Jeg har gået rundt i denne i et par uger Zero Motorcycles FX model year 2017, en helt sort endurin og 100% elcykel designet mere til daglig brug end til muldyrsbaner. I dag taler jeg om hende, så hvis du af en eller anden grund hader elektrisk, skal du bare springe det over. Hvis du er nysgerrig efter at forstå mere... så er denne artikel noget for dig.
Hvis du er mere i tvivl end visse oplysninger om el, Jeg råder dig dog til at starte med først at læse min artikel vedr 10 myter at aflive om den elektriske motorcykel.
Første spørgsmål: hvor meget gør Zero FX på en fuld tank?
At køre rundt med en elektrisk motorcykel i dag betyder at besvare et forhør ved hvert stop. Sammenlignet med min første test for et par år siden når folk kiggede mærkeligt på mig, i dag er alle mere nysgerrige. Så jeg vil starte med at svare på det første, alle spørger mig om.
Den gennemsnitlige autonomi er 80 rigtige km og at genoplade den med en normal stikkontakt 220 give det 0% det tager 4 timer.
Den interne oplader er fra 650 Watt og hvis du har en hurtiglader kan tiderne reducere betydeligt op til 1 time og en halv. Selvstændigheden afhænger dog af, hvordan motorcyklen køres. Du vil finde, at en byguide, består af stop og accelerationer, det er meget mere rentabelt end at køre med konstant hastighed. Hvorfor i byen kan du nemt overskride 100 km. Mens man er på ringvejen går man ned til 70. Men meget afhænger af, hvor meget du holder den åben, og hvor meget du udnytter glidningen, når du slipper. Ah, op ad bakke bruger den, men ned ad bakke lader den op, fordi den har et system regenerativ deceleration.
FX-batteriet er fra 6.5 kWh. DS og DSR brugte jeg i tur til Milano – Misano eller i løbet af ØKO-Dolomitterne de havde en fra 13 kWh. Derfor var autonomien dobbelt. Zero-serien er faktisk baseret på to batterimoduler 6,5 (det i 2018 de går dog videre til 7,2) og FX er den mindste og letteste cykel i sortimentet. er også tilgængelig i motard version, det kaldes FX'er.
Her er det tekniske datablad for Zero Motorcycles FX 2017 >
Andet spørgsmål: Hvilken forskydning er Zero FX??
Forskydningen, der er ingen cylindre, Det er et parameter, der ikke giver mening. Motoren er en Luftkølet børsteløs med indvendig magnet der leverer 106 Nm di coppia e 44 CV di potenza, mere end nok til at skubbe på en sprudlende og sjov måde jeg 130 kg af Zero FX. Jeg vil sige, at det kan sammenlignes med en mono 350 som dog har drejningsmomentet som en dobbeltcylindret 900. Den mest galvaniserende del, som altid på el, det er accelerationen og det totale fravær af transienter. Hver gang du tager gashåndtaget er det som om du allerede har skiftet alle gear ned.
Scusa, du sagde sjovt? Vi laver ikke sjov…
Yup, sagde jeg sjovt. Denne endurin er en blast, og jeg fandt den en rigtig anti-stress især i bytrafikken, hvor du nemt kan drible gennem enhver situation. Efter min mening er der ikke noget bedre i byen: du er hurtig, stille, du kan stige af og på hvor som helst, og du ryger ikke.
Dal punto di vista dinamico vægtene er godt fordelt og også sammenlignet med Zero S-søstrene, DS og DSR mærker du mindre belastning på fronten, når du går ind i hjørnet. Det føles lettere og højere. Den kører meget godt, og på vejen opfører den sig hurtigt og sikkert. Samlet set kunne jeg godt lide det meget.
Ja, men hvordan er chassiset på denne Zero FX??
Hvis motoren sejrer med det samme, og hastigheden i retningsændringer ophøjes, det er også rigtigt cykelsektoren er den, der fortjener mere opmærksomhed i fremtiden. Der er stadig lidt plads til forbedringer både med hensyn til bremsning (god, med udkoblet ABS, men ikke fantastisk) og i Showa affjedringerne, som demonstrerer en mere vejkalibrering og er lidt for tørre i deres svar.
