All'Agnellotreffen con la motocicleta eléctrica

Conducir una motocicleta en el invierno en los Alpes nevados es perverso. incluso ir con una motocicleta eléctrica que tiene un depravado. Así que lo hice sin pensarlo dos veces.

La ocasión me la ha dado’Agnellotreffen, la reunión moto-invierno con su 1.615 metros sobre el nivel del mar es la más alta en Italia (y sé bien en Europa?). Durante seis años se celebró – come si evince dal nome – Cordero en la colina y más precisamente en Pontechianale, último pueblo antes de la inevitable interrupción de la carretera debido a la nieve.

Leer más: www.agnellotreffen.com o unirse a la comunidad de Facebook la página oficial dell'Agnellotreffen la, aún, seguir perfil de Instagram.

Lo que voy a hacer con all'Agnellotreffen motocicleta eléctrica?

La respuesta es bastante simple: los organizadores me pidieron que, como lo hice el año pasado, el video que le dice a la edición y seguir la comunicación relacionada. Cuando el deber, en conclusión, Se une el placer. Decidí tomar la pelota para ver cómo se comportó en esta situación una motocicleta eléctrica. Pero antes de llegar allí… aquí abajo el video que hice para la Agnellotreffen 2019!

La moto: Zero Motorcycles DSR

Para esto “experimento” congelado utilicé la bicicleta Zero Motorcycles amablemente hizo disponibles para mí en los últimos meses: la DSR con la preparación Black Forest, o la parte superior de la gama de la marca californiana. Si me siguen por un tiempo ", Voy a saber que estoy usando esta moto y principios del verano – ahimé – mi largo período de prueba está por terminar,. Juntos ya hemos cubierto acerca 4.500 km y al final del invierno, la moto sale a la venta. Pero voy a hablar de nuevo.

La DSR Dual es la Casa del deporte más deportiva. Lo hace hacia el tipo endurone GS o Africa Twin, pero en realidad tiene más del tamaño de una Scrambler. La “tiro” Es excepcional gracias a 146 Nm de par siempre presente, el peso es aceptable (210 kg), La posición de conducción cómoda y le guiará bien. La batería es 14.4 kWh que se traduce en autonomía real 180-200 km con el ritmo de la autopista. El tiempo de carga variará dependiendo de la fuente: que van desde 2 hora para una columna rápida de la 8 horas a una toma de corriente doméstica de 220V.

¿Cómo fue equipado?

El DSR Me proporcionaron casi todos opcional deseable para el turismo a excepción de los puños calefactables. En comparación con el movimiento normal encontramos parabrezza, paramani, tris maletas Trekker Dolomitas de aluminio y especialmente GiVi Charge Tank o el “depósito” lo que me permite adjuntar la motocicleta eléctrica a cualquier columna tiene una entrada de Tipo 2 para ser capaz de subir rápidamente. Lamentablemente, esto no es una característica estándar, sino una opción que se monta directamente de la Casa (a un precio bastante elevado). esta elección, pero, Se permite a los que están montando sólo para los desplazamientos (o nunca tiene prisa) guardar tanto en euros es gramos.

En cuanto a mi equipo personal para hacer frente a la Agnellotreffen, Tengo que reconocer que yo era bastante optimista. Pero no soy ni congelada ni arrepentí de lo que antes, de lo contrario. Ir al encuentro con una motocicleta eléctrica – de modo que… non scalda – Me permitió poner a prueba aún mejor completa el turismo Moto One compuesto Vert chaqueta 360 y pantalones de jinete 360 (Haga clic en los nombres para ver mis comentarios!). temperatura Complici por completo aceptable, Les fue muy bien. Bajo la chaqueta que tenía un suéter de lana y un forro polar para el partido de vuelta, pero sobre todo una ropa interior térmica carbono energizada que realmente hace la diferencia, tanto en verano como en invierno. Lo mismo ocurre con las medias cada vez térmicas, mientras que los calcetines que tenía un par de Lana Merino más bien gruesa, los de montaña. En el camino de vuelta he probado con los calcetines sintéticos, pero tenía que llevar dos pares no sentir frío.

