instrumentbrættet, ja, netop i stedet for midterkonsollen, Der er en dejlig 17 "skærm røre. Der er verden og ikke en måde at tale. er en reel gigant iPad evigt forbundet, hvorfra du kan styre næsten alle aspekter af bilen og udover det sædvanlige, jeg kan garantere dig, at der er nye og velsmagende.
Et eksempel?
Stivheden af styretøjet.
Plads om bord der, også fordi der ikke er nogen central transmission tunnel, og placer forsiden og bagsiden er mere end rigelig, selv om det er svært at forestille sig, at Model S er der ikke kun 5 men selv 7 folk ved at tilføje en bageste række af minisedili for børn i bagagerummet. Ikke
Nej, jeg tror, ingen vil købe for evigt.
Om kuffert her kommer et første forskydning: der er to, en under motorhjelmen og en under den bageste. Hvad forstår du ved magten har mange fordele i form af plads.
At se på det op tæt og røre det, i definitiva, Model S ligner en dejlig stor legetøj, men sofistikeret nok nørd orienteret sige, med detaljer, der vil glæde de mest nørd nogle sidste hånd og en lille 'falsk (kort sagt, tyskerne er stadig den mest massive).
Che Tiro!
Du bevæger håndtaget på D-drevet, og vi er klar. Intet gør du indse, at du lægger i bevægelse: ikke en vibration, ikke en lyd, ikke en pibende. Slip bremsen og automatiske gode træk fra.
Er du straks slog progression: 0-100 i 5.6, "siger de, Tesla, et stort pres mod sædet i stedet siger, at din ryg. Acceleration og nyttiggørelse er også vigtigt, og vi bliver knyttet hurtigt til den flade moment af elektrisk motorone der ikke kender fald i nogen. På det anden eller tredje gang, at du accelererer med frygten for at trykke på pedalen hele vejen ned, magisk gøre dig klar over, at der ikke er nogen støj. det er mærkeligt. Du sgasi som ind i helvede, men ingen brøl bag dig, kun raslen af kroppen, der skærer gennem luften. Jeg også altid har drømt om den smukke sang af en V8 til at tæmme, men jeg må indrømme, at følelsen af at rejse i fuldstændig tavshed er berusende. Køreoplevelsen er helt ny.
Når du slipper speederen, Model S sinker som om han suger energien. Det er nærig, nej, du ikke ønsker at spilde selv en dråbe: systemet genvinder energi, der ville gå tabt under bremsning og implementerer en slags motorbremsning og forstærkes af den justerbare touchscreen. Dette er også en del af den nye køreoplevelse.
La Guida è præcis og neutral, Model S virker meget afbalanceret og flad for den lille at jeg havde mulighed for at afprøve i centrum af Milano.
Måske i et par år…
Alle magien, dog, falder gradvist, når du begynder at behandle de tre spørgsmål, der stadig begrænse spredningen af elektrisk fremdrift: omkostninger, autonomi, ladetid.
Hvis autonomi Tesla Model S er et anstændigt kompromis efter alle (vi taler om 500 km ai 90 km / t, men mere end sandsynligt, kan det antages, 350 km med en munter og kørsel på motorvejen) der dækker det meste af det gennemsnitlige daglige afstande, Desværre kan man ikke sige det samme ladetid. Med lysnettet, det tager for mange timer, om 14, fra nul til fuld opladning af Model S. Tiden falder dramaticaly hvis den er udstyret med en sokkel af 400 V og endnu bedre, hvis en 32 En E SØ, måske, l’auto non è totalmente scarica 🙂
Takket være de nye punkter Super Charger, at Tesla Motors er ved at tage skridt til at opnå endnu i Italien, hvor gebyret er hurtig og gratis (i Europa er allerede mange, i Norge, Model S er mere af en bedst sælgende Golf) det tager 30 minutter 270 km rækkevidde. Ifølge Teslans, hvis man kan kalde det, det er nok til at lære, hvordan man bedre planlægge deres overførsler og ikke tage chancer.
Vi kommer endelig til investeringen – på grund af dette er det – kræves af en Tesla Model S.
Prisen er omkring 68.740 euro til den version 65 kWh, 76.240 til, at der fra 85 kWh che ham provátí, og 89.240 euro for én 85 Ydeevne kWh hvilket er toppen af rækken. Tilbehør og detaljer er anderledes end prisstigningen (bilen faktisk bevist koste omkring 84.000 Euro ...).
Men det spørgsmål, som Teslans ovenfor forsøger at installere i din underbevidsthed er: ok Costera ren cara, men hvad du gemmer med en elbil?
I virkeligheden, på hjemmesiden er der et par Tesla 'argumenter i denne henseende: efter 30.000 km med en benzin bil med samme ydelse, du ville have brugt omtrent 4.700 euroen mod brændstoffet mindre end 1.000 af en Model S. Hvad der rent faktisk ændrer, er der ingen tvivl, er den måde at leve din bil, fra rejseplanlægning til at ignorere tankstationer.