Det er rigtigt denne FX med hjul fra 21 og 18 det kan komme overalt, men fra et cykelsynspunkt er det ikke sammenligneligt med en specialist enduro. Det er mere en hverdagsenduro. Faktisk giver den sit bedste i daglig brug. Kørestillingen er meget mere behagelig end mange enduro- og bjergbestigningscykler. I Zero besluttede de at lave en let udhulet sadel, og det er et godt valg, når du bruger motorcyklen til pendling. De mere specialiserede enduroer har en lige og hård sadel, hvilket er godt til terrænkørsel, men det gør dem mindre behagelige at bruge til pendling. Denne FX er dog mere designet til at gå på arbejde, måske hopper over nogle fortove eller blomsterbede... på en mere behagelig måde.
Jeg brugte faktisk Zero FX i stedet for min cykel?
I disse to uger har jeg brugt det i stedet for mit eventyr. Det er tydeligt, at det er to helt forskellige cykler, og vi taler ikke om en enduro, der er velegnet til rejser... men i hverdagen foretrak jeg den bestemt. I trafikken lider min cykel, det varmer op, Den sætter sig fast, fordi den er stor og tung. Med FX fandt jeg et let køretøj (den vejer og fylder halvt så meget), meget adræt som hverken har kobling eller gearkasse og derfor med al respekt for de mere konservative er det unægtelig at man bliver meget mindre træt. Og med den type kraftforsyning, som disse motorer har, føler du ikke behovet.
Den har ingen belastningskapacitet, det har ingen værelser, det er vigtigt, og i betragtning af at du på godt og ondt altid skal have strømkablet med dig, er det lidt en skam. En kuffert på bagskærmen som dem der blev brugt på mono'erne fra firserne ville være nok. Når alt kommer til alt, skulle man allerede dengang have værktøjet med sig…
Hvorfor vil du nogensinde have en Zero FX?
Perché è una figata, virkelig. Men de grundlæggende grænser for denne FX er to.
- Det første er bestemt det vanskeligt forhold mellem autonomi og ladetider. Vent fire timer hver 80 km lyder som noget uudholdeligt for os og for pokker er det. Men ved at kalibrere dine bevægelser godt og få erfaring, kan du aldrig blive stille så længe. Det gjorde jeg for eksempel den anden dag 55 km for at gå til en aftale. Når jeg gik hele vejen rundt, forbrugte jeg mere end forventet og ankom med 30% rest. Jeg satte den til opladning, som var det en mobiltelefon, men mødet var kort, og sigtelsen var netop bestået 40%. Af frygt for ikke at kunne vende tilbage, spurgte jeg derfor, om jeg måtte blive lidt længere.. Frakoblet 50% Jeg ændrede min vej og gik til byen, opdagede ikke kun, at afstanden var væsentligt kortere – lidt mere end 30 km – og at jeg ville have gjort det nemt med 40%, men at hvis jeg havde valgt denne rejseplan på udrejsen, havde jeg ikke behøvet at fylde op. Jeg ville være gået og kommet tilbage. Det, jeg vil sige, er, at tilgangen ændres fuldstændigt. Han bliver mere opmærksom på detaljer, vejen at tage. Tid og kilometer får en anden værdi.
- Den anden grænse er stadig prisen på en ny og ikke udbredt teknologi. Zero FX er familiens billigste, og det koster penge 12.500 Euro. En flot figur, ikke overdrevet, men skræmmende. Ud over hensynet til miljøpåvirkning, Nogle aspekter skal dog overvejes. Den første er næsten totalt fravær af vedligeholdelsesomkostninger. Og, tabletter, rem og eventuelle bremse- og gaffelvæsker er de eneste nødvendige indgreb. Den anden er besparelser på stempelafgift og også forsikring. Den tredje er prisen på en fuld tank, hvilket er mindre end 2 Euro. Den fjerde er, at batteriet, hvis forringelse vi er mest bekymrede over, è garanteret for 5 år med ubegrænset kilometertal. Ingen mainstream motorcykel tilbyder noget lignende. Til sidst tilføjer jeg en betragtning om brugte biler: i øjeblikket er der ikke noget brugt marked for disse motorcykler, hvilket virker dårligt, men for dig, der ønsker at sælge efter to år, er det en god ting, fordi du vil være i stand til at tilbyde et produkt, der stadig er sjældent og stadig dækket af garanti for andre 3 år. Og der vil helt sikkert være nogen, der gerne vil skifte til el, hvis de kunne spare noget på købet. Derefter Efter min mening vil værdien forblive god.
Jeg håber, du nød denne test. Hvis ja, så del det på sociale medier. Vi ses næste gang, og jeg anbefaler dig... Tryk på gassen, men ansvarligt!
#RideMore
