All'Agnellotreffen med den elektriske motorcykel

Ridning en motorcykel om vinteren på de sneklædte alper er pervers. endda gå med en elektrisk motorcykel, der har en fordærvet. Så jeg gjorde det uden at tænke to gange.

Anledningen har givet mig’Agnellotreffen, Den moto-vinter møde med sin 1.615 meter over havets overflade er det højeste i Italien (Det er min ren d'Europe?). I seks år afholdt – come si evince dal nome – Lamb on the Hill og mere præcist i Pontechianale, sidste landsby før den uundgåelige afbrydelse af vejen på grund af sne.

Læs mere: www.agnellotreffen.com eller slutte sig til fællesskabet på Facebook officiel side dell'Agnellotreffen Den, endnu, følg Instagram profil.

Hvad jeg vil gøre all'Agnellotreffen med elektrisk motorcykel?

Svaret er ganske simpelt: arrangørerne bad mig om at, som jeg gjorde sidste år, den video, der fortæller udgave og følg den tilhørende kommunikation. Når pligt, Afslutningsvis, Det slutter sig til den glæde. Jeg besluttede at gribe bolden at se, hvordan han opførte sig i denne situation en elektrisk motorcykel. Men før du får der… her nedenfor video jeg lavede for Agnellotreffen 2019!

Cyklen: Zero Motorcycles DSR

Til dette “eksperiment” frosne Jeg brugte cykel Zero Motorcycles venligt han stilles til rådighed for mig i de seneste måneder: Den DSR med forberedelse Black Forest, eller toppen af ​​den californiske varemærkesortiment. Hvis du følger mig for et stykke tid ', Jeg vil vide, at jeg bruger denne cykel og forsommeren – ahimé – min lange periode med test er næsten forbi,. Sammen har vi allerede dækket omkring 4.500 km og i slutningen af ​​vinteren cyklen går på salg. Men jeg vil tale igen.

Den DSR Dual er den mest sporty sport Hus. Det gør mod endurone typen GS eller Afrika Twin, men faktisk har flere dimensioner af en Scrambler. Den “shot” Det er særligt på grund af 146 Nm altid til stede, vægten er acceptabel (210 kg), Den komfortable kørestilling og guide du okay. Batteriet er 14.4 kWh som oversætter til reel selvstændighed 180-200 km med tempo fra motorvej. Opladningstiden varierer afhængigt af kilden: der spænder fra 2 timer for en hurtig kolonne til 8 timer ved en stikkontakt 220V husholdning.

Hvordan var det udstyret?

DSR Jeg blev leveret næsten alle valgfri ønskeligt for turisme bortset fra de opvarmede håndtag. Sammenlignet med standard bevægelse vi fund parabrezza, paramani, tris kufferter Trekker Dolomitterne af aluminium og især Givi Charge Tank eller “reservoir” som tillader mig at vedhæfte den elektriske motorcykel til enhver kolonne har en Type2 indgang til at være i stand til hurtigt upload. Desværre er dette ikke en standardfunktion, men en mulighed, der er monteret direkte fra huset (på en temmelig stejl pris). Dette valg, dog, Det gør det muligt for dem, der rider lige til pendling (eller aldrig i en fart) spare både euroen gram.

Hvad angår min personlige udstyr til at tage fat på Agnellotreffen, Jeg indrømmer, at jeg var ganske optimistisk. Men jeg er hverken frosset eller beklaget, hvad brugt, tværtimod. Gå til indsamling med en elektrisk motorcykel – Så det… non scalda – Det tillod mig at teste endnu bedre turisme komplet Moto One komponeret jakke Vert 360 og Rider bukser 360 (Klik på navnene for at se mine anmeldelser!). Complici temperatur helt acceptabel, De klarede sig meget godt. Under jakken havde jeg en uldtrøje og en fleece til returrejsen, men frem for alt en termisk undertøj carbon Energisk der virkelig gør en forskel både sommer og vinter. Ditto for de stadigt termiske strømpebukser, mens de sokker havde jeg et par lana merino ret tykke, dem bjerg. På vej tilbage jeg prøvet det med de syntetiske sokker, men jeg var nødt til at bære to par ikke at føle kulde.

