La KTM 990 Aventurë është një nga motoçikletat më seksi të viteve 1920 të mijëvjeçarit të ri. E them këtë pa frikën e mohimit. Nuk është e bukur në kuptimin më klasik apo kanonik të termit, por eshte pidhi. Ju gjithmonë ktheheni për ta parë atë, shikojeni për një kohë’ hani një pornodivë, ne njohin siluetën kundrejt dritës. Dhe për këtë është unike.
Kur fillon ta kuptosh, bie në dashuri me të. Njëri thotë se kur u prezantua ai mendoi se ishte gati një shaka, që në KTM e në pidhi dizajni ishte çmendur. Dukej si një motoçikletë e vizatuar me një vizore.
Megjithatë vite më vonë u dashurova me të. Për shkak se? Sepse e kam marrë. E kuptova se çfarë ishte, çfarë mund të bënte dhe pse ishte e tillë.
Mesa duket është diçka që shumëkujt i ndodh pasi është një motoçikletë që pavarësisht kalimit të viteve vazhdon të gëzojë një farë atraksioni.. Ende ka shumë në tregun e dorës së dytë dhe çmimet janë akoma të mira.
Ishin kur e bleva të përdorura brenda 2016 dhe unë jam sot që e kam shitur atë me një zhvlerësim të vogël pasi e kalova atë 30.000 km.
Biçikletë e shkëlqyeshme por… ju lë në këmbë. Vero?
Megjithatë përveç famës së biçikletave të shkëlqyera gjithashtu ka reputacioni i të qenit jo i besueshëm.
Më pyesin shpesh: “ma la KTM 990 Aventura është e besueshme? Unë do të doja të blej një, por të gjithë më thonë ta lë vetëm, për të marrë një BMW GS ose një Yamaha Super Ténéré…“.
Edhe unë, duke dëgjuar bisedat e zakonshme në bar / forum / Grupi në Facebook para se ta blini, Pyeta veten. Nuk ka mungesë të rasteve të prishjeve të ndryshme ose të njerëzve të pakënaqur. Come sempre, megjithatë,, ne duhet të shkojmë dhe të shohim rast pas rasti dhe përkundrazi të përqendrohemi vetëm në problemet e përsëritura të të cilave, është mirë të kujtojmë atë, asnjë model motorësh nuk mund të thuhet se është plotësisht imun.
Pastaj mendova për mikun tim Alessio i cili tashmë ka udhëtuar një trilion e gjysmë kilometra duke bërë gjithçka dhe sigurisht duke mos e kursyer atë dhe se ai nuk do ta ndryshonte atë për asnjë biçikletë tjetër (ose kështu thotë) dhe përfundova se nuk duhet të jetë aq e pasigurt. Kështu që e bleva. (Yup, Alessio, është gjithashtu faji juaj)
Dhe më pëlqeu ngasja, sepse është vërtet biçikleta e vetme me të cilën mund të udhëtoni edhe me dy dhe të ngarkuar, shkoni të fortë në rrugë të përzier dhe jashtë rrugës. Me kusht që të keni disa’ me profesion, sepse ajo nuk është një vajzë e lehtë. eshtra (dhe besoj se do të mbetet, duke pasur parasysh drejtimin e marrë nga shtëpitë) një nga biçikletat më të kërkuara që kam hipur ndonjëherë.
Kjo nuk do të thotë se është e vështirë të ngasësh, do të thotë që për ta udhëhequr atë si duhet duhet të punoni gjithmonë shumë. Nuk mund ta lësh roje, ajo është gjithmonë atje për t'ju kujtuar se jeni duke hipur në një burim të hollë.
unreliability: legjendë ose e vërtetë?
Unë besoj se këtë histori të mosbesueshmërisë e vuri rrethi nga një jessist rosic që gjeti rërën midis dhëmbëve.
Battute a parte, është sigurisht një biçikletë më delikate krahasuar me konkurrentët e famshëm gjermanë në kuptimin që kërkon më shumë vëmendje. Kjo nuk do të thotë se është një motor jo i besueshëm! Por kjo duhet të trajtohet me kujdes, që zinxhiri të shtrihet, e cila duhet të nxehet, të cilat duhet të shërbehen sa më shumë që të jetë e mundur.
