Lindur nga një BSA vjetër, Veitis eV-Twin ka gjasa të bëhet një piketë e vogël e motoçiklizmit ri britanik: 11 kW të fuqisë dhe 160 km e autonomisë për një, stil të pastër mbiujëse klasik ndërtuar me dorë dhe për disa.
Kohë më parë, ndërsa lëvizja nëpër fotot në Instagram, Takova një prototip të çuditshëm të bërë në një biçikletë të vjetër angleze, një BSA Bantam. Pronari i saj, Steve Smith, i dashuruar me vajzen e vogel angleze, ai e kishte zakon qe ta merrte ne jahtin e tij dhe me pas te vraponte kur u ankorua. Si një biçikletë e mirë e vjetër angleze, megjithatë,, përfundoi në inzozzargli varkën me naftë dhe benzinë. Kështu që ai vendosi të vendoste një motor elektrik në të.
eV-Binjake: rrjetë e së kaluarës dhe së ardhmes
Prototipi është me të vërtetë unik dhe tërheq kureshtjen e miqve të Steve, i cili tani është entuziast për shtytjen elektrike dhe shpikjen e tij të vogël. Kështu filluan të eksperimentojnë me zgjidhje të ndryshme dhe mbi të gjitha për të përdorur atë me shije në çdo ankorim. Në një kohë të shkurtër, lindi idea e evolucionit të eksperimentit në diçka të riprodhueshme dhe kështu arrijmë në këtë Sigurimi EV-Twin, moto 100% elektrike e punuar me dorë vetëm me përbërës britanikë (me përjashtim të frenave Brembo dhe pirunit të markës Ceriani).
Linja është e frymëzuar nga BSA e vjetër që filloi këtë histori, por evoluon në një riinterpretim të disa stileve klasike bobber të gjashtëdhjetave dhe sinqerisht e shoh shumë të suksesshme. Gjëja që vëreni menjëherë është prania e o-binjak o, mirë, diçka që të kujton formën e V-binjakut tipike të prodhimit amerikan. Kjo kontradiktë e vogël stilistike në të vërtetë i jep biçikletës një prani më masive sesa pasardhësi i saj, por mbi të gjitha është e dobishme ta bësh paketën e baterive estetikisht të këndshme Panasonic dhe fuqia elektrike Ashwoods me magnet të përhershëm (IPM).
Unë nuk jam në dijeni të kapacitetit të baterisë, por në faqen e internetit të Veitis një autonomi të 100 milje (160 km) e cila më duket një vlerësim realist duke marrë parasysh që eV-Binjaku peshon 165 kg dhe se motori Ashwoods është nga 11 kW dhe e shtyn atë deri në 70 milje per ore (112 km / h). Keshtu qe po, hai capito bene, është plotësisht e krahasueshme me një 125 dhe për këtë arsye mund të drejtohet 16 vjet ose me një leje drejtimi të thjeshtë B. Koha e karikimit nga 0 një 100% vlerësohet në 3 orë dhe 45 minuta me një Tipo2 dhe nuk ka mungesë të rigjenerimit në ngadalësim.
Le Prime eV-Binjake: pak dhe për disa
Por kemi ardhur në pikën e lënduar (me mend se çfarë është…). Siç e dimë, mjeshtëria imponon numra të ulët në lidhje me ekzemplarët dhe numra të lartë në lidhje me çmimin. Veitis flet rreth 50 shembuj për 2019, koha e dorëzimit prej tre muajsh dhe një çmim prej 40.000 kile (45 mila euro), gjë që sigurisht e vendos atë si një zgjedhje elitiste.
Rëndësia e eV-Binjakut
Me një kërkesë dhe karakteristika kaq të larta nga 125, dikush do të mendonte se ky e-Binjak mund të jetë thjesht xhingël i një njeriu të pasur’ çuditshëm me pasion për motorët elektrikë. Në të vërtetë mendoj se duhet të shkojmë pak’ përtej dhe shikoni cilat janë meritat e saj tani. EV-Twin luan me imazhet tona të motorëve, rishpik biçikletën siç po bën për shembull Motorcycles Curtiss, duke kërkuar një lidhje me të kaluarën e tyre. Na bën edhe pyetje të tjera: krahasimi me zhvendosjet ka ende kuptim? Ne ende duhet të arsyetojmë me këtë parametër? Çfarë duhet të shikojmë në biçikletat e së ardhmes?
Një motor elektrik që homologohet si një 125 në të vërtetë ka shumë më shumë çift rrotullues dhe nxitim dhe është absolutisht i përshtatshëm edhe për një kalorës më me përvojë që thjesht dëshiron të optimizojë efikasitetin, peshat, konsumi ose nuk duhet të mbulojë distanca të gjata (por edhe në këtë pikë mund të diskutojmë). Prandaj merita e këtij Veitis eV-Twin është të ndryshojë perceptimin e motorit elektrik por unë do të thoja për motorin në përgjithësi dhe ne do ta kuptojmë atë për disa vjet.
Info: www.veitis.com
#RIDEMORE