En særskilt kapitel fortjener handsker Calgary altid leveres af Moto One og testede alvorligt for første gang. Deres opgave var ikke let, fordi jeg ikke selv havde et par vanter, men opvarmede håndtag! Men de har ikke frosne hænder, og det er allerede en succes. Dette er derfor et godt produkt, især for 55 € liste, dog ikke uden en vis mindre kritik: hvis det regner eller, som i mit tilfælde, sne er ikke vandtæt; den øverste del ikke helt fra øen og derefter på ryggen og lillefinger under ekstreme forhold føles kold. Hvis din hånd bliver våd, måske at svede, så snart temperaturen stiger, den ellers komfortable indre foring tendens til at klæbe til huden og derefter bliver svært at re-wear.

Uanset hvilken rute jeg fulgte?

Jeg forlod hjemmet fredag ​​morgen opmærksom på, at for at nå Agnellotreffen med den elektrisk cykel ville have taget meget længere tid end med en endoterm. Som jeg har sagt flere gange, den elektriske motorcykel foretrækker mindre veje eller kontinuerlige anvendelse af spjældet “pisk” i stedet for den konstante åbning af den aktuelle. Så jeg valgte at skifte mellem Novara og Vercelli før bording Monferrato og derefter ankommer til Asti stadig med god resterende autonomi. Her havde jeg allerede identificeret et par ladestationer i en anstændig tid ville tillade mig at fortsætte mod Langhe og Roero før klatring i Val Varaita.

Hvornår kan jeg prøve ikke at følge den samme rute tilbage. Jeg kan godt lide tanken om at se forskellige steder, selv om det betyder, i tilfælde af turen med en elektrisk motorcykel, at opgive trøstende sikkerheden af ​​et allerede testet kolonne. Så søndag gang i Saluzzo jeg pegede på Torino gav mig som en pit stop opladning (og spisning) Chivasso. Dette tillod mig at gå på nogle områder, der ikke ved, hvordan man Brdssno hvor vejen bliver sjovt. Certo… hvis det ikke havde startet sner kursus!

efter den opladning på Chivasso Jeg pegede direkte derhjemme, men jeg har opgivet idéen om at gøre hele staten, og jeg tillod mig motorvejen, fordi vejrforholdene var værre i mellemtiden, og autonomi indhøstet tilladt mig at komme hjem.

Generelt kan jeg sige heldig: Jeg fandt en god vej hele vejen. Kun i Monferrato, stigende til Moncalvo, Jeg fandt isdække, der gjorde mig bange for dækkenes vejgreb. En po’ Is og sne var til stede i val Varaita men efter Sampeyre… der jeg forventede dem. Vejrforhold i år har benådet og især dem, der steg all'Agnellotreffen lørdag fundet en perfekt måde og milde temperaturer.

Kørsel en elektrisk motorcykel i midt om vinteren…

Det vigtigste mål, jeg har sat mig i dette forsøg var at forstå, hvordan du ændrer ledelse af den elektriske motorcykel – se cambia – under frysning vinter. DSR er en meget flot cykel til turen. Afslappende som det har ingen vibrationer og kræver mindre indsats, da der ikke er nogen gearkasse og kobling, men én hastighed. Parret ildevarslende altid tilgængelig kombineret med meget mindre ildevarslende Pirelli MT60 dækker standard, der ikke skinne for at holde slimede og manglen på enhver trækkraft kontrol uden for min højre håndled, dog, være opmærksomme og forsigtige.

Evnen til at bruge kortet “Eco” – Jeg ville have kaldt mere end noget andet “Regn” – eller cucirsene en skrædder på tidspunktet takket være den enkle app på din smartphone, Jeg er en stor hjælp for ikke at komme ind i problemer.

Jeg spillede med kortlægningerne – eller bedre, hvordan – den stejlere eller iskolde og jeg må sige smagen var påvirket ikke, især når det afgørende er at gå fremad i stedet for at føle sig sikker sjov.

Det faktum, at ingen varme elektriske motorcykel er måske mere usædvanligt i vinteren og om sommeren. Hvis sæsonbestemt hans gave er kun nydelse, når det er koldt hånd ikke ville have noget imod at have den teporino til brændeovne. Jeg indrømmer, at på et tidspunkt forsøgte jeg cylindrene til at varme mine hænder…

Autonomi og opladninger, når det er koldt

Foruden vedhæftning af dækkene, min største bekymring var, hvordan de ville opføre sig batterierne ved disse temperaturer. Under normal brug hverdagen havde jeg ikke oplevet nogen tilbagegang, Men det er én ting at bo i byen og i garagen og alt andet end virksomhed vil bjergene.

Jeg kan sige, at jeg har lagt mærke til noget mærkeligt. Forbruget har været i medierne samt ladetiden.

