Benelli Imperial 400, prueba de 1000 km

¿Qué bicicleta es la Benelli Imperiale? 400?

Inspirado en los cilindros individuales que entre las décadas de 1940 y 1950 definieron el concepto moderno de motocicleta, la Imperiale por el nombre evoca períodos gloriosos para la marca Pesaro y para la historia del motociclismo. Pero es precisamente ese nombre el que me crea una primera desorientación: no es la primera vez que lo vemos en una motocicleta Pesaro, pero técnicamente no era un Benelli…

Pequeña digresión histórica…

En 1957 el recién nacido Motobi (empresa fundada en 1948 por el ingeniero Giuseppe Benelli, el mayor de los seis hermanos que fundaron la casa homónima) de hecho presenta el Imperiale 125. es el primer modelo de cuatro tiempos de la joven marca.

Es impulsado por ese cilindro simple horizontal con la característica arquitectura "huevo" diseñada por Prampolini que se convertirá en la marca registrada.

El imperial 400 de hoy, pero, no incorpora sus formas y parece inspirado más en otros modelos como el Benelli Leonessa, un lujoso cilindro doble 250 tan hermoso como no comercialmente afortunado. Tal vez por eso hoy, en los lados pintados de negro de esta reencarnación nostálgica, leemos Imperial 400 en lugar de solo Leona.

Cómo se hace Benelli Imperiale 400?

La operación de avivamiento – en el que es más fácil deslizarse que en una cáscara de plátano – en general es exitoso: estéticamente la bicicleta es agradable y también filológicamente hay pocas concesiones a la modernidad, solo donde sea necesario. Por supuesto, algunas cubiertas de plástico que están demasiado fuera de lugar y revelan cierta baratura, pero, por otro lado, contribuye a una limpieza general que no se puede elogiar (solo mira, por ejemplo, dónde estaba escondido el ABS).

Muy pocos cables a la vista y todo está muy bien. Las sillas de montar también están bien hechas y los acabados cromados son discretos., la pintura es un poco delicada y las soldaduras visibles no son las mejores, así como espejos y luces traseras.

Todos son compromisos aceptables de buena gana dado que el cheque que se va a retirar es apenas 4 miles de euros y teniendo en cuenta que en este tipo de motocicletas un poco de personalización no choca.

El imperial 400 es una explosión del pasado, certo, pero no se necesitan ojos expertos para entender que se trata de una "falsificación histórica". Este Benelli “clásico” es en todos los aspectos un producto actual. Hablé de ABS, obligatorio sabes. Agrego que hay un freno de disco delantero de 300 mm con pinza de dos pistones y trasera 240 mm y pinza de pistón simple. Aquí el cubo de la rueda se parece a un freno de tambor.

Las ruedas de 19 y 18 son rayo (con tubo interior) y están equipados de serie con neumáticos Cordial, de lo que hablaré más tarde. La instrumentación combina dos relojes analógicos clásicos con la información digital ahora indispensable dividida en dos pantallas.. En el primero, dentro del velocímetro, se leen el total y dos kilómetros parciales (incluso en millas). En el segundo, colocado en el centro entre los dos elementos, existe el indicador de nivel de combustible y el del engranaje activado, un demonio que ciertamente no estaba en hitos de posguerra como el ágil Letizia (1949-1952), pero que es conveniente hoy no solo para principiantes.

Cómo conduces el Benelli Imperiale 400?

Si bien es bastante compacto, el imperial es de buen tamaño: yo soy 1.74 y no me siento nada mal. Te tranquiliza y no podría verse de otra manera el objetivo y elaltura del asiento desde el suelo de 78 cm.

El manillar es bastante recto., casi una barra de arrastre. Esto atraerá a aquellos con brazos largos, menos para aquellos que los tienen cortos y se encontrarán un poco más inclinados hacia adelante. Además de un buen resultado estético, pero, permite un excelente control cuando quieres colgar alrededor de las curvas.

El alumno, tanto al manillar como al pie, son demasiado generosos en tamaño, el embrague es cable y no requiere esfuerzo.

El sillín es suave y no está mal acabado.. Sin embargo, la triangulación es satisfactoria, inevitable, tienes las piernas un poco juntas y los brazos un poco estirados. Después de un día entero en la silla, noté algunas molestias en la ingle.. En general, diría que todavía es más cómodo que muchas otras bicicletas con una naturaleza más moderna.. También es bueno el cojín reservado para el pasajero que tiene reposapiés fáciles y un asa para sostenerse.