Un capítulo aparte merecen los guantes Calgary Siempre proporcionada por Moto Uno y estaba probando en serio por primera vez. Su tarea no fue fácil porque no tenía incluso un par de guantes, pero puños calefactables! Sin embargo, tienen manos no congeladas y esto ya es un éxito. Por tanto, este es un buen producto especialmente para 55 Lista €, aunque no sin alguna pequeña crítica: si llueve o, como en mi caso, nieve no es resistente al agua; la parte superior no completamente de la isla y luego en la parte posterior y el meñique en condiciones extremas siente frío. Si su mano se moja, quizá a sudar en cuanto la temperatura se eleva, el revestimiento interior de otra manera cómoda tiende a pegarse a la piel y luego se hace difícil volver a usar.

Cualquier ruta Seguí?

Salí de casa la mañana del viernes en cuenta que para llegar a la Agnellotreffen con la moto eléctrica habría llevado mucho más tiempo que con una desviación endotérmica. Como ya he dicho varias veces, la motocicleta eléctrica prefiere carreteras secundarias o el uso continuo de la válvula reguladora “látigo” en lugar de la apertura constante de la corriente. Así que opté por cambiar entre Novara y Vercelli antes de abordar el Monferrato y luego llegar a Asti aún con buena autonomía residual. Aquí ya había identificado un par de estaciones de carga en un tiempo decente me permitiera continuar hacia las Langas y Roero antes de subir en Val Varaita.

¿Cuándo se puede tratar de no seguir el mismo camino de vuelta. Me gusta la idea de ver diferentes lugares, incluso si esto significa, en el caso del viaje con una motocicleta eléctrica, a renunciar a la seguridad reconfortante de una columna ya probado. Así que el domingo una vez en Saluzzo Señalé Torino me dio como una carga de parada en boxes (y comedor) chivasso. Esto permitió que vaya en algunas áreas que no saben cómo Bardassano donde la carretera se convierte en diversión. Certo… si no hubiera empezado por supuesto que nieva!

después de la carga en Chivasso Señalé directamente en casa, pero he renunciado a la idea de hacer todo el estado, y me he permitido la carretera debido a las condiciones climáticas fueron peores en el ínterin y la autonomía ganado me ha permitido llegar a casa.

En general puedo decir suerte: He encontrado un buen camino hasta el final. Sólo Monferrato, llegando a Moncalvo, He encontrado la capa de hielo que me hizo temer por la adherencia de los neumáticos. A po’ El hielo y la nieve estaban presentes en Val Varaita pero después de Sampeyre… allí les esperaba. Las condiciones climáticas de este año han indultado y en especial aquellos que se levantaron all'Agnellotreffen Sábado encontrado una manera perfecta y temperaturas suaves.

Conducir una motocicleta eléctrica en el medio del invierno…

El objetivo principal que puse en este experimento era entender cómo cambiar la dirección de la motocicleta eléctrica – se cambia – durante el invierno de congelación. El DSR es una muy buena bicicleta para andar. Relajante ya que no tiene vibraciones y requiere menos esfuerzo ya que no hay caja de cambios y el embrague pero sola velocidad. La pareja portentosa siempre disponible combinado con mucho menos portentosa Pirelli MT60 cubre norma que no brilla para mantener la mucosa y la falta de control de tracción fuera de mi muñeca derecha, pero, permanecer alerta y cauteloso.

La capacidad de usar el mapa “Eco” – Me habría llamado más que cualquier otra cosa “Lluvia” – o cucirsene un sastre en el tiempo gracias a la simple aplicación en su smartphone, Soy una gran ayuda para no meterse en problemas.

He jugado con las asignaciones – o mejor, cómo – cuanto más pronunciada o con hielo y debo decir que el sabor no se vio afectada, sobre todo cuando lo que importa es el futuro en lugar de sentirse seguro y divertido.

El hecho de que ninguna motocicleta eléctrica caliente es tal vez más inusual en invierno y en verano. Si su don de temporada es único placer, cuando hace frío mano no le importaría tener que teporino para estufas. Tengo que reconocer que en algún momento Probé los cilindros para calentar mis manos…

Autonomía y recarga cuando hace frío

Además de adherencia de los neumáticos, mi principal preocupación era cómo se comportarían las baterías a estas temperaturas. Durante el uso normal de cada día que no había experimentado ninguna disminución, Pero una cosa es quedarse en la ciudad y en el garaje y nada pero el negocio va a las montañas.

Puedo decir que he notado nada extraño. El consumo ha estado en los medios de comunicación, así como el tiempo de carga.

