Qué bicicleta es la Royal Enfield Interceptor 650?
Había dos motos del nuevo curso. Royal Enfield que me intriga de todos ellos. De la primera, la Himalaya, Te hablé el mes pasado (mira mi video aqui). El segundo es este: la Interceptor 650.
Estilo vintage de los sesenta inglesina, con un bonito motor bicilíndrico aire / aceite estudiado en detalle para ser fiel al Interceptor original de la época, desempeño humano y precio atractivo son los primeros elementos que notamos.
Pero demos un paso atrás rápido: antes de que Royal Enfield se convirtiera en una empresa india de principio a fin, en Inglaterra construyó excelentes motocicletas, así como armamento para su majestad. De ahí el lema “hecho como un arma, rápido como una bala”. Y creo que es la marca de motos más antigua ya que la fundación es incluso del 1890.
En 1962 el último modelo producido en Inglaterra se llamó Interceptor. Evidentemente era un bicilíndrico de velocidad delantera en plena escuela de inglés y para saber qué aspecto tenía, basta con mirar a su heredero de hoy.. Sin embargo, su belleza no fue suficiente para salvar a la empresa del imparable tsunami japonés.. Afortunadamente, la producción de Bullet ya se había trasladado a India en Chinnai.. Y a partir de ahí comenzó otra vida para Royal Enfield que lamentablemente cerró sus puertas en casa.
La Royal Enfield de hoy en día ya ni siquiera es la que obtuvo la licencia de Bullet para el mercado local sin cambiar un tornillo., se está convirtiendo en una empresa global con modelos que también afectan a nuestro mercado, como este interceptor.
Datos técnicos
- Motore: gemelo paralelo 648 cc, 4T, aire / aceite
- Cambio: 6 marchas
- Potenza: 34,6 kW (47 CV) un 7250 rpm
- Pareja: 52 Nm a 5250 rpm
- Peso: 202 kg seco
- Tanque: 13,7 litri
- Altezza sella: 804 mm
- Ruedas: 18 – 18
- Aprobación: Euro 4
- Prezzo: 6.300 Euro
- Intervalos de mantenimiento: 10.000 km
- Consumo medio detectado: 27 km / l
¿Cómo se fabrica este interceptor??
El motor es el más clásico que se puede tener hoy en día cumpliendo con la normativa Euro 4. Cincuenta caballos y cincuenta Newton metros: no es solo un aspecto clásico, pero también en sustancia, es refrigerado por aire / aceite y se combina con una caja de cambios de seis velocidades.
El chasis incluye obviamente un cuadro de doble cuna muy clásico en el que una horquilla de 41 mm de diámetro con 101 mm de recorrido y un par de amortiguadores de gas Paioli regulables en precarga y con (soli) 80 mm di escursione. El compartimento de freno con disco de 320 mm al frente y 240 mm en el dorso firmado ByBre, por lo tanto, la marca más barata de Brembo. Por ley existe ABS. Las ruedas tienen 18″ con llantas 100/90 y 130/70. El equipo original incluye el Pirelli Phantom Sportcomp. Tanto las palancas del pedal como del manillar parecen bastante pobres y no son ajustables. El embrague y el gas tienen control por cable.
Delante del manillar se encuentra el elegante instrumento analógico doble con una pequeña pantalla digital que indica los kilómetros totales, nivel parcial y de combustible.
En general, los acabados generales se ven bien y satisfacen la vista y el tacto.. No están al mismo nivel que los mejores competidores del segmento como Triumph o Moto Guzzi o Kawa W800, pero tampoco el precio. Algunas soldaduras denuncian un poco’ barato pero la pintura es buena y hay muy poco plástico.
Algunos accesorios oficiales están montados en el modelo de prueba.: mercado, soporte central, protector de cárter, fuelle, paramotor, espejos retrovisores negros ajustables.
Cómo montas el Interceptor?
