Jeg har kørt i mere end 1000 km den mest forventede nyhed siden fødslen af mærket Verve Moto: Den Tracker 250.
Tracker har altid været en bold af Eugene, grundlægger af Verve Moto. Jeg foreslår dig igen her interviewet som jeg gjorde med ham i 2014 da han stadig var tilpasset og ikke havde startet masseproducerende motorcykler.
Lo scorso anno Jeg prøvede Tracker 125 og jeg kunne godt lide det, så jeg havde gode forventninger til dette 250 hvilket faktisk er flagskibet fra Verve Moto, det vigtigste produkt, og jeg kan lige nu sige, at de ikke er blevet skuffede. Men som sædvanligt fortsætter vi i rækkefølge.
Hvilken cykel det er?
Verve Moto Tracker 250i: navnet skal forklare alt, det er en tracker, så dog ikke en scrambler, di fatto, går til at glide ind på det marked der. Sort, vigtig, purist til det ekstreme er den eneste rigtige special, der sælges som en serie. Teknisk stammer det fra en væskekølet enkelcylinder 4T enduro, hvortil alt det, der betragtes som overflødigt, er fjernet og garagementet er tilføjet, med klassisk stil som dryppetank, nummerplader, høj udladning, rund fyr.
Og frem for alt justerbar op-ned-gaffel med sorte kædetag og 18 hjul″ foran og 17″ bagpå med dejlige, fede dæk og drejeknapper for at gå lidt’ overalt i stil.
Som allerede forklaret i de andre test, Verve Moto-mærket blev grundlagt af en gruppe italienske drenge og er baseret i Tyskland og Milano. Produktion finder sted i Kina og Taiwan med forskelle i henhold til modellen. Specielt denne Tracker 250 er bygget i Kina og motoren, produceret af CF Moto, har et tæt forhold til Kawasaki KLX og krediteres en 25CV, nok til at skubbe til 140 kg vægt.
Ud over udseendet og filosofien er prisen også interessant: 4.190 Euro.
Sådan fremstilles det?
Som forventet er der ingen unødvendige dikkedarer, her er opmærksom på væsentlighed, og dette giver Tracker mulighed for at få et originalt og vellykket look. Det minder os om de gamle enduro-cykler fra firserne, der er ændret til at være køligere, og faktisk er faktaets virkelighed ikke anderledes.
Det fremstår som en speciel i alle henseender derfor til bedre eller værre. Eksemplet, jeg testede, var en pre-serie og viste nogle unøjagtigheder, alle ting, som det er let at videregive, når du kommer på sadlen. Fordi Tracker er smuk at se på og også sjov at køre ved at gøre enkelhed til sit eget flag.
Ingen elektronisk banking, ingen digital instrumentering: den eneste indrømmelse til modernitet er elektronisk injektion og ABS for at overholde reglerne.
Vi værdsætter også nogle af stoffets komponenter, der ikke er almindelige i prisklassen, såsom flettet slanger og tusindfryd bremseskiver, men også de CNC-bearbejdede styrehåndtag, den justerbare gaffel, pilene og LED-lysene.
Bred styrestang på tværs, lille analoge instrumentering med kun speedometeret, sæler korte (men længe nok til at rumme en gæst) og platforme uden gummi er de andre ingredienser i en cocktail tilgængelig i sort eller hvid, men stadig uigennemsigtig.
Hvordan du kører?
Størrelsen på trackeren 250 de er indeholdt, men ikke lilliputiske, som nogle gange kan ske med nogle kinesiske produkter. Sadlen er i den rigtige højde (Jeg er 1,75 og rør med begge fødder) og trianguleringen er virkelig plet på. Jeg fandt mig straks rolig, mere end med 125 hvilket er smalere, petite og har en lidt højere sadel. Når du står op, er alt under kontrol, også fordi der praktisk talt ikke er andet end vejen foran dine øjne. Mindre lethed er forbeholdt passageren, der på trods af håndtaget og fodstøtterne i den rigtige afstand har lidt plads og frem for alt udstødningen meget tæt. Bedre at bruge det alene kort sagt.
Når du kører?
Spontanitet og ingen tanke. La Tracker 250 lever perfekt op til mottoet “Just Ride” af Verve Moto. Til at begynde med kan det være lidt pinligt’ forreste dæk, men det kræver meget lidt at få selvtillid. Et par meter til at stole på dæk. God bremsning til kraft og modulation (underlagt ABS, et pulver’ invasiv) og motoren er sjov, og selvom den ikke har superkræfter, kan den underholde, og frem for alt kan den tage dig rundt på medium respektabelt. Du kan blive overrasket over, hvordan en 250 den 25 CV på en motorcykel fra 140 kg smidig og kompakt kan give dig mulighed for at komme hvor som helst på samme tid som en højere forskydning.
Hvad jeg kan lide?
Jeg kan godt lide det originale look bestemt: det er den eneste rigtige serie, og alle spørger dig, hvilken cykel det er, der lavede det, tænker, at det er en dyr udvikling af en brugerdefineret. I modsætning til det, dog, dette er perfekt homologeret, nyt og med garanti for 2 år.
Alt i alt kunne jeg også godt lide præstationen, mere end nok får de dig til at huske det med en 250 i sidste ende kan du gøre alt.
Hvad jeg ikke kan lide
Nogle detaljer afslører produktionsomkostningseffektivitet, og det er en skam i betragtning af tilstedeværelsen af respektable komponenter. Tanken i den del af indgrebet med sadlen forbliver bred og forpligter til at holde benene mere åbne end nødvendigt. Endelig er de originale udstyrsdæk ikke særlig gode, og den særlige størrelse på fronten tillader ikke, at du har et godt udvalg af modeller (i øjeblikket).
Til Rådet?
Til alle. Unge og gamle, begyndere eller eksperter. Det kan være motorcyklen for retur, cyklen til start eller den anden cykel, der skal bruges i byen. Personligt finder jeg det endnu en cykel “totale” end andre meget dyrere og solgt som sådan. det er meget alsidigt, og du kan gøre alt med det. Jeg ville tage det for at gå der gennem skove og snavsveje, læg et telt og gå tilbage (måske) i byen.
Massimiliano Serra billeder.
Jeg er overbevist om, at en informeret motorcyklist er en mere opmærksom motorcyklist, og på sin lille måde vil han handle for en bedre verden. Af denne grund er de artikler og videoer, som jeg offentliggør på Motoreetto.it, tilgængelige for alle og uden reklamebannere, fordi informationerne skal være åbne og delte..
Jeg gør det uafhængigt, og det er tilladt af folk, der har besluttet at blive medlem af min KLAN.
Det ville være fantastisk, hvis du også overvejede at være en del af det.