Motori i lubrifikimit të veçantë është një perlë që rrjedh nga gara dhe për këtë arsye shkelmon, heats, dhe i vrazhdë, duhet të nxehet. Nuk ka asgjë miqësore.
Djaloshi me GS më lart e përmendi kur humbi shikimin në horizont: midis enduros maxi është enduro e vetme maxi. Të gjithë të tjerët janë duke vizituar biçikleta që janë gjithashtu të mira në rrugët e papastërta, la KTM 990 Aventurë (Super Enduro) është e vetmja që me të vërtetë rrjedh nga rruga jashtë rrugës dhe është gjithashtu e fortë në rrugë.
Në kohën në KTM ata përqendroheshin shumë më tepër në motor dhe shasi sesa në nivelin e përfundimeve. Kjo është arsyeja pse ndërtimi duket pak’ përafërt kur krahasohet me motoçikleta si GS e cila ka vëllime të tjera pas saj. E gjithë kjo është tani e kuptueshme duke parë rritjen e jashtëzakonshme të cilësisë së produkteve të turizmit KTM. Kur 950 dhe pastaj 990 KTM nuk kishte përvojë në motoçikleta me kapacitete të mëdha për turizëm. Por ajo filloi nga një motor i ekzagjeruar dhe bëri disa biçikleta të shkëlqyera. Pjesa tjetër erdhi më vonë.
Boshllëqet e cilësisë së prodhimit prandaj janë të dukshme në disa sektorë: plastika që zhvishet lehtë, xhami i xhamit që plas me dridhje, shalën që mund të jetë e pazëvendësuar dhe mbi të gjitha sistemi elektrik i pabotuar. Përveç këtij të fundit, gjithçka tjetër është e parëndësishme.
Prandaj, çfarë problemesh kisha?
In questi 30.000 km përveç ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit (bëhet gjithmonë midis 7 e i 10.000 km maksimale), kur ndërroni goma dhe tableta dhe qirinj, Ndryshova një pajisje transmetimi. Tërheqja e madhe e motorit ka tendencë të lot, kështu që unë isha brenda duhet të rregulloni shpesh tensionin e zinxhirit, gjë që në dembelizmin tim nuk më pëlqen veçanërisht ta bëj, por që në vetvete nuk është problem apo tregues i besueshmërisë së dobët.
E kisha edhe unë, megjithatë,, inconveniences.
Il primo, qesharak, ishte dështimi i një unaze vulë ingranazhi. Një vulë e vogël që shkaktoi rrjedhje të naftës. E dija se u ndodhi shumë njerëzve.
Pengesë e dytë, më bezdisëse, është gjithashtu mjaft i shpeshtë dhe ka të bëjë me sistemin elektrik, veçanërisht rregullatori i tensionit. Shtë një pjesë shumë e lirë që kur hidheni ju lë në këmbë sepse bateria nuk ngarkon më. Sidoqoftë, kjo ju jep disa paralajmërime: disa vështirësi fillestare – vetëm se bateria po funksionon e ulët dhe nuk ka forcë të mjaftueshme – ekrani që rivendoset vetvetiu kur zëvendësoni baterinë deri në disa fikje. Kjo kur të dalë jashtë, është më mirë të garoni sepse nuk duhet të filloni përsëri.
Perciò Shtë një gjë e mirë të mbash një rregullator të tensionit rezerv në shtëpi. Nëse e merrni KTM-në origjinale, kushton nëse nuk gaboj 80 Euro, por në realitet është e njëjta pjesë rezervë e prodhuar nga Azia e përdorur nga skuterët Piaggio si Beverly, kështu që nuk është e pamundur ta gjesh atë në shifra shumë më të ulëta.
Zëvendësimi i tij nuk është i ndërlikuar, por meqenëse jeni i sigurt që kabllot janë në gjendje të mirë sepse kanë tendencë të gatuajnë me kalimin e kohës. Dhe në rast se duhet të ndryshoni kabllot, çështja është shumë më e ndërlikuar. Tranquillo, është e rrallë.