Viernes por la noche me fui deliberadamente la moto a las heladas sin necesidad de recarga para ver si a la mañana siguiente habría tenido problemas. Sí, Sé, Me gusta la emoción. Así se había recuperado un poco 1% y él no dio ninguna señal de problemas, mientras que muchos eran endotérmicos minutos para activar el motor de arranque en la agonía de la tos…

Otra nota interesante está dado por las laderas. En el camino llegué a compartir, obviamente, me encontré con un consumo mayor en comparación con el mismo nivel de kilometraje. Yo diría que entre 5 y el 10% in più. En contraste con la marcha atrás que rara vez se utiliza el motor tan lejos como para superar otra motocicleta sin dar palmadas y sobre todo ganar más de una 10% batería que, traducido, son 20 km o más, si queremos, la oportunidad de hacer la misma distancia, pero enviado.

vlog cuaderno de viaje

¿Cuánto me cuesta ir all'Agnellotreffen con la motocicleta eléctrica?

Tomamos nuestro hermoso hoja de carnicero y hacemos las matemáticas. Ir all'Agnellotreffen y volver con la bicicleta eléctrica que me cuesta menos de diez euros, por aproximación podemos decir 8,80 Euro.

Tanto? Poco? Ahora voy a explicar.

La primera carga en Asti Enel X Era bastante salada: pasé 3,9 euro para abordar 8,67 kWh a un costo de 0,45 Euros por kWh. Llegó all'Agnellotreffen entonces scrounged un hogar 220V. Al ser los fines de semana y por la noche puedo estimar un costo de 7 centavos por kWh a continuación, para el exceso supone que se han embarcado 14 kWh (pero eran sin duda mucho menos) la llegada a un costo de 0,98 Euro. A esto se añade la recarga en Chivasso supermercado de cortesía Bennet. abordé 8,8 kWh, pero no saben exactamente el costo debido a que el operador EvWay Se trabaja con un método de prepago: 5 partido de euros 500 mariquitas de crédito. Si la hipótesis de un coste similar a la de Enel X somos el exceso de 3,9 Euro.

Esperemos que con los precios de propagación a bajar columnas porque incluso si se compara con la gasolina son insignificante, en comparación con lo que se paga la energía doméstica, hay una diferencia.

Pero el dinero no es el único costo cuando se viaja, también hay tiempo y con las bicicletas eléctricas que poner más. Entonces…

El tiempo que tomó?

Ambos trayectos de ida y vuelta me llevaron más o menos al mismo tiempo que se 5 horas. Un gran número de hacer 250 + 250 km! Sí, pero se cambia el tamaño si pensamos que en aquellos 5,5 También tuve almuerzo con calma, logrado sociales, hecha de vídeo, telefonate… Y también está considerando las condiciones de las carreteras que se puede decir que no era un gran inconveniente.

Morale della favola

La moraleja de la historia de esta Agnellotreffen en bicicleta eléctrica es bastante simple y tal vez incluso un poco’ concedido: si può fare.

Como siempre digo hay más enchufes que los surtidores de gasolina, así que sin querer resumir todos los aspectos de los viajes en electricidad, Sólo diré que no es difícil encontrar a recargar. Pensé en dónde iba a parar, Revisé de mi teléfono inteligente como sería el punto de carga gracias a la retroalimentación de otros usuarios, Siempre he gestionado y pagado por teléfono… En resumen, es otro mundo. Y una vez all'Agnellotreffen Adapté como se muestra a continuación…

El gasto total para el viaje: 3,95 Euro. Ese es el costo de sólo la primera carga a Asti, el único pago. Sí, porque Pontechianale “agenciado” el tipo de gestores “La Buca di Bacco” una carga Chivasso y se ofreció amablemente por el centro comercial Bennet sus clientes. Eso es todo!

todo de color de rosa? No, non direi. Viajar con una motocicleta eléctrica requiere un cierto “predisposición”. Usted tiene que saber sus vehículos muy bien para entender lo lejos que podemos hacer y cómo andar; no hay que tener prisa o cuando se conduce menos aún cuando es el momento para llenar; no hay necesidad de sufrir de ataques de pánico cuando la batería cae mucho más rápido de lo esperado. La “ansiedad de autonomía” Existe cuando se amplía el abanico como en este caso. La buena noticia es que las columnas están creciendo todos los días y la gente que conocí hasta ahora nunca me han negado una salida.

#RIDEMORE