Fredag ​​aften jeg bevidst overladt cyklen til frost uden genopladning at se, om den næste morgen ville have haft problemer. Yup, Jeg kender, Jeg kan lide spændingen. Nå havde genvundet lidt 1% og han gav ikke nogen tegn på problemer, mens mange var endoterme minutter for at aktivere startmotoren i gang med hoste…

Et andet interessant note er givet ved skråninger. På vejen fik jeg at dele jeg selvfølgelig fundet en højere forbrug i forhold til samme kilometertal niveau. Jeg vil sige mellem 5 og 10% in più. I modsætning til tilbage ned jeg sjældent brugt motoren så langt som til at overvinde andre motorcykel uden at give lussinger og frem for alt at få mere end en 10% batteri,, oversat, er 20 km eller mere, hvis vi ønsker, mulighed for at gøre det samme afstand, men afsendt.

rejsebeskrivelse vlog

Hvor meget det koste mig at gå all'Agnellotreffen med elektrisk motorcykel?

Vi tager vores smukke ark slagter og gøre det math. Gå all'Agnellotreffen og komme tilbage med den elektrisk cykel koste mig mindre end ti euro, ved tilnærmelse kan vi sige 8,80 Euro.

så? bit? Nu vil jeg forklare.

Den første opladning i Asti Enel X Det var temmelig salt: jeg brugte 3,9 euro til bord 8,67 kWh til en pris på 0,45 EUR pr kWh. Ankom all'Agnellotreffen derefter scrounged jeg et 220V hjem. At være weekender og om natten kan jeg anslå en pris på 7 cent pr kWh derefter i overskud antages at have udviklet 14 kWh (men de var absolut en masse mindre) ankomst til en pris på 0,98 Euro. Tilføj til, at genoplade i Chivasso høflighed supermarked Bennet. jeg bordede 8,8 kWh, men ved ikke præcis prisen, fordi operatøren EvWay arbejder med en forudbetalt metode: 5 EUR kamp 500 mariehøns kredit. Hvis jeg hypotesen en lignende priser som for Enel X vi er overskydende beløb til 3,9 Euro.

Forhåbentlig med de spredte priserne til at komme ned kolonner fordi selv hvis forhold til benzin er sølle, i forhold til hvad den hjemlige energi er betalt der er en forskel.

Men penge er ikke den eneste omkostning, når de rejser, der er også tid og med de elektriske cykler vi sætter mere. Derefter…

Hvor lang tid det tog?

Både ud- og hjemrejser tog mig mere eller mindre den samme tid, som 5 timer. Et stort antal til at gøre 250 + 250 km! Ja men du ændrer størrelse, hvis vi tror, ​​at i de 5,5 Jeg havde også frokost timer roligt, lykkedes sociale, lavet video, telefonate… Og også det overvejer betingelserne for vejene, jeg kan sige det ikke var en stor ulempe.

Morale della favola

Moralen i historien om denne Agnellotreffen i elektrisk cykel er ganske enkel og måske endda en smule’ bevilget: si può fare.

Som jeg altid siger der er flere stik, benzinpumper, så uden at ville sammenfatte alle aspekter af rejse i elektrisk, Jeg vil kun sige, at det ikke er en udfordring at finde til genopladning. Jeg tænkte på, hvor jeg ville stoppe, Jeg kontrolleres fra min smartphone som ville være det punkt charge takket være andre brugeres tilbagemeldinger, Jeg har altid formået og betalt via telefon… Kort sagt, det er en anden verden. Og når all'Agnellotreffen jeg tilpasset som vist nedenfor…

Samlede udgifter til turen: 3,95 Euro. Det er prisen for kun den første opladning til Asti, den eneste betaling. Ja, fordi jeg Pontechianale “scrounged” de venlige ledere de “La Buca di Bacco” en Chivasso og opladning er venligt tilbudt af mall Bennet sine kunder. Det er alt!

Alt rosenrødt? Ikke, non direi. Rejser med en elektrisk motorcykel kræver en vis “disposition”. Du er nødt til at kende deres køretøjer meget godt at forstå, hvor langt vi kan gøre, og hvordan gangart; du må ikke være i en fart, eller når der køres endnu mindre, når det er tid til at fylde op; der er ingen grund til at lide af panikanfald, når batteriet falder meget hurtigere end forventet. Den “rækkevidde angst” Det eksisterer, når det udvider området som i dette tilfælde. Den gode nyhed er, at søjlerne vokser hver dag, og de mennesker, jeg mødte hidtil har aldrig nægtet mig en stikkontakt.

#RIDEMORE