Pronarë të tjerë janë ankuar për të gjitha problemet’aktivizues i tufës, por nuk kam çfarë të them për sa i përket mua.
Më në fund theksoj se çfarë nuk është problem i besueshmërisë, por një e metë e projektimit: linjat e frenave të pasme dhe pompa janë shumë afër manifoldit të shkarkimit dhe me përdorim të rëndë (mal apo rruga jashte per te thene) frena humbet efektivitetin. Ishte e qartë për mua një herë pas një prejardhje të gjatë zhavorri dhe, ndërsa nuk ka pasoja, nuk ishte qejf. Unë njoh pronarë që kanë lëvizur gjithçka me dorë. E kufizova veten në zëvendësimin e vajit, por një situatë e ngjashme nuk më ka ndodhur kurrë.
Por në fund të fundit, pse e ke shitur?
Në radhë të parë sepse ata bëjnë gjithnjë kërcëllima. Arsyeja e dytë është se në një vit e gjysmë të fundit unë e kam përdorur atë pak për arsye të ndryshme (motoçikletë nën provë, më pak mundësi shëtitje). E treta është se edhe para izolimit të koronavirusit, në këtë fillim 2020 Unë e dija që mund ta shfrytëzoja pak për një përzierje çështjesh pune dhe familjare. Unë e gjykoj të diskutueshme të lëmë një motor që ende ka tërheqje në treg të palëvizshëm. Arsyeja e katërt dhe e fundit është se nuk është më (sikur të ishte ndonjëherë) biçikletë e duhur për mua. Fakti që është një nga biçikletat më të mira të njëzet viteve të fundit dhe sigurisht në shumë aspekte më të mirat që kam në pronësi, nuk do të thotë se është biçikletë me të cilën duhet dhe identifikohem (mund të themi kështu?) në këtë periudhë të jetës sime. Dua diçka më të vogël në madhësi, edhe më pak ekselerues, edhe më themelore dhe klasike. Së fundmi, do ta prekni tokën me këmbët tuaja.
Kështu që në fund ju e rekomandoni apo jo?
Nëse ju pëlqen të udhëtoni duke vendosur ndonjë lloj rruge që ju hasni, nëse bëni pak’ mirëmbajtja ju argëton më shumë sesa ju frikëson, nëse keni një dorezë të mirë dhe ju pëlqen ideja të keni një goditje në shpinë sa herë që hapni bishtin, nëse keni këmbë të mjaftueshme, nëse e keni parasysh epshin dhe jo mbaron, nëse është e pisët për ju është e bukur, keshtu qe po.
Në këtë rast, shuma me të cilën mund të blini një KTM 990 Aventurë që nuk mund të blini më mirë.
Në rast se dëshironi një endurona të qetë të udhëtimit në vend, të rehatshme dhe jo të mërzitshme, atëherë ndoshta duhet të vlerësoni alternativa të tjera të vlefshme si Yamaha Super Ténéré ose Suzuki V-Strom si dhe BMW GS e zakonshme.
Por nëse dyshimi juaj është vetëm ai KTM 990 Aventura është e besueshme apo jo, përgjigjja me pak fjalë është që ju nuk keni arsye të frikësoheni për sa kohë që ekzemplari që bleni është në rregull dhe është ruajtur. Këtë, megjithatë,, vlen për çdo motor. Në këtë drejtim, unë ndaj më poshtë një video të vjetër të mi me disa këshilla që zbatohen gjithmonë kur jeni duke blerë një motor të përdorur.
Jam i bindur që një motoçiklist i informuar është një motoçiklist më i vetëdijshëm dhe në mënyrën e tij të vogël ai do të veprojë për një botë më të mirë. Për këtë arsye, artikujt dhe videot që unë botoj në Motoreetto.it janë të arritshme për të gjithë dhe pa parulla reklamimi sepse informacioni duhet të jetë i hapur dhe i përbashkët..
Unë jam duke e bërë atë në mënyrë të pavarur dhe kjo lejohet nga njerëz që kanë vendosur të bashkohen me CLAN tim.
Do të ishte fantastike nëse do të konsideronit gjithashtu se jeni pjesë e saj.
1 koment
Comments are closed.