La posición de conducción es cómoda y natural gracias al bonito manillar ancho, equipado con travesaño, recto y sobre todo alto. Esto permite un busto erguido a pesar del pequeño tamaño del Interceptor.. La silla esta sola 804 mm por encima del suelo, por lo tanto, en promedio, los pies descansan bien en el suelo. Asimismo, en promedio, las rodillas están bastante flexionadas y llegan a tocar los cilindros porque hay una buena distancia al suelo y por lo tanto los estribos son bastante altos.. Para aquellos que se acercan al metro ochenta, creo que puede resultar incómodo. La silla de montar, muy agradable a la vista y al tacto, no está muy acolchado y unas horas de conducción bastan para notarlo. En caso de viajes cortos… bueno, es perfecto.
A medida que circula?
Al principio, puede ver cómo el embrague monoplato con control de cable se separa bastante alto, pero no importa, es claramente mejor que el del Himalaya. Entonces es suave y amigable, también porque la caja de cambios funciona muy bien, es preciso y encaja perfectamente incluso sin la ayuda del embrague.
Me gusta la posición de conducción clásica con el sillín bajo pero no demasiado bajo y el manillar ancho. La altura y el ancho llevan a estar bastante erguido., tomas más aire, pero al final, si no quiero respirar, elijo otro tipo de motocicleta o vehículo…
La entrega del Royal Enfield gemela es bastante fluida; el empujón es difícil de conseguir 2000 gira y se eleva constantemente hasta 7500 cuando interviene el limitador. Ciertamente no rasga los brazos pero divierte a la derecha en los caminos rurales. Por tanto, el régimen de uso está siempre entre 3 e i 5000 giri. No es necesario apretar el cilindro bicilíndrico del Interceptor porque tiene la cantidad correcta de torque y la recuperación siempre es buena incluso con una relación larga y esas revoluciones de bajo torque que me encanta escuchar en estos aire / aceite..
El sonido procedente de los escapes es agradable, tan generoso en tamaño que quieres cambiarlos. La frenada me pareció muy buena, más que adecuado para el rendimiento general e incluso la intervención ABS nunca es demasiado invasiva.
La distancia entre ejes de 1400 mm y las ruedas de 18″ hacer que sea menos rápido cambiar de dirección de lo que esperarían los manillares anchos y la luz al suelo, pero tómate un tiempo’ medidas, conducirlo mucho… glúteos y menos de brazos, tal vez ajustar la precarga de los amortiguadores traseros para encontrar el compromiso adecuado entre agilidad y estabilidad. De hecho, en el ayuno se va lo que es un placer, como la hermosa cuna doble de los setenta. Las suspensiones, sin embargo, no filtran muy bien: bien en el suave, pero cuando se desconecta se hacen sentir, especialmente detrás.
Excelentes neumáticos de equipo original: Tendría curiosidad por verlo con algo más esculpido para probarlo con más facilidad en algún camino de tierra, pero quitar estos Pirelli Phantoms es una pena, son perfectos.
Finalmente, el consumo es excelente, en mis regazos estaban mas cerca 30 km por litro que ai 25! Concluyo con una nota final: Los intervalos de mantenimiento se establecen cada 10.000 km que no está nada mal.
Lo que me gusta?
- Estética clásica equilibrada y auténtica
- Motor agradable de ver y conducir.
- Placer de conducción a todas las velocidades
- Relación calidad / precio muy interesante
Lo que no me gusta?
- Sella poco acolchada
- Suspensiones, especies posteriores, poco filtrado
- Palancas no ajustables y de aspecto económico
A quién recomiendo el Royal Enfield Interceptor?
Para aquellos que buscan la bicicleta adecuada para causar una buena impresión pero no quieren desmayarse o tener una puerta vieja sin frenos.. En definitiva, para quienes buscan una motocicleta que conserve no solo el estilo sino también el alma clásica, que se acerque lo más posible a las motos de finales de los sesenta pero con algunos trucos de nuestro tiempo como la inyección y el ABS. Para aquellos que quieren una bicicleta que se pueda disfrutar todos los días del año, no solo estacionada.