Cómo conducir el Benelli Imperiale 400?

Desde hace algún tiempo, he argumentado que debería haber más cilindros individuales de desplazamiento medio en circulación, absolutamente adecuado también para viajar en carreteras secundarias, del pais. Por supuesto, si siempre tienes prisa, si te encanta el rendimiento, el Imperial no es la bicicleta para ti. Pero no solo para el motor: ni siquiera la estética te hará considerarlo.

Si en cambio no eres solo un amante del clásico, un defensor del turismo lento como yo, bueno, podrías encontrar todo en todo el rendimiento que es suficiente para ti.

El motor es un 4T refrigerado por aire con distribución de eje superior único. En resumen, una mecánica simple y esto nos da esperanza para su fiabilidad.. Importante tener en cuenta que el orificio es de 72,7 y la prisa de 90 mm. Entonces tenemos un largo recorrido. Solo espere buenos pistones y un largo camino con el clásico hilo de gas, como si tuviéramos un desplazamiento mayor. El poder es de 20,4 CV a 5500 giri, pero es la pareja la que realmente nos interesa: 28 Nm a 3500 giri. Nada extraordinario, de hecho puede parecer pequeñas cosas, pero puedo decir que son suficientes para llegar rápidamente a esa zona provincial que es el terreno favorito del Imperio, a pesar de su más allá 200 kg no es realmente una pluma.

Tan bajo y equilibrado, el peso nunca es un problema. El 5 los engranajes son más largos que cortos y terminas pasando la mayor parte de tu tiempo en tercera, como si fuera una sola marcha, usando buena elasticidad.

Pero pasemos al sector del ciclismo. Aquí, se presta más atención a la comodidad a bajas velocidades que al rendimiento, como es obvio. Se deduce que tenemos un tenedor ligeramente compatible cuando vamos a grapar, pero que absorbe discretamente agujeros y pavé. La respuesta de los amortiguadores traseros es mucho más seca., ajustable en precarga (pero no esperes milagros) en 5 posiciones. Después de mi experiencia de 1000 km creo que serían el primer objeto de intervención con un hermoso… reemplazo. Ma, intendiamoci, también son muy buenos para caminar.

Incluso al frenar no le gustan las situaciones de emergencia o el frenado: mejor recurrir a ambas unidades e, de lo contrario, aprender a usar el freno trasero tendrá una conducción más suave y lejos de ser lenta.

Los neumáticos cordiales ciertamente no son neumáticos deportivos y se parecen mucho a Pirelli Phantom. Aunque no en la sensación de conducir. En resumen, tienen el aspecto correcto y, una vez más, son excelentes para caminar, pero mi consejo es pasar a otra cosa después del primer tren.

Entonces el imperial 400 es una bicicleta sin sopa para conducir como debería ser, y más con los pies que con los brazos. El gas constante se vuelve muy agradable entre las curvas., te permite conectarte con dulzura, en relajación y te acompaña con un agradable sonido en el escape, lleno y nunca molesto.

Tanto es así que es un momento para fascinarse con la idea de emprender un viaje.. Ven? Con un 400 y 21 CV? Absolutamente sí. Para aquellos que quieren disfrutar cada metro y aspirar a transformar incluso un viaje de medio alcance en algo más épico y memorable., una bicicleta como esta podría abrir perspectivas interesantes.

Precios, versioni, asignaciones

Como ya fue mencionado, con 4.000 euro traes a casa este Benelli Imperiale 400. Si observa el mercado y lo toca con la mano, puede concluir fácilmente que la relación costo-beneficio es más que razonable.. Tanto más ahora que el competidor más directo, la Royal Enfield Bullet 500, se va de la escena. Los colores propuestos son dos: negro o gris y pronto estará disponible un catálogo de accesorios de la casa.

A quien recomiendo el Benelli Imperiale 400?

Definitivamente recomendado para aquellos que regresan a la silla de montar después de un largo tiempo y para aquellos que comienzan, al sexo más justo y al brevilinei por la altura contenida desde el suelo y, en general, a cualquiera que desee viajar, recuperando el gusto de ir con calma, sentirse como un perfecto caballero del pasado.

Perché sì

• Entrega agradable
• Precio interesante
• Facilidad de conducción
• consumo

Perché no

• Suspensión trasera de bajo filtrado
• Algunos detalles que se pueden mejorar.

Información y hoja de datos: www.benelli.com/imperiale